高效化 智能化我国厢式运输车将在未来干线运输中举足轻重

本刊记者 宁文祥

随着我国经济的飞速发展，物流业兴起的速度也越来越快。作为公路运输的主力，厢式车的技术发展速度也越来越快。越来越多国家先进的产品理念被引入到中国，使得中国的干线物流更为高效、快捷。未来，厢式车还将在我国干线物流中发挥重要作用。在2018厢式车技术研讨会上，我们邀请了众多嘉宾集中讨论干线运输厢式车的未来发展方向和前景，内容精彩纷呈！

他山之石可以攻玉

在本次研讨会上，有多名专家给与会观众介绍了国外先进的技术。这些先进的技术是我国未来厢式车发展十分有益的借鉴。来自中集车辆的高级工程师宋延文发表了《借鉴国际先进技术，探索我国主要厢式车产品及发展趋势》的演讲。他表示在美国，厢式车产品技术发展伴随着厢体材料技术不断进步而创新。厢体材料从钢板、不锈钢板发展到铝波板、厚铝板、铝板+立柱，再到薄铝板+立柱+内衬板，以及2000年后的钢塑复合板。宋延文透露，无纵梁厢体承载技术是美国厢式挂车的主流技术，从发明厢式挂车一直应用到现在。与此同时，轻量化技术始终贯穿厢式挂车的发展。空气动力学已经广泛应用于厢式半挂车的侧面、前端墙、车厢底部导流和后部扰流装置，其中加弗里尼亚州已经颁布法律要求所有厢式半挂车必须安装这些装置。

欧洲在上世纪五六十年代主要以“栏板挂车+帆布”的形式开展公路物流运输，挂车栏板材料从钢板发展到铝合金材料，70年代后期诞生侧帘半挂车及相关配套技术。80年代后随着复合材料板技术发展，复合材料厢式挂车技术开始进步。欧洲的冷藏车发泡技术在全球领先，环保理念也十分先进。

来自约斯特的姜玉飞和杨劲松分别从“如何增加车辆的有效容积”和“连接技术”的角度给大家介绍了国外的先进经验。姜玉飞认为通过充分利用车轮周边设计，从而提升30%空间, 或结合双层车厢设计实现额外60%载货空间，大幅增加载货能力。同时使用独立悬挂车身设计能减少25%底部阻力，且在不增加额外成本上降低油耗。他还认为减少了底盘的独立悬挂设计可以把挂车重心降低，转弯时有效地提高防侧翻能力。杨劲松则为大家介绍了中置轴挂车的产品包括从安装支架到专用支腿在内的一系列产品，使主车与挂车间的连接配合达到最优化。包括了采用全球唯一的挺杆触发式闭合方式的RO*50E 50mm标准牵引钩等产品。

对于我国厢式车的发展，宋延文也提出了自己的意见，他认为我国今后厢式挂车会替代仓栅栏板半挂车。他表示GB 1589-2016已经明确指出，平板、栏板、仓栅式半挂车的最长尺寸为13m，而其他半挂车最大长度为13.75m。宋延文认为国家从顶层设计上限制了平板车、栏板车、和仓栅半挂车的长度尺寸，意味着该类车型列入淘汰产品系列。同时，将厢式半挂车等半挂车长度限值放宽至13.75m，也是意在鼓励其发展。、

除了GB 1589-2016外，新GB 7258对栏板、仓栅版半挂车的配置提出了更高的要求。该标准要求三轴栏板式半挂车和三轴仓栅式半挂车都必须安装盘式制动器、空气悬架、EBS和制动间隙自动调整装置。这些要求无异于增加了购买这种车型的成本，将会削弱产品市场竞争力。而对于厢式半等挂车产品没有此要求，也相当于鼓励厢式半挂车的发展。

张宇

宋延文

余欢

智能运输是潮流

“智能”二字如今已经渗入到我们生活的方方面面，厢式车也不例外。一汽解放智能网联感知技术负责人张宇详细讲解了智慧物流在卡车上的应用。他认为智慧物流应该形成一条完整的装备链。从智能城际物流车、智能城市物流车到智能仓配中心、外城供应商和快递终端选择等，应该形成一条完整的智能装备链。智能物流云的服务，将可以将货车人三者的信息完美匹配；智能的停车系统，将能让车辆实现自动的能源管理；智能的仓配中心，将能实现自动货品的管理。当这些智能系统完整地结合在一起的时候，一辆厢式车就可以在这个体系下发挥出最大的潜能。

张宇透露解放J7智能车的研发进展。解放J7涵盖了ACC自适应巡航控制系统、胎压监测系统、ESC电子稳定程序、L3级自动驾驶、AEBS主动紧急制动系统、智能人机交互技术。同时在港口智能车领域，解放已经有了十分快速的发展。根据张宇介绍，解放的L4级港口智能车已经获得了“智能网联道路测试的牌照”。根据介绍，这款港口智能车安装了环境感知系统、自定位系统、电驱动系统、整车系统、决策控制系统和线控执行系统等，是中国最先进的港口智能车之一。解放的卡车智能编队技术曾经被央视报道，解放的智能编队拥有编队请求与应答、队列形势、编队避障和编队制动停车等技术，在我国卡车智能编队领域处于领先的地位。张宇还向大家介绍了解放的预见性巡航功能，这款系统可以自动识别当前道路坡度，可以让车辆提前加速冲坡。同时预见性巡航功能还是事先整车载荷识别技术、发动机附件控制技术、智能动力控制技术。节能化形控制技术和定速巡航技术，还能对驾驶员实行驾驶提醒和驾驶评价。

甩挂运输将是未来的方向

东方驿站运营总监余欢发表了主题为《干线运输市场特点及车辆需求变化——开启道路运输新时代》的精彩演讲。余欢首先总结了我国公路干线市场环境，她认为，快递、电商、快运物流迅速崛起的大势已定，未来的竞争聚焦在核心竞争力，资源整合能力和成本控制成为关键。但在公路干线市场，资本蜂拥而入，跨界者、搅局者众多，同时“互联网+物流”的兴起，对传统模式形成剧烈冲击。余欢表示行业整合是大势所趋，今后公路干线市场集中度越来越高，细分市场竞争格局逐渐清晰。而资本风口过后，行业将逐渐回归本质。

对于当前公路干线运输的市场格局，余欢表示物流公司干线运输业务大多采用外包模式。供应商可分为以下几种模式：有规模的专业车队、挂靠车队、个体司机等。供应商普遍存在缺乏资金或资金成本高、税负成本高、管理不规范等问题。而传统运输企业面临越来越大的竞争压力，普遍干线业务招标降低成本，导致供应商低价格竞争，服务质量下降。与此同时，干线运输市场集中度低，缺乏有效的资源整合手段。最近兴起的甩挂运输虽然发展迅速，但因为标准不统一、供应商分散导致效率提升空间有限。

姜玉飞

杨劲松

余欢认为，销售渠道、资产使用、网络资源、运营组织，运力支配端正进行大规模的整合。低效的运输承载端——车辆该如何应对？余欢认为全社会化的甩挂运输是完美的解决方案。在传统的甩挂模式里，牵引车参与半挂车整个使用过程，包括等货、装货、卸货、维修等全环节，半挂车的低效降低了牵引车利用率。而甩挂运输模式采取运输与接驳分离，不仅能节省装卸货时间，还可以提高运作效率，降低资产投入，节省等货时间，优势十分明显。余欢表示甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式。目前发达国家的甩挂运输的货物周转量占到公路货物周转量的70%～80%，甩挂运输的拖挂比普遍达到1:2.5以上。这也是我国未来物流发展的方向。

对于甩挂运输的发展，余欢将中国和美国目前的发展情况进行了对比。她表示美国的挂车已经实现了高度标准化。美国联邦公路局（FHWA）将车型分为13类，其中6类（8～13类）都可用于甩挂运输，有完善的车辆安全技术标准体系，主力货运车型是53英尺厢式半挂车。但在中国半挂车的标准化程度比较低，半挂车的尺寸、连接装置、控制装置等不相匹配。同时美国的挂车池是不可或缺的。在美国，挂车池的挂车数量按1:3配置，根据客户需要确定挂车类型进行储备入挂车池，还配备转运空挂的设备（如场内小型拖车、拖力架）。但在中国，却缺少有服务能力的挂车场站，运输设备共享程度低。除了硬件设施支撑外，软件设施也十分齐全，美国甩挂运输的发展有高度发达的信息化支撑，半挂车及集装箱基于GPS进行实时监控，实现全网络的半挂车动态调配、计算机智能路线规划和自动路线报价、资产的全程实时可视化。但在中国资源和信息化程度均不足，道路运输保险制度不健全，市场需要规范竞争，并提升信息化服务支持。