2010款宝马535Li车急加速时发动机故障灯点亮且加速无力

余姚东江名车专修厂 叶正祥

叶正祥，Tech Gear汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监，被聘为哈弗汽车区域技术专家；2015年获得首届中国汽车诊断师大赛总决赛三等奖；2016年取得中国汽车工程学会汽车诊断专业领域中级工程师资格证书。

故障现象2010款宝马535Li车，搭载N55B30A发动机，累计行驶里程约为9.3万km。该车行驶中急加速时，发动机故障灯点亮且加速无力，同时中央信息显示屏提示“无法获得完全的传动功率”。

故障诊断用故障检测仪检测，读取故障代码，读得故障代码“120308 增压压力调节，可信度：压力过低”；查看故障代码的设置条件，得知当发动机转速大于2 500 r/min时，如果增压压力传感器测得的实际增压压力小于目标增压压力，且差值达到了一定值，则存储故障代码120308；进行路试，急加速时读取增压压力（图1），发现目标增压压力为1 455.12 hPa（1 hPa=0.1 kPa），实际增压压力为1 226.95 hPa，说明增压压力确实过低；查看存储故障代码120308的维修措施（图2），由于维修措施中给出的检测范围比较大，笔者决定先了解该车涡轮增压系统的控制原理，然后再有针对性地制定检测计划。

图1 急加速时读取的增压压力（截屏）

图2 故障代码120308的维修措施（截屏）

图3 废气涡轮增压系统结构

如图3所示，废气涡轮增压器由发动机废气驱动，发动机控制单元通过废气旁通阀控制流经涡轮的废气量，从而达到调节增压压力的目的。废气旁通阀由真空执行装置驱动。如果在发动机转速较高时关闭节气门，增压空气被节气门阻断，节气门下游产生真空，节气门上游的增压空气会对涡轮产生背压，使涡轮转速明显下降，同时会产生噪音，甚至会损坏涡轮，为此在涡轮上游与下游之间安装了循环空气减压阀。循环空气减压阀是一个由发动机控制单元控制的电动执行机构，当节气门前后存在一定压力差时，循环空气减压阀打开，增压空气被引回到涡轮进气侧，这样就可以保持涡轮转速；当节气门打开时，循环空气减压阀关闭，于是又会立即形成增压压力。

根据该车废气涡轮增压系统的工作原理，推断导致增压压力过低的可能原因如图4所示。分析图4可知，废气旁通阀由真空驱动，涉及的部件较多，其工作不良的可能性较大，因此决定先检查废气旁通阀是否工作正常。

图4 导致增压压力过低的可能原因

图5 废气旁通阀控制杆不动作

起动发动机，发现废气旁通阀控制杆始终不动作（图5），异常。该车废气旁通阀为常开状态，正常情况下，起动发动机后，真空执行装置应驱动废气旁通阀关闭。根据图6在电控气动压力转换器（EPDW）与真空执行装置间的真空管路上连接1个三通阀（图7），用于连接压力传感器，同时测量电控气动压力转换器电磁阀控制信号。起动发动机，如图8所示，测得电控气动压力转换器电磁阀控制占空比为43.08%，真空压力为-151.1 mba（1 mbar=0.1 kPa） ，真空压力过小；将三通阀与真空执行装置间的真空管折弯（图9），真空压力不变，排除真空执行装置漏真空的可能；将三通阀连接在电控气动压力转换器与真空罐间的真空管上，测得真空压力为-935.6 mbar（图10），说明真空源正常；将真空源直接供给真空执行装置，废气旁通阀控制杆能够动作。诊断至此，推断电控气动压力转换器损坏，无法将真空源供给真空执行装置，使废气旁通阀无法关闭，以致增压压力无法达到规定值。

图6 真空供给系统

图7 连接三通阀

图8 测量电控气动压力转换器电磁阀控制信号和真空压力（截屏）

图9 折弯三通阀与真空执行装置间的真空管

图10 测量电控气动压力转换器与真空罐间真空管中的真空压力（截屏）

故障排除 更换电控气动压力转换器后起动发动机，废气旁通阀动作，测量电控气动压力转换器与真空执行装置间的真空管中的真空压力，约为-401.7 mbar；进行路试，发动机加速有力，且发动机故障灯不再点亮，故障排除。