机动车综合性能检测信息共享系统的研发与实践

南京市汽车维修行业管理处 庄小庆，陆 凯

南京市机动车综合性能检测行业已于2017年9月30日前全部完成检测设备更新改造和三检合一转型升级任务。同年10月1日起，各综合性能检测机构（以下简称综检机构）均严格按照《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2016）开展机动车综合性能检测工作。在此基础上，为贯彻落实国家“放、管、服”要求，加强事中事后监管，逐步推进货车异地检测工作，我们开发了机动车综合性能检测信息共享系统，通过“互联网+”构建一个全面的综检行业数据平台，实现行业管理部门、检测站和道路运输经营业户对营运车辆检测信息的共享。

1 信息共享系统框架与组成

该信息共享系统通过与各综检机构联网控制软件对接，实现数据与图片的采集，系统建设内容分为“一个中心、三个平台”（图1）。

图1 信息共享系统建设内容

1.1 数据交互中心

各综检机构联网管理系统通过统一的数据上传接口，将检测协会（运政部门）管理所需的检测数据和照片上传，从而与“道路运输企业车辆技术及安全管理服务系统”“汽车维修电子健康档案系统”实现数据的纵向交互共享。通过建立数据交互中心，可加快各系统的关联化、动态化管理。

1.2 检测协会平台

检测协会可创建综检机构系统账号，对综检机构基本信息进行管理，对运政部门不予采信的综检机构，可关闭其系统账户。检测协会平台可统计某时间段内或某区域内各综检机构各类别车辆的检测总量和明细，在线查询车辆检测数据和图片，对检测数据存在异常的综检机构进行数据分析等。

1.3 综检机构平台

各综检机构可通过各自账号登录系统，查询本单位已上传的车辆检测数据、图片和客户预约检测等信息；统计某时间段内各类别车辆检测总量等；对外发布单位基本情况、检测能力、便民服务和市场推广信息等。

1.4 道路运输经营者平台

道路运输经营者可查询车辆本次检测的基本信息，对综检机构的检测服务质量进行在线评价；还可以通过微信公众号查询综检机构基本情况、便民服务信息，预约检测等。

2 网络架构设计

该信息共享系统的网络架构设计如图2所示。

3 系统性能及安全设计

该信息共享系统作为综检机构开展日常业务的支撑系统，在设计时就必须要考虑到综检机构的每日业务数据量、数据传输性能、数据安全、数据交换对接等方面的问题，包括数据存储备份策略，并发访问及处理能力，系统操作行为日志记录及审核，基于角色设置的多层权限的功能管理，与公安、环保部门的数据交换功能，与全国道路运输车辆综检联网系统对接功能等。

4 系统关键流程设计

系统关键流程设计如图3所示，各综检机构将检测合格车辆的检测数据和照片通过外网（互联网）实时上传到协会服务器系统，由系统对采集数据和照片的完整性、合规性进行分析比对，自动甄别异常状况，若符合要求则通过专线将该车辆的检测结果上传至“运政在线”。

图2 信息共享系统的网络架构设计

图3 系统关键流程

5 系统数据照片采集及应用要求

综检机构是对检测报告真实性负责的责任主体，建设信息共享平台的目的是通过采集各综检机构的检测数据、照片、工位时长，防止个别检测站恶性竞争，少检漏检，偷工减料，弄虚作假。

5.1 应用数据要求

系统在完整采集各综检机构车辆综合性能检测数据的基础上，从合规性判断需求出发，增加了登录时间、设备动作起止时间等数据的采集。具体需应用的数据有：车牌颜色、车牌号、总质量、综检机构编号、检测类别、报告编号、车架号、登录时间、人工检验不合格项对应编号、上线检测开始时间、汽油（柴油）车尾气排放数据（含设备动作起止时间）、制动性能检测设备动作起止时间、灯光检测设备动作起止时间、侧滑检测数据、碳平衡油耗仪检测数据（含设备动作起止时间）、动力性检测数据（含设备动作起止时间）、上线检测完成时间、车辆技术等级评定结论等。

5.2 照片上传要求

系统对上传照片的要求如下。

（1）外检工位照片3张，其中人工检验外检分别从前后45°拍摄车辆照片各1张（照片中应有外检人员），车架号照片1张，FTP同步上传。

（2）汽油（柴油）车尾气排放工位照片1张（摄像头抓拍）。

（3）动力性检测工位照片1张（摄像头抓拍）。

（4）经济性检测工位照片1张（摄像头抓拍）。

为检验计算方法的准确性, 计算了空风洞Ma=0.4～0.9的流场, 表1给出了计算的附面层厚度. 其中, Re为Reynolds数, 特征长度c=0.24 m, Ma∞, Mal分别代表试验段远前方来流Mach数和附面层外缘Mach数, δ为附面层厚度, 定义为附面层速度恢复至0.99倍来流速度时与物面的距离. 可以看出, 计算的附面层厚度随Mach数增大而略增大, 规律与实验结果[27]一致, 附面层厚度在45～50 mm 之间. 计算结果附面层偏薄. 考虑到研究目的是对比加装涡流发生器前、 后的差量, 因此绝对值间的差异不会影响计算结果的分析.

（5）制动性能检测工位照片1张（摄像头抓拍）。

（6）灯光检测工位照片1张（摄像头抓拍）。

（7）底盘下方检测工位照片1张（摄像头抓拍）。

上述上传照片的抓拍时间应在工位检测起止时间段内。

5.3 综检机构上传数据合规性自动判断

综检机构上传数据合规性自动判断的依据主要有以下几方面。

（1）人工检验、动力性、经济性、制动性、排放性、前照灯等检测时长判断，不低于标准值（表1）。

表1 机动车综合性能检测各工位标准检测时长

（3）各工位检测时间冲突判断。

以上合规性判断，可依据检测行业情况调整，逐步推行。

5.4 其他功能需求

（1）由协会平台统一向“运政在线”上传相关数据。

（2）对一检合格率进行统计，对一检合格率过高的予以预警。

（3）生成各站检测情况报表（按时间段统计）。

（4）上报一检不合格未回原站复检的车辆数据。

6 建设与运维保障

系统建设所需经费由软件公司投入。各综检机构数据通过互联网上传至省综检行业协会平台，节省了每家租用专线的费用，由协会通过专线上传至“运政在线”。运维费用采取每家综检机构每年交纳系统平台服务费（远低于专线租用费）的方式，保障该系统正常运维服务。

7 实施效果

该系统自正式投入运行以来，南京市的18家综检机构已全部完成对接，累计上传数据7.4万余条；江苏省内共有142家综检机构接入系统，累计上传数据26万余条。

借助互联网信息共享系统，实现检测数据上传、存储和共享。一方面，能有效遏制某些检测站漏检、不规范检测的经营行为；另一方面，能改变运政管理部门对综检机构缺乏有效监管手段的现状，及时、真实掌握区域内检测站的车辆检测情况；同时，对综检行业诚信规范经营、加强行业自律、相互监督，共同提升服务水平，起到有效的促进作用。