面向汽车整车制造过程的可配置化BOM管理系统研究

石景生 陆虹

上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007

1 引言

BOM系统可以对汽车构型及零件数据，同时BOM数据系统自身还可以将数据通过不同的视图形式加以呈现以满足不同部门的工作需求。如今每一款车型都配备有单独的BOM数据系统，但是随着汽车生产的个性化及多元化发展，汽车整车制造需要经常依据市场需求变化进行调整，传统的模式下每一次调整都需要建立全新的BOM数据系统，工作效率较低已经不能满足当前的生产需求。而可配置化BOM数据系统则通过项目这一概念将生产模块化，也使得BOM数据系统拥有了调节能力，可以有效改善汽车整车制造过程现状，本文也将对此进行探讨。

2 传统BOM数据系统工作模式分析

BOM数据系统目前在汽车整车制造过程中被广泛应用，其主要功能为对于汽车构造、汽车制造原材料及汽车制造配件清单的整理及记录，而BOM数据系统中的数据作为汽车整车制造过程中的基础数据在各个环节中都得到了应用。如今BOM数据系统在汽车整车制造的试制、制造、现场管理、销售及售后服务等多个环节都有所应用，而由于各个环节工作内容有着较大差异，因此BOM数据系统的呈现方式也有所不同，这种多视图的呈现方式也是BOM数据系统的特征之一[1]。

在传统的BOM数据系统工作模式中，工作人员需要根据不同车型的生产规格进行BOM数据系统的设计，而由于汽车整车制造过程的特征，BOM数据系统内部的数据结构大多选用树状结构。BOM数据系统的结构树设计贴合了汽车整车制造的实际流程，将汽车整车视作零件的总成，也是数据结构的树体部分，而零件则作为总成的组成部分向外发散，零件则是由不同原材料支撑，因此材料信息便成为了这一结构树的最末端分支。BOM数据系统利用树状的数据结构将汽车整车制造整个过程中的结构、零件及材料信息准确直观地呈现，同时辅以多视图技术极大地改善了汽车整车制造过程。但是传统的BOM数据系统工作模式是为每一个单独的车型设计独有的BOM数据系统，这种模式已经不能目前多变的市场需求以及消费者日趋多元化的购车选择，同时单一车型的数据模式也不能与目前汽车整车制造所使用的多系列、多品种的生产线技术相匹配，严重制约了汽车整车制造的效率，需要对其工作模式加以改进，可配置化BOM数据系统便应运而生。

3 可配置化BOM数据系统简述

可配置化BOM数据系统是结合目前汽车整车制造过程实际及市场需求变化对于传统BOM数据系统的一种改进，其工作内容与传统的BOM数据系统并无区别，仍是以整理记录汽车整车制造过程中的汽车机构及零件材料等信息为主，因此可配置化BOM数据系统的数据结构也依旧沿袭了传统BOM数据系统的数据树结构。

可配置化BOM数据系统与传统BOM数据系统间最大的差别便是不再预先为每一种车型设立专有的BOM结构，在汽车整车制造时对于BOM数据系统的使用模式由即用及调转变为即用即组。这一工作模式的实现是建立于对BOM数据系统的优化之上，在可配置化BOM数据系统中，通过将汽车整车制造的数据运用标志与组块间的结合表示来将整个数据结构进行简化。

在这一工作模式下，首先将汽车构造划分为不同的组块，并根据汽车构造及零件、材料的区别进行不同组块数据的建立，最终将这些组块信息存储于组块数据库之中。而每一款汽车整车则通过相应的标志加以表示，设计人员只需要根据汽车构造的不同为每个标志关联相应的组块，最后将这些组块安置于数据树结构即可完成BOM数据系统的构建。因此在汽车整车制造时不必再预先为每一款车型设计BOM数据系统，而可以在使用时进行BOM结构的快速构建，大大降低了数据存储量并有效提高了汽车整车制造过程的效率[2]。在这一数据系统下，组块为汽车功能的基本单位，其内部还包含了零件及材料等一系列信息，同时不同组块间也存在着相互联系，因此设计人员需要对每个车型所需要的组块进行前期勾选并设计组块结构，当其符合整车制造实际时再与标志相关联。可配置化BOM数据系统的另一个优势便是在对已有车型进行改良时，只需要对牵扯组块内部结构进行调整即可，随后技术人员再对调整后的组块进行匹配计算便可以完成BOM结构的建立，简化了调试过程。

4 可配置化BOM数据系统构造方法

使用可配置化BOM数据系统进行汽车整车制造，需要构造与车型相匹配的BOM数据结构，其中最为关键也是最为基础的步骤便是标志的定义。在可配置化BOM数据系统中，标志不仅仅代表了数据结构的类型，也是调用汽车组块组件BOM数据结构的基础。而在标志的定义过程中，需要对标志进行格式上的规范，并建立标志字典[3]。目前我国在可配置化BOM数据系统中所使用的标志通常由四部分组成，首先是标志的定义，这也是对于车型信息及特点的一种表现，其次便是标志的编码，这也是基于标志定义赋予标志的一个特征，便于BOM数据系统后期标志管理工作的开展。除此之外还有标志的属性及标志的分类，其中标志的属性表明了标志的基础属性及分类，而标志的分类则是直接描述了汽车的特征。在汽车整车制造过程中，标志并不仅仅只用于汽车车型表示的基础标志，同时还有描述标志及管理标志，另外也可以结合客户及生产的实际需求进行标志的设立以提高可配置化BOM数据系统的工作效率。在实际工作过程中，标志的各项属性也会为BOM数据系统的管理工作带来巨大的工作量，因此需要进行统一模式的编码，目前主流的编码方式包含有三部分信息，即汽车的属性、分类及值，BOM系统可也以借助此类编码快速地调取所需车型标志。

在完成标志的定义工作后，BOM数据系统便可以开始为汽车整车制造工作服务了，但是在这之前还需要制定产品通知书。产品通知书是试制通知书、工程通知书、标志通知书等一系列文件的总和，其对汽车整车制造的整个流程有着规范及指导的作用。在实际工作过程中，BOM数据系统并非仅仅只作为一个数据处理系统，其同样发挥着流程管理的作用，在汽车整车制造的不同环节中BOM系统的应用方面也有所差异，不同环节间BOM数据系统对接便是流程管理工作的重中之重。而产品通知书在这一过程中可以有效地起到一个纽带的作用，将汽车整车制造的不同环节有机地结合到一起，同时产品通知书也可以对不同环节中的BOM数据系统加以规范，有利于数据信息的统一，为流程管理工作提供助力。同时在实际的工作中，BOM数据系统一旦出现问题，其调整工作也可以通过产品通知书传达到每一个环节，使调节改动可以更快生效。

随后便要进行产品的策划及定义，这也是整个过程的核心，在这一步骤中需要对产品的平台、生产线、系列、基础车型及关联标志、标志定义规则、标志关联等进行定义。通过这一过程，可以将整个汽车的BOM结构搭建起来，也可以将不同的系统加以关联，使之成为一个整体。这也是汽车开发过程中的重要环节，在实际使用过程中可以利用BOM系统多视图的特征，建立T-BOM视图，对这一策划及定义过程进行细致的呈现，进一步优化策划定义过程并为后期数据的提取工作提供便利。随后便是汽车的详细设计，在这一环节中设计人员不仅需要对车辆结构进行设计，同时还要结合汽车实际需求进行各个组块的设计，同时规范基础组块间的关联标志[4]。随后设计人员便可以依照产品通知书的规范进行产品的详细设计，对于各个基础组块的结构进行搭建，同时要确定各个组块间的关联，协调组块间的关系。此时同样可以运用BOM数据系统多视图的技术，建立E-BOM构造及视图，优化设计过程并为后续的组块精细设计及工程更改管理工作提供参考。当详细设计工作完成后，便可以着手实例车的制造，此时利用BOM数据系统的数据便可以得到整车结构，建立M-BOM构造完成实例车的生产，不过这一过程要注意信息的加锁，防止出现产品信息的泄露。

在汽车整车制造的主流程之外，组块零件结构的优化及保养工作作为一个独立的体系也可以利用BOM数据系统进行管理及优化，建立零件数据库便于进行零件及其原材料信息的提取。这一过程与主体的BOM数据结构联系并不紧密，因此负责处理该部分的S-BOM数据结构与主体结构有所差异。而作为流程管理系统的BOM数据系统目前也被运用于汽车整车制造的成本核算、市场分析及售后服务管理工作中，设计人员将这类数据信息进过整理构建了F-BOM构造，优化了汽车整车制造的后续工作，提升了整个流程的完整度。S-BOM与F-BOM构造虽然与可配置化BOM主体结构联系并不紧密，但在实际工作中也需要结合主体数据系统进行设计及运用，共同改善汽车整车制造工作质量。

5 结语

如今传统的BOM数据系统已经不能满足当前的实际需要，因此可配置化BOM系统近年来被广泛应用。可配置化BOM数据系统利用标志及组块的定义完成了对于汽车结构的分类，并实现了BOM数据结构的随用随建，同时结合BOM数据系统的多视图特征对各个环节的工作进行了优化，有效改善了汽车整车制造工作的现状，提升了汽车制造行业的竞争力。