对融入旅游文化元素的城市客车内外饰设计研究

张钰粮 刘洋

1.成都大学中国-东盟艺术学院 四川省成都市 610106 2.四川野马汽车股份有限公司 四川省成都市 610199

1 引言

城市客车又称公共汽车或公交客车，相较于客运客车最明显的差异表现在以下几点：首先城市客车速度较慢，一般不超过40KM/h[1]；其次是没有行李仓，在结构上以低地板设计为主[2]；第三是内部开辟有专供乘客站立的空间，乘客上下车频繁；第四是在城市中的出镜率较高，被誉为“城市名片”[3]。目前我国绝大多数城市客车为当地财政埋单[4]，以公私合营的方式采购运营，采购多以客车制造企业提供的技术文件来比较招标产品，由于我国客车制造长期忽略内外饰的打造，再加上有关部门没有将城市客车的美学性能与城市环境建设联系起来，没有提出相关设计要求，从而使得我国城市客车基于内外饰表象显得单调粗糙，缺乏内涵及审美关照。近年来，随着市政经济地快速发展和国家对第三产业的重视，各大城市都在争创“中国优秀旅游城市”、“旅游休闲示范城市”……，在这种趋势下，对公共交通设施而言，除了要达到一定程度的先进性、安全性以外，其美学性能地加强也被提到议事日程上。现今随着消费结构的多元化，人们对出行质量的要求也变得越来越挑剔，面对这种状况，我国城市客车缺乏人情化且过于简单的内外饰设计已经被这个时代的审美需求所鄙弃了，因此本文提出结合旅游文化元素来打造城市客车的内外饰，一方面能够为打造和谐的城市景观系统发挥重要影响，另一方面旨在新的交通发展形势下充分助力城市客车的转型升级。

2 城市客车内外饰设计现状

2.1 外饰设计的现状

从建国初期至今的60年间，我国城市客车大致经历了三个发展阶段，值得一提的是改革开放后的30年是我国客车工业的飞速发展期，在这个时期内，相关客车企业秉持持之以恒、艰苦创业的精神，使我国不但掌握了具有自主知识产权的电机电控系统、专用客车底盘、超低地板客车等生产技术，而且对很多关键零部件也拥有完全独立的生产能力[5]，从而避免了在核心技术上被国外公司卡住脖子。相较于技术水平的全速跨越式提升，我国客车的内外饰设计却表现出无流线感、造型陈旧、缺乏创意和变化等一系列现象，如图1所示为年初笔者在一家大型的混合所有制客车企业调研时所拍的照片，可以看出其客车车身设计除了对必要功能的满足，如强制公共信息符号的粘贴、应急阀的安装等以外，几乎让人感受不到任何新颖感，实在难以匹配这个时代的审美观念，感觉如同七十年代穿越而来。笔者从相关技术人员那里了解到，这批中型客车采用的是插电式混合动力，该技术路线在新能源客车中占有相当程度的比例，让笔者不解的是为什么要让这些充满技术含量的客车套上与它们内容不相称的外衣？在与笔者的深入交谈中，技术人员也坦陈他们的客车缺乏科技感和时尚感，这和社会文化、企业文化有着很大的关系，一般客户没有提出特殊要求，他们都不会太注重客车美学性能和造型语义，以点放面可以看出我国客车设计缺乏一个基于审美的整体社会氛围的培育，相较于国外个性多元、百花齐放的客车内外饰设计存在着较大认识上的差距。

图1 某客车生产企业的产品

2.2 内饰设计的现状

内饰设计能充分体现功能与形式统合，涵盖各个附件的细节，包括形态语义、色彩搭配、整体和局部关系的处理等，在这方面我国的城市客车依然做得很不够，与外饰一样缺乏整体规划和明确的导向性。具体来说在制造时没有一个的总的形态及色彩方案的框架，很多客车企业都是将就现成的零部件来进行装配，说到底在进行客车总成的物料组织时没有把审美功能归纳进去，从目前已经掌握的技术来讲，模块化、系列化的生产模式难道只能对车身刚性结构的组装[6]发挥作用而不能应用在软装上吗？举个例子，以著名的伦敦巴士来说，红色大调贯穿其内外部，座椅表面的包裹层虽然没有采用纯红色，而是在红色基调上夹杂着细碎的黑灰小格子，这样做显然是精心考虑的结果，一方面不会对客车整体风格的统一造成任何影响，另一方面又能中和红色高亢的情绪感，为整个乘车环境增添了一份优雅静谧的感觉；而我国城市客车的内饰则是多色混搭，各附件之间缺少样式和色彩的联系性，给人一种大拼盘的感觉，从图2伦敦巴士和我国某城市客车的内饰比较中可以感受到这种基于模块化组装和附件系列化把控上的差距。

图2 伦敦巴士内饰和我国某城市客车内饰

3 对结合区域文化特点来设计我国公共汽车内外饰的原因分析

3.1 城市客车对城市环境建设的影响

无论对外来游客还是对当地乘客来说，城市客车是城市中出镜率很高的明星，来来往往的客车俨然成为了城市形象的代言人，很多时候人们将其视作大型的“流动景观”，可以看出在人们心目中城市客车早已融为城市配套设施的一部分。本文提出结合旅游文化元素来设计其内外饰，即是想通过结合地方人文特色来对其内外饰进行改良升级，而非盲目地寻找另外一种造型或色彩方案来对其重新包装一番，如果这样即使城市客车变得比过去新颖时尚也是没有意义的，因为任何产品的设计如果脱离了语义环境的支撑，它的形式都变得无从考证[7]。再从建设旅游城市，树立鲜明的城市形象这个角度出发，如果市内的城市客车风格混乱，没有较为统一的语境诉求，在潜移默化中会对这个城市的文化主轴产生持续的淡化效益。

3.2 公共汽车的社会属性

长期以来，人们都把汽车工业的发展作为一根衡量社会物质文明发展水平的标尺，对于城市客车而言，它更是精神文明建设的一个重要组成部分，概括来说除了使用功能，其同样具有公益、宣传、审美、文化、教育等功能。在这里需要引入情感化设计的理念，从二战结束后，现代主义思想几乎成为批量化产品设计的统领语汇，概括而言就是“形式追随功能”，反映到城市客车上就是大同小异的“方盒子”骨架结构，表面蒙皮平整化，点缀性的装饰…现代主义作为大工业时期运营而生的一种特殊的文化符码，有其重要的存在价值[8]，这里不多做赘述，但是随着时代的变迁，人们消费观念的转变和文化意识的觉醒，这种单调、刻板的设计语言还要在城市客车中一直占据统领地位吗？其它的文化符码不能涌入？对于机械产品而言，如果没有感性工学的介入，只有物理机构的高效运转，就如同我国大部分城市客车一样，其大部分社会属性都难以显现出来，因为产品的情感需要多元的设计语汇来填充，这也是本文提出将旅游文化元素引入城市客车内外饰设计中的一个重要原因。

3.3 当前我国城市客车面临的转型挑战

目前我国各大城市都卯足了劲发展轨道交通，以轨道交通承担中长距离主干客流的运输，以城市客车承担枝干客流集散运输的“鱼骨”式交通路网模式[9]已基本成型。面对轨道交通在客源分流上形成的巨大压力，公共交通的发展对城市客车的组织方式及运营模式提出了要求。紧跟“创建优秀旅游城市”、“大众旅游时代”等趋势，结合消费个性化、定制化的需求，再加上新能源和移动互联的支持，城市客车可以充分利用长尾效应来挖掘细分市场，依托第三产业来转化过剩的运力。在这个大众旅游时代，由于飞机和高铁的限制，客车可以在旅游运输上充分展现出灵活机动的优势，目前一些城市客车已经实现了与轨道交通的无缝接驳[10]，开辟了多条高密度、短距离的特色景点路线，在这种局面下，结合区域特色旅游文化元素来打造城市客车的内外饰不但能够吸引乘客的眼球，烘托旅游气氛，同时也是对其服务品质的重要提升。

3.4 差异化设计路线的尝试

将旅游文化元素融入城市客车的内外饰设计其实是对差异化途径的一种诠释，也可以看作是对多年来城市客车制造同质化现象泛滥的一种反思。作为在封闭的城市体系中来回穿梭的交通工具，城市客车是宣传城市形象的一支最好的广告，从北京仿古“铛铛车”的火爆运营不难看出当我们的城市客车内外饰设计稍微有一点与众不同，都会引起全社会的兴趣和关注，一方面反映出人民群众对城市建设的关心，另一方面反映出差异化设计路线为城市客车带来的“久旱逢甘霖”的轰动效应，如图3所示。

图3 北京铛铛车

4 城市客车内外饰设计重点

4.1 外部造型的设计重点

一般来说，城市客车的外饰设计可以归纳为造型和涂装两大部分，车身总成则可分为前、后围骨架，顶盖骨架，左、右围骨架及地板骨架六大片，其中最适合造型部位是前、后围。相较于普通乘用车，城市客车的速度要慢得多，抛开气动学，没有必要过分追求A级曲①A级曲面：是必须满足相邻曲面间之间隙在0.005mm以下（有些汽车厂甚至要求到0.001mm），切率改变（tangency Change）在0.16度以下，曲率改变（curvature change）在0.005度以下，符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。面和子弹头前围，如此一来为车头部位立体形态的塑造提供了更多可能性。这方面可以参照日本幼稚园校车设计的经验，如图4所示，其前围成型的工艺方式以树脂模、快速成型模和钢模[11]为主，这三种手段均不需要真正开模具，从而极大地减少了成本，非常适合小批量定制化的生产，特别是对不规则的三维形态，以玻璃钢为代表的树脂模能够制作出平滑逼真的细节。对后围而言，最好能和前围造型相互呼应，起到一个后括号的作用，其工艺流程与前围基本相同，即将形态塑造好以后再通过焊、铆、粘等方式将其与前围骨架及蒙皮融为一体，如有过渡面不平整的地方可用腻子填补。

图4 日本幼稚园校车

4.2 外部涂装的设计重点

对于任何交通工具的外部装饰而言，最经济实惠的方法就是涂装，虽然不如起伏造型那样看上去有立体感，但是这种方法具有很大的灵活性，一般涂装的重点都放在车身的左、右围上，原因是左、右围蒙皮比较平整，面积较大。随着材料技术的进步，目前喷绘贴膜材料成为车身涂装的新宠，其具有色彩保真度高，接触容易，更换方便等特点，利用这种技术，可以将旅游文化元素轻松结合到城市客车上。

4.3 内部装饰的设计重点

对于很多内部附件而言，其功能形态本身就彰显出一种强烈的装饰意味，从踏步地板延伸到内顶都可以被系统化的归入一个旅游文化元素题材中。应该注意的是审美需要营造重点，切忌满天星式的装饰，如果做得面面俱到反而制造不出惊喜，还不如为乘客留下一些想象的空间更好。这方面可以参考国外及我国轨道交通内饰设计相关经验，如图5所示在地铁座椅护栏的下部就使用了一个ABS注塑的大熊猫头部来分隔金属和玻璃材料，这样做上不但能够丰富视觉层次，在车厢内营造出一种趣味感，而且物理性能上也能使护栏变得更加结实。

5 结语

随着我国社会经济条件的不断提升，有关城市建设的要求也变得越来越全面，创建“优秀旅游城市”、彰显独特的城市文化风情已经成为新时代下城市发展的重要组成部分，对于城市客车而言，与城市建筑一样都是城市景观中不可或缺的重要部分。建国以来我国城市客车生产一致秉持重功能、轻装饰原则，无可否认这受到各个时期间国民经济发展水平的制约，改革开放后我国客车制造企业如果雨后春笋般发芽，其技术水平也呈现出跨越式的发展，跻身世界前列，但是我们的城市客车内外饰设计却没有完全跟上时代的步伐，表现出同质化严重，在造型、涂装及附件上缺乏统筹规划和系统设计，显得与城市文化氛围格格不入。综合以上两点所述，本文提出结合旅游文化元素来改良或创新我国城市客车的内外饰，这种理念从科技、文化、艺术三位一体入手，意在通过城市客车的装饰语汇来反映城市文化的差异，这样做既是对城市建设的助力，也是在新形势下对城市客车转型发展的助力。