问题咨询

问：老师你好，我厂最近接修了一辆2013年产进口奥迪A3轿车，该车装配的是0AM型干式双离合器变速器（DSG变速器），因前进挡和倒挡都不能行驶，被拖到我厂维修。维修人员检查发现，仪表板上的变速器故障灯频闪，于是连接故障诊断仪进行电控系统检测，结果在变速器控制单元中读到4个故障码（图1）。故障码都能删除，可是起动发动机或重新打开点火开关后，故障灯又继续频闪，故障码也会随之出现。

在对车辆做例行基本检查时又发现新的问题，那就是打开发动机舱盖后，看到变速器机电控制单元总成的通气孔有严重的漏油现象（图2）。考虑到几个故障码都是跟油压不足有关，难道故障因为缺油引起的？维修人员暂时没有考虑变速器油为何从通气孔漏出，而是咨询了业内朋友后确定，漏出的油是变速器机电控制单元总成内部的润滑油（俗称阀体油）。正常情况下阀体内至少应该有1 L的工作油量，可是维修人员在排放阀体油时，仅仅放出不到0.5 L的油。

维修人员重新加入了1 L新的阀体专用油后，起动发动机后换前进挡或者倒挡，车辆还是不能行驶，仪表故障灯再次频闪，故障码也再次重现。因为我厂从来没有接触过这种DSG变速器，所以根本无从下手。请问老师：接下来我们应该做什么，故障可能原因又在哪里？还有就是阀体内的油为何会从通气孔漏出。

（山东读者 王迪）

答：首先建议你可以通过诊断仪读取56、57、58、235和245组数据流，看是否在几组数据中记录了相应的FID码，这样可以通过FID获取故障的可能原因及可能的解决方案。如果你没有相关这方面的资料信息，可以通过故障码的分析来确定基本的故障范围或故障部位。

既然变速器阀体油的油量是够的，删除故障码后当你起动车辆或打开点火开关时，是否能够听到变速器内电机的动作声音（油泵是靠电机驱动的）。然后再对故障码进行分析。

故障码“P178F—液压泵频繁操作锁止功能”，其含义是指由于系统压力低，导致液压泵频繁地工作，但结果油压还是低，变速器控制单元便切断电机对油泵的驱动（也就是锁止）。“P0841—液压压力传感器1，变速器：不可信信号”，指的是变速器控制单元通过油压传感器得到不正确的或者不可信的错误油压信息。“P189C－功能故障：由于压力累积不足”，其含义是指不断地通过提升油泵电机转速来累积系统油压，但还是累积不足。“P1895—功能故障：由于压力下降”，该故障码跟P189C的意思差不多，是因为油压下降才导致故障码被记录。

从以上对故障码的分析中就可以得出这样的结论：变速器在不缺少阀体油的情况下，如果油压还达不到要求的话，故障原因包括：电机可能存在故障；压力传感器可能存在故障；阀体故障；变速器控制单元可能存在故障。如果是这样就好解决了，该变速器控制单元与阀体、电机以及油泵等都是一体化的总成部件，那么更换机电控制单元总成就应该会很快将问题解决。至于阀体油为何会从通气孔漏出，其实原因也好理解：要么是电机转动带来的阀体油高温引起，要么就是阀体的油路存在问题。由于油量不存在过多的情况，所以依然有可能就是机电控制单元总成本身故障引起。综上所述，建议更换机电控制单元总成。

考考你

上期答案：新款奥迪R8搭载的0BZ型7挡湿式双离合器变速器中（图3），A是4/R挡同步器，B是1/5挡同步器，C是2/6挡同步器，D是3/7挡同步器。

（上期获奖读者 李硕）

本期问题：目前国产长城哈弗H6车型上也搭载了一款自主研发的7挡双离合器变速器（7DCT）。与其他部分双离合器变速器一样，这款7DCT变速器的离合器与换挡同步器拨叉控制均采用电机驱动，比如电机每旋转90º就会换上一个挡位，7个前进挡加上1个倒挡就可以使用4个同步器来管理。因此在机械方面仍然是将奇数挡、偶数挡和倒挡分配到两个输入轴及输出轴上，这样两2个离合器只要交叉工作就能完成相邻两挡之间的切换。图4所示为长城哈弗H6车型上的7DCT变速器剖面图，请指出4个同步器A、B、C、D的名称。