共享经济背景下共享单车发展历程的思考

汪涛 何飞

[摘 要]随着共享經济和互联网经济在国内的蓬勃发展，共享单车作为一种新的运营模式应运而生。共享单车以其绿色环保的特点、便捷轻松的优势和充分利用社会闲置资源的经济意义迅速崛起并占据一定的市场。在对共享经济背景下共享单车出现的原因及其发展阶段进行阐述、对共享单车出现的问题进行分析的基础上，提出相应的发展建议。

[关键词]共享经济；共享单车；市场资源；发展阶段

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.13.061

1 引 言

自共享经济的鼻祖Airbnb和Uber掀起共享热潮后，世界范围内共享经济呈蓬勃发展之势。通俗来讲，共享经济就是将自己闲置资源的使用权有偿地让渡给他人，即一种协同消费模式。在共享经济这一大的经济背景下，社会的闲置资源得到了充分的利用，实现了闲置资源持有者和消费者互利的局面。我国自2008年以来，随着互联网经济的发展，国内的滴滴打车、小猪短租等共享平台的出现，实现了共享经济从理论到实现的跨越，共享单车的出现也说明了共享经济在我国的发展越来越成熟。在2017年，“共享单车”绝对能够称得上年度热词之一，由ofo和摩拜为代表的共享单车火遍大江南北。互联网时代下的共享经济迅速发展，共享单车借着这股东风顺势而起，一时之间各路单车争妍斗艳。而在这股浪潮之后，悟空单车的倒闭掀开了共享单车行业间倒闭、收购风波的序幕。短短几个月内，共享单车之间的百家争鸣到2017年年底却成了ofo和摩拜等少数独大的局面。由此，不得不引起我们对共享单车发展历程的思考。

2 共享单车的发展阶段及原因

2.1 共享单车的发展阶段

我国共享单车从出现到快速发展，从其发展的内涵看，经历了以下几个阶段。

2.1.1 萌芽阶段

早在2007年，公共自行车系统进入中国，而此时由于互联网技术等限制因素，共享单车并没有很好的发展平台，主要是政府主导，分地点进行；2010年永安行公司在自行车系统上获得成功；2014年ofo成立并提出“单车共享”这一理念，并在校园提供自行车租赁服务；2015年摩拜单车大举进入市场，掀起单车共享的狂潮。在这一阶段中，ofo和摩拜占据了主要的市场份额，共享单车作为共享经济和互联网经济下的新事物，其发展方向上具有不确定性，ofo和摩拜都各自在发展的道路上摸索前进。

2.1.2 迅速发展时期

ofo和摩拜相继完成了几轮的融资之后，其发展逐步进入正轨，同时两家不断扩张、抢占市场。据《2016年度中国“共享经济”发展报告》显示，2016年共享单车以近10倍的规模迅速发展，截至2016年底，中国的共享单车用户已经达1886万人，且预计在2017年共享单车用户规模将达到4965万人。在这一阶段中，除了ofo和摩拜之外，其他共享单车品牌先后纷纷出现，一时之间，道路上掀起一股“颜色风暴”。我国的共享单车呈现“二超、一强、多弱”的市场格局，“二超”中的ofo和摩拜占据主要的市场份额，“一强”永安行在共享单车行业也占据重要位置，剩下的多个共享单车品牌属于“多弱”，占据较少的市场份额且普及性较差。各个共享单车为了抢占市场资源、抓住单车用户流量纷纷采取相应的行销策略和手段，例如单车月卡和免押金等。消费者对于共享单车的选择更具有多样性。

2.1.3 膨胀饱和阶段

共享单车有着丰富的市场资源，且其发展前景好，但是随着越来越多的单车品牌进入市场，市场逐渐趋于饱和状态。2017年以来，随着共享单车各个企业融资和市场步伐的加快，ofo与摩拜率先完成E轮融资，hellobike、小鸣和优拜处于B轮融资阶段，其余多数处于A轮或天使投资阶段。随着竞争越来越激烈，单车投入量的增加，单车扎堆现象越来越严重，导致了占用交通道路、管理混乱等一系列问题。

在这一阶段中，共享单车泛滥的弊端逐渐显现出来，对消费者而言，道路上众多的共享单车品牌难以抉择，且每一种品牌单车缴纳押金才可以使用使得消费者在共享单车品牌选择上更具有偏向性，导致微小品牌的共享单车难以维持；对运营者而言，抢占市场资源，加大单车的市场投放量，造成单车闲置现象，同时为了在众多的竞争者中占据优势，一系列的优惠营销手段使企业短期无法赢利。

2.1.4 市场资源的回笼和集中阶段

2017年8月23日，深圳召开互联网租赁自行车规范整理整治行动工作部署会，指出互联网自行车租赁中无序投放、乱停乱放等问题，同时提出严格控制车辆规模和新车投放并要求过度投放区缩减车辆规模。随着共享单车新车投放的限制，地方管理也越来越严格，企业对于单车的维护、修理成本提高；再者，共享单车至今赢利模式模糊，投资者一旦停止投入，小企业很快就会成了这场共享单车竞争的牺牲品。届时，ofo和摩拜等巨头的优势凸显出来，凭着雄厚的资本和较大的市场份额可以继续维持下去。

2.2 共享单车迅速发展的原因

共享经济在我国的发展已经有了一段时间，而近年来随着互联网技术和智能手机App研发的迅速发展，为我国共享单车的发展提供了崭新的平台。

从投资者来看，一方面共享单车属于新兴的经济模式，其发展具有很大的潜力；另一方面，共享单车作为一项闲置资源，能够很好地调节产能过剩和资源的充分利用之间的矛盾。且共享单车作为一项营利性的投资，尽管在前期投资巨大，但是中后期客户流量较为稳定，单车的押金等也能迅速地为企业融资。

从消费者角度来看，共享单车的出现极大地便利了短距离的出行问题，消费者对于资源的所有权重心逐渐向资源的使用权过渡。消费者对于自行车只需要做到停靠好就行，不需要再去关注自行车的修理和维护问题。同时，自行车作为出行交通工具，使用条件具有局限性，对于自行车的间歇性需求容易造成过剩和浪费。所以，“即取即用”的共享单车一经上线就受到消费者的追捧。

从社会效益来看，共享单车不仅符合绿色出行的环保理念，同时在一定程度上缓解了交通压力和交通堵塞问题，弥补了公益性交通工具部分的缺失。共享单车作为闲置资源有效地促进了社会资源的充分利用和合理分配。

3 共享单车的发展问题与之思考

3.1 共享单车的发展问题

共享经济背景下共享单车在我国的发展历程中大抵有以下几个问题。

3.1.1 行业间竞争压力大且市场资源扩张快

从自行车系统进入中国到“单车共享”理念的提出，再到各路单车纷纷出现不过短短几年时间。在共享经济下，共享单车作为一种新的营销模式，配合现代智能手机和互联网平台使得其发展有了更好的基础条件；便捷、自由、环保的出行方式受到消费者的青睐，市场资源丰富；但是同时共享单车的進入门槛较低、融资快，市场潜力大，发展前景好，所以在继ofo和摩拜之后，市面上各种品牌，各种颜色的单车如雨后春笋般涌现出来，抢占市场资源，行业间竞争激烈。

3.1.2 共享单车行业赢利模式单一

共享单车的赢利点主要在于他人投资收入、单车的租金收入、单车使用权转让收入。投资收入是投资人对于共享单车企业的投资，主要用于企业起步阶段的成本投入和企业运营过程中的其他支出；单车的租金收入是共享单车企业的一个重要的融资点，但是这部分收入主要来源于用户享受单车使用权而缴纳的租金，且其中的部分租金可能会随时被用户要求退回，具有不稳定性；单车使用权转让的收入则是用户使用单车而支付的费用。某品牌共享单车占据的市场份额和用户量直接决定了其租金收入和使用权转让收入，所以在经营过程中面临的风险也更大。

3.1.3 共享单车行业“洗牌”的出现

共享单车作为特殊的、新兴的模式决定了其无法形成多方经营、多品牌共存的局面。首先，共享单车的经营模式是用户缴纳一定的押金，通过手机所下载的对应的App来解锁自行车从而获取使用权，按时计费，但是在使用过程中，消费者对于共享单车的选择更偏向于ofo和摩拜等遍布广、车辆多的企业且共享单车的用户量更具有固定性，一般在选择使用某个品牌的单车后，很少会再次缴纳其他品牌押金。所以造成了进入共享单车行业容易但是融入难的问题，给新加入市场的企业和小企业带来更大的竞争压力；其次，市场经济在其发展过程中本身就是优胜劣汰、适者生存，ofo和摩拜等占据了主要的市场份额，用户量更大，小企业在这场市场资源的竞争中岌岌可危。最终，共享单车这块大的蛋糕只能由少部分企业分得。

3.2 关于共享单车发展的建议

3.2.1 加强行业监管和提高准入机制

为了促进共享单车行业的积极发展，政府应该加强对共享单车行业的监管，减少行业内企业与企业之间的不正当竞争，同时还要加强城市共享单车的管理和维护，避免单车乱放、扫码诈骗等问题；另外，要提高共享单车的准入机制，避免共享单车不同品牌的泛滥和共享单车行业巨变引起的市场混乱。

3.2.2 全方位多角度开发赢利模式

共享单车在其盈利模式上较为单一，所以企业不应该局限于当前的赢利点。企业首先可以通过加强单车的设计和开发，运用更加环保耐用的材料，从制造上减少成本投入；其次通过回收改造和二次变卖旧车，充分利用旧车的剩余价值；最后在单车的外观上可以通过印刷广告等方式增加额外收入。

3.2.3 企业间要加强合作

在共享单车未来的发展上可以通过强强联合的方式，发挥大企业的规模优势，给消费者带来更好的体验，实现盈利。企业间在区域单车投放上可以通过统计区域内每种单车用户数量，适量投放；在软件开发设计方面进行协商与合作，开发统一单车软件，使用户在单车使用上更加方便。只有企业间加强合作，才能促进共享单车市场的平稳与发展。

3.2.4 消费者应规范使用

由于共享单车改变消费者的出行方式，解决消费者“最后一公里”问题，为消费者带来许多便利，为此，应有更多的消费者接受这一新鲜事物，并加入使用共享单车这一行列；在使用共享单车中，消费者要遵守相关的制度和规定，合理、规范使用共享单车，有秩序地停放单车，以免影响公共交通及他人的使用。

参考文献：

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