浅谈地铁车辆司机台模块化接口设计及其降本增效作用

刘英徐军

摘要：模块化接口设计可以提高地铁车辆公司快速应对市场需求的能力，降低设计、制造以及售后成本。本文针对地铁车辆司机台的模块化接口进行分析，论述模块化设计的司机台在整车生产制造过程中的降本增效作用。

关键词：地铁车辆；模塊化接口设计；降本增效；车辆生产制造

1 引言

在城轨地铁车辆的整车设计过程中，司机台的设计相对复杂，司机台与周边部件的接口相对较多。接口关系既包括司机台的与车体、司机室内装及前照灯的外部接口关系，又涵盖司机台上各个部件之间的内部关系。既包括机械接口关系也包括电气接口关系。考虑整车生产制造过程中的降本增效作用，司机台的设计过程中应充分考虑接口的的模块化。

2 司机台内部显示控制区域的模块化设计

司机台上安装电控器件的区域大体分为：司机台台面控制功能区、显示控制功能区，司机台台体前侧控制功能区。司机台方案设计示意图见1。

司机台显示控制功能区配置需要经常操作或须观测的重要设备，主要有仪表、各系统显示器、各种指示灯等。各部件直接安装在司机台表面，外露紧固件。或在台面各系统部件安装后增加前罩板，仅外露显示区域和操作区域。这种罩板安装方式在安装前罩板研配需要耗时耗力。而且要等所有的控制件都装上了后在预组工段研配。外露的显示区域和操作区域与电器件之间的闪缝不好控制。检修时要先把前罩板拆下，检修相对不便。

模块化设计的司机台显示控制区域安装方式采用紧定螺钉板后安装方式。安装板既是电控件的固定架又是司机台的前面板，电控件与安装板安装牢固，无闪缝，不藏灰尘，检修时只需要拆下安装板方便检修。图2是采用紧定螺钉板后安装的模块化方案的示意图，图3为图2的结构图示。

3 司机台外部安装接口的模块化设计

①司机台台面与司机室内装的接口模块化设计。司机台台面与司机室内装采用折线式无研配设计。司机台台面的5段折线的最外边安装研条与司机室内装折线配接。确保存在车体钢结构变形误差时司机台能顺利的安装到位。台面折线处理安装研条的预留台阶见图4。折线匹配关系见图5。

②司机台台体与司机室内钢结构接口的模块化设计。司机台台体与司机室内钢结构间通过地脚螺栓固定连接如图6所示。司机室内钢结构的安装孔与司机台台体上的安装孔成十字交叉，保证司机台在安装时前后左右方向均有34mm的调整量。

4 模块化设计的司机台安装工艺接口处理

采用工装控制司机台台面与司机室内装折线相匹配的接口问题。关于司机台台面与司机室内装折线在设计完成后就已经固定，为校验司机室内装折线的准确性需要制作司机室内装折线工装，并要求该工装具有一定的准确性。工装的最外轮廓为司机室内装板的最内折线轮廓—即司机室内装安装工装。采用工装后司机室内装的折线尺寸基本符合设计要求的折线误差范围。司机台台面折线与司机室内装板折线之间留有5或15的理论设计间隙（前端折线距离5，两侧折线距离15），司机台的柜体与司机室内钢结构的安装前后左右方向均有34mm的调整量。司机台上车台面无需研配。从而达到并满足司机台的无研配设计要求。

5 模块化接口设计的司机台的降本增效的作用

具有模块化接口设计的司机台在整车的生产制造过程中具有降本增效的作用，通过制定城轨地铁车辆司机台模块化接口设计方案、安装方案和判定标准，将城轨地铁车辆司机台台面前端周圈现车研配安装变更为司机台台面玻璃钢与司机室内装玻璃钢折线式无研配安装，减少城轨地铁车辆司机台上车安装工作量约75%，大大提高了城轨地铁车辆的生产效率，节约了整车人工工时，降低了城轨地铁车辆的生产成本。

6 结束语

在继续保持安全、可靠、美观、舒适等性能的基础上，对城轨地铁车辆司机台的接口进行了详细分析，提出了具有标准化模块化接口的司机台方案，该方案的实施减少城轨地铁车辆司机台上车安装工作量约75%，大大提高了城轨地铁车辆的生产效率，节约了整车人工工时，降低了城轨地铁车辆的生产成本。

参考文献

[1]孙泽阳.地铁车辆电气布线模块化组装工艺研究[J].科技创新与应用，2018（30）：108-109.

[2]刘建.地铁车辆的模块化探索研究[J].内燃机与配件，2018（07）：223-224.

（作者单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司）