中欧班列让杜伊斯堡迎来“又一春”

货运场站一片繁忙

两辆集装箱卡车相向而行，在不足一尺的距离中擦肩而过。记者眼前这条繁忙拥挤的道路，是通向杜伊斯堡DIT货运场站的必经之路，也是中欧班列集装箱陆路运输的必经之路。

这样有惊无险的场面一天不知道要上演多少次，卡车司机瓦尔特·贝克对此早已习以为常。他是DIT货场的老司机了，在这儿干了13年，没有谁比他更了解这里的行情。

“场站里中国集装箱越来越多，我们运输的大概占到了总量的30%。”60多岁的贝克身体很硬朗，看到中国人很亲切，提起中欧班列有些兴奋。“中欧班列越来越多，货运卡车才多起来，连罗马尼亚的司机都跑来了，我们的生意越来越好，道路当然不够用了。”

行走在杜伊斯堡DIT货运场站里，如山的集装箱绵延起伏望不到尽头，标有“中欧班列”“郑州陆港”“YUXINOU”（渝新欧）等字样的集装箱随处可见。

而在4年前，这里每周仅有两三列中欧班列停靠。如今，杜伊斯堡DIT货运场站每周迎来送往的中欧班列已达25列。

“自从中国领导人2014年到访这里后，我们的业务迅速增长，三分之一都跟中国相关。”德国女孩阿梅莉·埃克斯莱本是杜伊斯堡DIT货运场站的工作人员，曾在中国台湾留学的她说。

DIT是杜伊斯堡9个货运场站中最大的一个，也是当地主要的铁路集装箱集散地。由于业务量激增，不仅货场外的公路拥挤，货场也变得不够用。埃克斯莱本说，为了不断扩容的业务，场站新购了20万平方米的土地。

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登高俯瞰杜伊斯堡DIT货运场站，真是四通八达，尽享天时地利。场站一头连着铁路和公路，另一头就是莱茵河的码头。中欧班列的集装箱到这里后，既可以通过水路搭乘江轮南来北往，又可以通过陆路搭乘货车畅行东西。从杜伊斯堡到欧洲最大的港口鹿特丹的水上距离为230公里，到比利时安特卫普港直线距离不到200公里。在其周边150公里半径范围内，是欧洲人口最为密集的地区，拥有巨大的物流需求和市场潜力。

杜伊斯堡与中欧班列的渊源，始于2011年开通的“渝新欧”班列。7年来，从嘉陵江到莱茵河，中欧班列从无到有，从少变多，武汉、义乌、沈阳、郑州等城市也开通了到杜伊斯堡的中欧班列。据渝新欧（重庆）物流公司统计，今年以来“渝新欧”班列开行量大幅增长，1月开行量达到78班，同比增长66%。

“第三支柱”运输方式

陈思，一位土生土长的四川女孩，和她的丈夫德国人克劳斯·黑尔曼，正在享受着中欧班列带来的巨大市场机遇。

担任德国汉宏国际物流公司国际铁路运输部门经理的陈思说，中欧班列运输时间约14天，比海运快三分之二，虽比空运慢，但价格只相当于空运的五分之一，具有一定的比较优势。

“例如时装行业，其销售最容易受季节性影响，中欧班列开通前，可能需要四五十天的运输时间，这样很容易导致时装无法当季销售，但中欧班列的运输时间是十四五天，这就有效地保障了时装行业的销售。”执掌汉宏物流的黑尔曼说。

“我们公司去年通过铁路方式从欧洲运往中国货物的总重量约为16万吨，几乎等同于一个科隆大教堂。”黑尔曼说，中欧班列功不可没。

16万吨货物中都有什么呢？汽车、机床、食品……可谓应有尽有。“中国的货物过来，欧洲的货物过去，大家都从中受益。”卡车司机贝克对此颇有体会，说着他掏出一部华为手机，竖起大拇指说：“这是我花80多欧元买的，质量很不错。”

没有什么事情是一帆风顺的。回程货源短缺，“有去无回”的问题曾是中欧班列的一大难题。在汉宏物流看来，这一情况正在发生很大改变。德国一些汽车生产商也陆续找到汉宏，希望利用集装箱通过铁路运输整车。

黑尔曼说：“中国消费者想购买进口的德国汽车，但是他们又不希望等待很长时间才能提车。相比传统海运耗时四五十天，铁路运输只需要十四五天。受益于此，中国消费者可以更快地开上心仪的汽车。”

据统计，2017年，“渝新欧”班列共开行663班，回程班列占比35%。其中，进口整车已成为“渝新欧”回程班列的稳定货源之一，汽车零部件、母婴用品、食品、保健品等欧洲商品，也成为货单上的“常客”。而在5年前，汉宏物流开始做中欧班列业务的时候，德国一些企业还直摇头，并不看好。“我去说服他们，这是一种可行的货运选项，”黑尔曼说，事实胜于雄辩，5年后，“一带一路”倡议下的中欧班列已经成为除空运和海运以外欧亚大陆的“第三支柱”运输方式。

因采煤业的兴起，杜伊斯堡港从17世纪开始勃兴。到上世纪60年代，这座城市已发展成为集煤炭、矿砂、石油等大宗散货为一体的港口，繁荣兴盛。但近年来，随着腹地经济增长缓慢、传统动能减退，杜伊斯堡面临着新的挑战。中欧班列的到来，就像为古船张开了新帆，将杜伊斯堡带入又一个发展的黄金时代。

“我们是中欧班列的受益者。”德国议会中德议员友好小组前主席、杜伊斯堡市中国事务专员约翰内斯·普夫卢格说。2017年，杜伊斯堡港吞吐量增长了30%，在德国港口中增长最快，其中一个重要支撑就是中欧班列。中欧班列仅在物流领域就给杜伊斯堡创造了6000多个就业岗位。

在普夫卢格看来，中欧班列把欧亚大陆串联在一起，真正实现了多赢局面。中欧班列不仅带来了中国货物，还带来了中国的企业和资本，目前已有超过100家中国企业落户当地。

“一家中资企业正在杜伊斯堡建设一座高达18层的酒店；华为等公司在杜伊斯堡设置了分支机构或是开展业务；一家中国公司还承揽了杜伊斯堡市内照明的一个项目……”普夫卢格对此如数家珍。

杜伊斯堡与中国的渊源可以追溯到上世纪80年代。那时候，长江重镇湖北省武汉市与杜伊斯堡结为友好城市，德国的退休老专家格里希还曾经到武汉柴油机厂担任厂长，厉行改革，轰动一时。在普夫卢格看来，中欧班列将杜伊斯堡与中国的合作提升到了一个新的高度。

杜伊斯堡市长泽伦·林克表示，中欧班列给杜伊斯堡带来了无限商机，不仅带动了物流业发展，同时也将促进配套服务的完善。德国《南德意志报》评论称，“一带一路”让杜伊斯堡迎来“又一春”。

即便如此，在德国及欧洲，关于“一带一路”和中欧班列的杂音仍时有耳闻，曾经数十次访华的普夫卢格认为，那些都是“老调重弹”，阻挡不了合作发展进程。他表示，中德经贸合作以及中欧之间经贸合作空间非常大，“反对声音集中在一些政客那里，我相信所有问题都可以得到解决”。

作为全球化的受益者，黑尔曼对贸易保护主义抬头的势头忧心忡忡。“我认为保护主义是错误的，我们应该让国际贸易尽可能简化、国与国之间的合作尽可能紧密，长远来看才会让各方受益。”他认为，“面对风浪，我们更加需要找到一条更融合、更简化、更加互联互通的道路，‘一带一路’和中欧班列是一种让欧洲、德国与中国走得更近的绝佳方式。”

莱茵河穿过杜伊斯堡，奔腾向前汇入北海。世界经济发展就像大海不能退回到湖泊，保护主义也不可能阻挡经贸往来的步伐。火车呼啸，江轮轰鸣，老港城的新故事，正是这大时代的脉动。

（来源：参考消息）