念动力

张建阳

我很喜欢NSX，当然了，是上一代NSX。这一代NSX我有些难以理解，觉得它和之前的产品相差甚远，不再是那个简单纯粹，身怀四两拨千斤的神功去挑战法拉利江湖地位的产品了。它变得复杂，几乎是目前市面上最复杂的超跑之一。

虽然我不喜欢它，但我始终不怀疑它是超跑这个事实。首先就是它天生一副超跑样貌，从前至后都透着不一般，当然它并不完美，毫无心意的车门开启方式和前后挂着的车标依旧是大部分人诟病的元凶。车门很好理解，既然你已经不是一款简单的车，那为何不在卖相上也做得复杂一些，做得更抓人眼球？ Logo上则是历史与传承问题，人们想起NSX肯定不会想起讴歌，想到讴歌肯定不会想到超跑，所以这三个不搭调的元素：讴歌、NSX、超跑，结合在一起自然会让人感觉怪怪的，不过话说回来，要是车头挂个本田的标，这个售价是不是大家就更不能接受了？

说到售价，有入觉得NSX卖得贵，但它毕竟是本田集团穷尽毕生所学精雕细琢的产品，而且还给它专门设立了一个工厂用全集团最优秀的工人去专门打造它，生产周期也长得吓人，况且其性能也能对得起这个售价。

一谈起性能可能会有不少车神马上跳出来高呼GT-R大名。说GT-R快的话我并不反对，但要说GT-R比谁都好那就要好好说道说道了。没驾驶过它的人完全不知道这款车对于普通人都多么不友好，完全不知道想要发挥出这款车的真正实力需要驾驶员本身有多高强的手艺。我也喜欢GT-R，但即使我有钱我也不会去购买它，因为我家不住在赛道里，我想对自己好一点。而这也是我在体验完NSX之后觉得它好的原因之一。

NSX对驾驶员的友好程度超乎想象。我刚刚拿到车时它处于“QUIET”模式，不叫舒适，而是安静。它真的很安静，没有超跑点火时排气管的噼里啪啦，也没有发动机的一声呼啸，就是安安静静地启动，出发。这种安静以至于让我在开它去目的地的路上并没有意识到自己开的是一台超跑！当然了，内饰不够“超跑”也有一定影响。座椅够舒服，底盘够舒服，动力输出极其线性，发动机和电动机的配合亲密无间，在市区中行驶简直如鱼得水，没有一丝一毫唐突之态。而且几十公里下来，油耗居然只有8.2L/100km！如果不是我在路上怀疑自己开的是不是一台跑车而试探性地几脚油门，油耗低至8L以下也不是什么天方夜谭。之前保时捷被称为最适合代步的跑车，而NSX的出现直接把这个头衔抢了过来，其适合代步的实力不比普通家用轿车差。QUIET模式还有一个好处，就是当你深夜回家进入小区后可以做到完全静默无声，在时速60km/h以下时发动机都可以完全不介入，绝对不会因为性能车常见的发动机轰鸣引来邻居的冷眼。

可是一旦你稍稍轉动一下位于内饰正中央的那个驾驶模式旋钮之后，一切都不一样了。

切换到SPORT模式后整个车都变得紧张起来，油门、刹车、转向都更紧绷，发动机也开始发出阵阵低吼。这时的NSX和刚才那个柔弱似小绵羊的家伙可完全不同了，即使不开多快也能知道你在驾驶的是一台跑车。车身很轻盈，车头指向极其灵敏，底盘从刚才的舒适变成了稳重。

感受到这种变化之后我迫不及待地将旋钮在往右拨了一档，进入SPORT+。这时NSX都不是性格大变那么简单了，我完全理解不了它是怎么突然拿出这么多动力来的，又或者说，它之前是怎么把自己的实力隐藏得那么天衣无缝。

这股力道仿佛念动力一般涌现，你想不通它是从哪来的，但确确实实地作用在四条车轮上。这不是一款跑车，这是超跑才会有的动力！而且方向盘变得更灵敏，转向轻快远胜GT-R，而且不管开多快你都不会觉得累。发动机到达高转后的声浪同样沁人心脾。

3.5L发动机提供着500匹马力，三个电机有拿出了额外的119匹马力助阵，整套系统的综合输出功率573匹马力。但真正让你感觉到的远不止于此，更何况其1766kq的体重可是要多过其他超跑，几乎赶上了一台C 63 S，但这加速力道和提速的凌厉感可是要远超C 63 S的。六个汽缸，两个涡轮，三个电机全部通过9速双离合变速器传导，这远比一般超跑复杂的搭配却被调教得异常和谐。没有谁抢跑也不会有哪个部件慢半拍，一切都听从你的右脚随叫随到。

然后……旋钮再次向右转，挺住不要动，仪表盘上的驾驶模式从SPORT+变成了TRACK，这时，转速表峰值增加到9000r/min，红线转速7500r/min，动力的四个格才被全部点亮，这时NSX的全部实力才开始全数释放。

由于没有去赛道，安全起见只在TRACK模式下稍作停留。因为它吓到了我，动力比SPORT+时更胜一筹，而且之前动力输出虽然猛烈但也不吓人，TRACK模式下你的右脚踩的仿佛不是油门，而是直接踩在你的后背上，不同的是右腿的作用力被放大五倍。

我彻底被它折服了，不是NSX，而是这套混动系统，我明白了它如此复杂的用意。这套复杂的电控系统和混动系统让NSX在任何使用环境中都能如鱼得水，可以在市区中悠然自得，也可以在赛道上驰骋。混动系统风格转变的幅度、经济性和动力性全部出乎我的意料。我们的主持人Chris Harris在试驾这款车的时候也形容这款车时小一号的保时捷918，同作为混动加持的产品，这对于NSX来说是很高的赞誉，而且本田这套不用充电的混动系统使用起来更亲民更便捷，绝对是我有生以来开过的混动系统中的佼佼者，作为本年度最佳也当之无愧。