浅析公交企业基于移动支付的盈利模型探讨

陈延青

摘 要：近年来，随着智能手机的发展以及移动支付技术水平的提高，移动支付方式已经涉及到交通出行领域，加之现有的现金缴纳以及实体公交卡刷卡的付费方式存在着诸多问题。在此背景下，产生了新的公交移动支付方式，并由此引发了新的社会问题。针对此问题，本文以公交公司为研究对象，从其上线移动支付前后的盈利情况进行研究，最终分析了上线移动支付对于公交公司的经营过程中的利弊情况，得出上线移动支付利大于弊的结论。

关键词：公交公司;移动支付;盈利模型

随着科技的日新月异，基于移动互联网的支付方式成为了新时代的潮流，公交公司也开始施行此种移动支付。与现有的现金缴费和实体公交卡刷卡的付费方式相比，公交卡在使用过程中存在着充值不方便、容易丢失、刷卡记录个人无法查看、跨地区无法使用等问题，现金支付存在零钱难找，人工成本等问题，而公交移动支付则可以很好地解决这些问题。本文主要研究公交公司盈利方式，比较上线移动支付后与未上线移动支付时的公交公司盈利指标，分析移动支付方式上线后公交公司的盈利状况。

1 公交公司盈利模型

公交公司每日运营上千车辆穿梭于城市中，将乘客载去其目标地点，每完成一次载客收费票价两元，同时，公交公司会投入相应成本，故公交公司最终盈利为收入与成本之差。收入主要来源于乘客所支付票价的总和，乘客可任意使用移动支付、公交卡支付、现金支付三种方式进行支付。成本主要为支付给第三方支付平台的手续费、服务人员（点钞人员）的人工成本、POS机的使用成本以及票损。

1.1 收入

公交公司收入主要来源于乘客所支付票价的总和，但乘客能任一选择三种支付方式其中一种方式使用，分别为公交卡支付、移动支付、现金支付。但由每种支付方式所拥有的优惠以及缴纳费用不同，故其对应的收入各不相同，现将其分别列出：

在使用公交卡支付方面，由于公交卡拥有相关优惠政策，即每刷一次卡即可享受九折优惠，如完成一次载客后乘客只需支付原本票价的九折。故完成一次公交支付的收入为单次乘车费用与优惠折扣的乘积。使用公交卡支付的收入为公交卡支付的总次数与完成一次公交支付的收入的乘积：

H1= P·n·μ1

其中，P为单次乘车费用，n为使用公交卡支付的次数，μ1为公交卡的优惠折扣。

在使用移動支付方面，由于移动支付是通过移动支付平台进行收费、清账等相关工作，第三方支付平台将在此项收入中提取一定手续费与服务费，完成一次载客后乘客仍支付原本票价，但所收金额需先通过第三方支付平台，待其清帐后，统一支付给公交公司，故公交公司此项收入中需去除手续费、服务费费用。完成一次公交支付的收入则为单次乘车费用与去除了第三方支付平台手续费与服务费的利率的乘积。则使用移动支付的收入为移动支付的总次数与完成一次公交支付的收入的乘积：

H2=P·m·μ2

其中，P为单次乘车费用，m为使用移动支付的次数、μ2为去除了支付宝手续费与服务费的利率。

在使用现金支付方面，完成一次载客后，乘客直接将对应票价的纸币投入投币箱，不参与交通卡打折优惠，也不需支付第三方支付平台手续费。故收入直接等于单次乘车费用与使用现金支付的总次数的乘积：

H3=P·z

其中，P为单次乘车费用，z为使用现金支付的总次数。

则公交公司总收入为：

H=H1+H2+H3

1.2 成本

成本为公交公司需支出的费用以及在上文所讨论的收入中一些不必要的损失的总和。主要为支付给第三方支付平台的手续费、、服务人员（点钞人员）的人工成本POS机的使用成本以及票损。由于手续费与服务费由第三方支付平台在每一笔移动支付交易额中直接扣取，并在上文讨论的移动支付收入中已经扣除，故在此不再进行重复讨论。

人工成本：乘客使用现金支付后，公交公司当日将会收入大量纸币，为更好统计数据，故需聘用点钞人员每日进行点钞并且清算当天收入。人工成本为年均工资和公交公司所雇佣点钞员数目之积：

X1=w1·c1

其中w1为公交公司点钞人员年均工资，c1为公交公司点钞员人数。

POS机使用成本：第三方支付平台为公交公司提供移动支付所必须的POS机，每台POS机含有其设计成本、硬件成本等。则POS机使用成本为POS机寿命期限内的年均成本与POS机数目的乘积。

X2=w2·c2

其中w2为POS机寿命期限内的年均成本，c2指POS机的总数目。

票损：据调查，公交公司日均收入中现金含有一定数量的假钞与残币，为公交公司带来了不些不必要的损失。票损为单次乘车费用与使用现金支付的次数以及票损率的乘积：

X3=P·n·μ3

其中，P为单次乘车费用，n为使用现金支付的次数，μ3为票损率。

则公交公司总成本为：

X=X1+X2+X3

公交公司盈利模型如下：

Q=H-X

由此可见，总盈利Q与总收入H和总成本X成一次函数关系，收入与成本任一改变都将影响公交公司的收益情况。为更加直观的展现出公交公司的盈利状况，本文采用指标形势对其进行分析。其中收入指标为Q1，成本指标为Q2。则最终盈利指标模型为：

Q=Q1-Q2

当Q=1时，该公交公司收入等于成本，处于收支平衡状态;当Q>1时，该公交公司收入大于成本，处于盈利状态。

2 上线移动支付后

为能用数据直观的表达盈利关系，例如以杭州为例，根据查询到的数据进行统计，上线移动支付后，杭州一年内使用公交卡支付的人次总数达到54185万人次、使用移动支付的人次总数达到53237万人次、使用现金支付的人次总数为24759万人次。为更加方便快捷的计算本文中的盈利指标，故假设本文中单次乘车费用均2元，且乘客现金支付时，投入的纸币面值均为一元。

以支付宝为例，公交公司在每笔经由第三方支付平台的款项中需支付给第三方支付平台0.6%的服务费及0.1%的手续费。

人工成本方面，最重要的是点钞人员数量，五个城市公布的公交公司聘用的点钞人数与日点票款，取其平均值，得到点钞平均水平，并结合已有数据中日均收入票款计算出点钞人员的数量。

由此可计算出日人均点钞数为5237.65.根据杭州年均使用现金支付的人次总数为24759万人次，计算得年现金票款H3=49518万元，从而可知日均总票款为135.7万元。求得所需点钞人数259。与此同时，查阅浙江省分行业人均工资情况可知w1=6.5万元。

同时POS机使用成本也要加以考虑，POS机每台平均价格是2000元，平均寿命是5年;那么，以此为参照，每台POS机的年使用成本为400元，而以杭州为例，据统计，杭州在2017年共有营运的公交车约5000辆，则需要5000台POS机。故上线移动支付后盈利指标为Q=0.94。

3 总结

总体来看，上线移动支付为公交公司增加了一定的盈利。并且，上线移动支付后，解决了原本公交卡充值不方便、容易丢失、刷卡记录个人无法查看、跨地区无法使用，现金支付零钱难找等问题，使乘客多了一项选择，也更加便捷。公交公司大力推进移动支付，能实现更高收益。