盲区

盲区，词义解释上将视线所不能达到的区域称为“盲区”。提到盲区，人们最先反应到的恐怕就是行车盲区了。盲区往往会伴随着事故的发生，所以有经验的驾驶员在驾驶时都会有意识地避开或者留意一下盲区是否存在安全隐患。如今，随着汽车安全技术的不斷提高，盲区监测作为一项安全高科技配置逐渐普及，这也大大降低了由盲区导致的事故发生几率。

行车中的盲区可以通过意识和科技的手段解决，但是监管的盲区就没那么容易被人看清了。随着我国汽车保有量的不断增长，每年都会有一大批老旧机动车寿终正寝，2017年的理论报废机动车数量接近300万辆，那么这些符合报废标准的机动车最终的归宿究竟是哪里呢？最近，新华社对汽车报废回收范围内的相关渠道进行了摸底暗访，记者经过调查发现，只有约30%的报废车辆进行了正规的报废拆解，可见流入黑市的报废机动车数量是多么的惊人。进入非法地界的报废机动车或被神通广大的“黄牛”改头换面，或进入拆解工厂化整为零，要知道很多豪华品牌车型的零整比高达500%以上，尽管相关规定明令禁止汽车“五大总成”不允许翻新销售，但只要非法拆解厂敢于铤而走险，同样可以谋取相当可观的利润，可以说报废汽车黑市这个蚊蝇滋生的盲区，其实是一个暴利横生的黑色地带。

关于报废机动车回收，国家曾在2001年出台了管理办法，但是诸如机动车保有量在50万辆以上，才可设立一家有正规资质的报废回收拆解企业这样的做法已经远远滞后于汽车行业整体发展的步伐。更令广大车主难以接受的是，报废补贴依然是一刀切的按吨位计算，各地虽略有差异，但总体上普遍是几百元一吨，相比于黑市收购的价格来说有着数倍的差距。由于报废网点有限，偏远地区的车主想要走正规流程更是需要长途跋涉，其结果肯定是入不敷出，这也是很多人乐于选择把车辆驶入黑市的直接原因之一。

相比于经济补偿上的巨大差距，法律上的漏洞也形成了这些违法者游走在黑色地带的监管真空区。早在数年前，很多大城市已经开始实施限购政策，以天津为例，如果机动车持有者在3个检验周期内未能完成机动车检验，该机动车就将被强制注销，而被强制注销的车辆将不产生更新指标，该车辆持有者只能通过再次摇号和竞价的方式获得增量指标。这就意味着如果报废机动车持有者不按正规流程报废车辆，将付出无法正常更新车辆的代价，所以在很多限购城市中，私自滞留和处理报废机动车是得不偿失的行为。即使如此，无所不能的“黄牛”仍然有办法将本该走进正常拆解流程的报废车辆偷天换日。在没有限购压力的地区，正规报废机动车就很鸡肋了，一方面是高价利益的驱使，一方面是无关痛痒的监管，黑市的暗涌肆无忌惮地代谢着随时可以致命的杀人猛虎，存在安全问题的车辆肆意横行，也形成了道路交通安全的重大隐患。

目前，相关部门正在起草新的报废机动车回收管理办法，在行将过半的2018年，在报废机动车将要理论上突破900万辆的紧要关头，尽快出台相关政策已经刻不容缓，这不但是遏制黑色交易的有力武器，更是为维护道路交通安全提供了重要保障。同时，加强诚信机制在机动车购买和使用上的约束作用，不但能够提高违法成本，也可以很大程度上对违法者起到震慑作用。还有不能忽视的是，对于那些监守自盗的所谓有资质的报废企业，加强监管和审查势在必行，只有彻底铲除腐败的土壤才能全面扫清汽车后流通市场的盲区。