全钢载重子午线轮胎胎体质量把控措施

邵斌斌 姬贝贝

山东省枣庄市薛城区八亿橡胶有限责任公司 山东省枣庄市 277000

1 引言

随着汽车工业的快速发展，全钢载重子午线轮胎以其卓越的品质得到了市场的广泛认可[1]。由于市场的快速扩大，对于质量更高以及更为安全的全钢载重子午线轮胎的市场需求也在迅速的扩大。所以就需要保证在生产中更加注重产品的质量，论文将主要针对全钢载重子午线轮胎的生产过程中出现的问题进行论述。

2 全钢载重子午线轮胎常见问题[2]

2.1 轮胎露钢丝和肩部帘线弯曲

胎里露钢丝是指轮胎内部的钢丝表面的胶体使用量不足未能全面的覆盖，导致钢丝不能完全的被包住露出。在行驶的过程中如果发生胎里露线的情况会导致内胎损坏，引起爆炸。肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲的现象。帘线弯曲会引起轮胎整体的受力平衡，进而导致轮胎内部的钢丝不断的弯曲生热，引起轮胎脱层，长此以往会导致轮胎进一步损坏。轮胎露钢丝和肩部帘线弯曲常常会在一起发生，而且互相促进彼此的进一步恶化，是困扰相关技术人员的一个难题。

2.2 胎体劈缝

当胎体钢丝帘线排列及密度分布不均衡的时候，就会导致胎中的部分帘线张力出现异常，造成轮胎鼓包甚至爆胎[3]。导致这种现象的原因主要有以下几点：成型过程中为了让帘布接头对位，使用手工操作用力不当导致帘布拉伸；硫化过程中多余的胶体材料渗入到了胎体帘布中导致胎体帘布部分地方劈缝；设备故障导致的帘布拉伸；成型的胎体受到硬伤等。

2.3 胎体气泡

当胎里、胎肩或是气密室里含有未排出的容易汽化的水分、汽油、隔离剂或是空气，轮胎在经过硫化的程序后，胎体就会出现鼓包的现象。主要原因如下：定型时压力的使用不太合适或者是组合压辊的压力使用不太合适；肩垫胶的定位不正导致带束层和胎体帘布之间产生空隙；胎体成型的过程的喷霜；硫化定型的压力欠缺导致胎胚和胶囊之间存在空气。

2.4 胎里窝气

轮胎硫化的时候胶囊没有完全的舒展开导致轮胎胎里模印显示的不清晰的现象称之为胎里窝气。胎里窝气的原因主要包括以下几点：新胶囊在加热时所用的时间不够导致胶囊没有足够的伸缩性，以致胶囊和胎胚的不能快速准确的吻合；定型的压力太小导致空气不能完全的排尽；胶囊的排气线过于堵塞在定型的过程中依然存在气体；硫化机的时间停留太久导致胶囊在硫化锅内下坠；胎胚的温度太低。

2.5 胎侧缺胶裂口

同胎体气泡的发生过程类似，因为胎内的水分、空气、汽油等成分占据轮胎的位置导致胎体侧边发生裂口的现象称为胎侧缺胶裂口。主要的原因有以下加点：新的轮胎侧壁裂纹是由脱模剂引起的，在轮胎制造过程中使用各种脱模剂、皂液、硫化脱模剂、油渍或脱模剂粘附在胎或模具上，橡胶化合物在硫化过程中流动发生分离，这将在硫化后引起部分位置缺胶；胶料在硫化过程中的温度太低，导致胶料的流动性太差，出现自硫或是喷霜的现象引起缺胶；胎侧、子口加强层等部件成型定位错误，侧壁拉伸不均匀，硫化轮胎的轮廓不能与模型接触良好接触，侧壁橡胶容易沿模型表面无规则滑动，很容易在胎圈部分形成一条裂缝；模型排气孔堵塞造成部分空气排不出去，硫化后使得胎侧缺胶。

2.6 子口圆角

子口圆角是指轮胎胎趾周向棱角不饱满呈圆形。形成子口圆角的原因主要有四点：由于硫化定型时使用的压力太高，使得胎体帘线上抽，导致胎圈子口胎趾圆角；胶囊与胶囊卡盘涂刷隔离剂太多，导致胶囊表面有裂口，形成漏水，胎圈部位胶料不能充满模腔；二次定型后的压力过低加上定型的时间也不够导致胶囊的整体厚度不太均匀，因为厚度的不均中心机构在密封时密封的效果不好使得胎圈存在很多不能排出的空气或者其他影响胎体质量的成分；由于胎侧、三角胶这样一些关键的中间成品在生产中未能严控质量关导致尺寸不符合要求或者是厚度没达标，引起一些部位的材料不足，影响硫化的效果。。

3 胎体相关质量问题的把控措施

3.1 严格执行胎体生产质量标准

把控好产品的内在设计，在一个可行的标准内实施相关的生产操作。针对胎里露线这样的的现象，需要对机头的宽度进行关注，确定宽度是否合适。对于胎体裂缝就要依据工艺对胎侧、内衬层、肩垫胶、胎面、三角胶进行接头，保证成型的各个部件贴合质量。针对帘线密度不均的问题，压延时检查钢丝帘线的导开张力，确保每根钢丝帘线的导开张力相同，定期对精密辊进行检查，不符合要求的及时更换，严格控制压延工艺条件。

3.2 注重生产环节的检查

在生产的过程中要不定期的巡检，且对于巡检频率的要求尽量制定更高的标准，防止生产设备存在故障影响胎体的质量。加强成型现场温度和湿度的控制，杜绝水分和气泡。检查压力辊的压力，控制好钢丝帘线的张力。不定期检查在班前和生产过程中成型鼓的周长。胎圈定位、平宽等相关参数的设定必须经常检查，防止发生变化。硫化压力也要经常关注防止发生波动。针对子口圆角和胎侧缺胶裂口，还要检查胎圈部位的排风口，清洗模具的表面，保证模具的表面清洁防止其堵塞不畅通。

3.3 规范操作手法及细节

生产过程中对于关键环节，比如在上胎体布帘、硫化、刷隔离剂等环节中需要操作工的谨慎处理，以避免出现不可逆转的质量问题。特别是在成型过程中，检查脱模剂的使用是否过量，及时清洗没有硫化的胎圈，并且在硫化过程中，检查喷涂脱模剂在胎体上的均匀性，并减少研磨工具上的脱模剂喷雾的量。在防止橡胶裂纹的过程中，应适当调整混合和压制温度控制系统，以确保橡胶和半成品合格，尽可能缩短操作时间，并减少橡胶化合物的门尼焦烧时间，必要时还可以对橡胶化合物的配方和硫化条件进行适当调整。在成型操作中，严禁成型时帘布受到拉伸，严格控制帘布的停放时间，保证胶料的粘合性，需要刷汽油的地方不宜刷的太多，待汽油挥发后在进行压合。

3.4 注重半成品的检查筛选

很多半成品的部件需要经过严格控制。包括胎圈、帘布层、气密层、子口包布、填充胶、胎侧胶等，要密切的关注这些中间工艺产品的质量是否能够满足下一步生产的要求。还要对部分半成品的定位标准时刻关注，避免不准确的现象发生，对辊压胎圈部件的压力也要进行定期巡查避免半成品不合格。

4 结语

鉴于上述情况，硫化钢子午线轮胎比斜交轮胎的生产工艺要求更高，程序更为复杂，并且用于制造钢子午线轮胎的机器的相关设备精度更高。由于成形机头的直径较小，由一次成型机形成的子午线轮胎具有较高的胎体帘线直径，因此对于压延帘线的制作质量标准和要求是高于早期的二次成型子午线轮胎的，硫化的活性模具也是比两个半模的工艺更为合适的。由于高标准的生产工艺和指标，需要培养生产工人的质量保证意识，严格按照相关的标准进行生产操作，不断提高产品质量。