导管架分拆安装方案及资源应对分析

赵庆凯

摘 要：2008年，中海油的工程建设资源尤其是船舶资源随着规模开发的进行而显得异常紧张，渤中28-2南油田开发工程项目正是由于这个因素遇到了中心平台导管架无法按时安装的困难。为规避随之而来的各种风险，工程项目组组织实施了导管架分拆进行海上安装的方案。本文正是对这一个防控项目风险的典型案例的全过程回顾，说明今后应如何更加充分发挥工程建设项目管理主体作用，进而确保项目最大干系人的核心利益。

关键词：渤海湾；导管架；安装；项目管理

中图分类号：TE4 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）5-0052-02

1 工程背景

1.1 资源瓶颈的出现

根据BZ28-2S油田开发项目总体进度计划及工程项目组与总包商2007年6月29日签订的框架协议，总包商负责于2008年2月底至5月10日完成导管架的海上安装工作，5月11日开始钻井船钻完井作业。

2007年12月25日，总包商项目组书面明确“蓝疆号”和“华天龙”在3月份没有时间窗实施BZ28-2S 导管架的安装工作，并积极建议工程项目组利用“蓝鲸号”在4月底或5月份实施导管架的海上安装。考虑到该导管架的安装时间会直接影响钻井周期，导致2009年及2010年产量减少的问题，工程项目组无法同意该方案，同时要求总包商提供替代方案和资源，确保导管架如期完成海上安装。

1.2 风险识别与应对

以下从工程主计划实现的角度对中心平台导管架无法按时安装的情况进行的风险识别。

1.2.1 工程主计划要点

08年3月1日至5月10日，完成导管架安装。

08年5月11日至11月30日，悬臂梁钻机作业（15口井）。

09年2月10日至3月30日，模块钻机钻完井（3口井）。

09年3月31日，投产（18口井）。

09年4月1日至10年3月16日，模块钻机钻井（20口井）。

2010年3月31日，全部投产（38口井）。

1.2.2 风险应对措施

经过风险分析，导管架的安装时间不仅直接影响项目里程碑点的实现，考验工程项目组对项目进展的掌控能力，而且更会直接影响2009、2010年天津分公司的产量，因此成为项目组需要重点规避的风险。而采取合适的办法，按计划安装导管架进而按期进行钻完井作业便成为当时项目组的唯一选择。

工程项目组积极应对，于12月底组织召开了3次沟通会，为适应比较现实的船舶资源，分别提出了两船合抬导管架以及导管架拆分的设想，其中导管架拆分又包括两个独立四腿导管架支撑一个整体组块、两个独立四腿导管架分别支撑一个独立组块、两个局部连接的导管架支撑一个整体组块的设想。

2 工程方案论证与要点

根据风险识别的结果以及所考虑的应对措施，在主管部门的大力支持下，工程项目组及合作伙伴完成了一个复杂却又高效的工程方案论证过程。

2.1 合抬方案示意

合抬导管架（重量为2160吨）。

初步结论：由于合抬方案需要两条1000～1500吨级的浮吊，因此对浮吊的需求较为复杂。

2.2 分拆方案示意

两个独立四腿导管架支撑一个整体组块。

两个独立四腿导管架分别支撑一个独立组块。

两个局部连接的导管架支撑一个整体组块。

3 工程方案的实施

工程方案及船舶资源确定后，项目组与合作伙伴进一步以严谨的态度、高效的工作完成了后续的工作，以实现项目进度目标。

3.1 导管架的设计/建造

在得到有限公司对导管架拆分方案的批复意见后，工程项目组于2008年1月15日即连同总包方立即实施相关工作：

（1）依照导管架分块方案并结合蓬莱建造现场的状态展开详细设计、加工设计和安装设计工作。其中与现场建造有直接影响的详细设计工作于1月24日之前完成。

（2）依照导管架分块方案对蓬莱导管架建造工作提前进行有针对性的调整，导管架的陆地建造仍按计划于2月底完工。

（3）尽早落实安装船舶资源和其它辅助性技术工作，确保方案的顺利实施。

3.2 导管架的安装

在不断落实和调整船舶资源的基础上，工程项目组及海工公司于2008年5月30日完成了东块导管架的吊装以及50根隔水套管的打入工作，6月18日油盛号钻井船开始钻完井作业。2008年6月19日“德赢”号浮吊将渤中28-2南西块导管架吊装到位，并与东块导管架顺利对接，东、西块导管架的相继成功吊装，解决了因缺乏海上安装资源导致不能按计划实施钻井的问题，标志着中心平台（CEP）导管架的整体吊装就位工作顺利完成。

（1）CEP导管架拆分成东、西两块后分两次出海安装，原因是总包方的船舶资源紧张，船期排不开；另一方面，CEP东块钻井工期和旅大项目的井口平台导管架钻井工期临近，为保障两个项目能够按期钻井开工，导管架分两次施工。

（2）2008年4月14日，“德赢”从蓬莱装完东块导管架出海；5月5日，东块导管架下水；6月1日东块导管架打完第一节钢桩及50口井的隔水套管，并安裝了钻井小平台，然后撤离二次返蓬莱装西块导管架。6月18日，钻井船“油盛号”就位钻井。6月17日，西块导管架装完船出海。6月19日18：30至20：00，西块导管架吊下水，然后插桩，切割东、西块连杆，打西块第一节钢桩。6月23日“德赢”撤离。

（3）2008年11月30日，钻井船“油盛号”撤离CEP导管架。12月9日，“蓝疆号”开始做施工准备，11日到现场就位开始二次打桩，准备打东、西导管架的第二、三、四节钢桩及灌浆等后续工作，到2009年1月6号，“蓝疆号”完成CEP导管架海上安装的全部工作。

（4）从CEP导管架施工情况看，这种把整个施工过程分两步完成的方式是可行的，在船舶资源紧张、钻井船档期临近的情况下，是具有可操作性的。

4 总结与思考

回顾中心平台导管架分拆安装的全过程，耗费了项目组人员的大量精力，但与规避掉的风险以及产生的管理价值相比，仍然是事半功倍的效果。

4.1 准确的判断与决策

坐等蓝鲸号的方案无疑是浪费时间和机会，根本无法按期完成导管架安装，进而必然影响钻完井的作业进程乃至投产里程碑点。

后期的事实证明，导管架分拆安装的决策是正确的，确保了工程项目有序、有效的运行。

4.2 良好的沟通与扎实的工作

全方位的沟通与扎实、细致的工作有助于工程方案的成功实施。在方案变化的过程中，工程项目组共组织9次专题讨论或沟通会，向承包商共发出近40份函件，进行沟通或提出管理要求，此外，在工程项目组及相关合作伙伴所作工作的基础上，有限公司工程建设部还组织了2次大型的专家审查会，为导管架分块吊装方案的成功实施奠定了坚实的技术基础和管理基础。

拆分一个大型综合平台的基础――导管架，毕竟不是一个常规的作法。工程项目组在专家审查会之后，又谨慎、细致地进行了细化与反复核算工作，除了委托专业公司进行详细的校核计算，同时也请第三方进行跟踪与校核计算，以确保拆分后的导管架能满足油田长期服役的安全要求。在这一点上，工程项目组虽然大胆，但也是严谨的，即不能为防控管理风险，而去冒技术风险。

关于两个导管架对接问题，由于同时采取水上导向装置限定两个导管架之间的相对位置，导向装置采用锥形插尖、缩小插尖间隙、使用斜切形导向条等创新举措，既解决了安装困难问题，又保证了安装精度，规避了因方案变化可能连带的潜在技术风险。

4.3 管理主体作用

对所有开发工程项目而言，共性的困难不一定是共性的瓶颈。只要勇于解放思想、打破常规，那么许多看似无法克服的难题有可能消弭于無形，智慧与创新永远是项目成功的重要前提与保证。

工程项目组作为管理主体，在不断提高管理能力的同时，也应不断提高自身的技术素质，提高技术决策阶段的话语权。例如如何理解安装规范、如何理解海事检验规则、如何判断船舶资源特性等。

参考文献：

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