红场阅兵的首长座驾

黄山伐

俄罗斯是世界上最富阅兵传统的国家之一。2018年5月9日的俄罗斯胜利日阅兵，再次激起了广大军迷对阅兵的兴趣。1941年，面对纳粹德军的兵临城下，斯大林决定当年十月革命节阅兵式继续进行，受阅部队从红场的阅兵场直接开赴前线的战场。写下了红场阅兵最为世人所知的故事。

在前苏联时期的相当长时间里，阅兵首长和阅兵总指挥更乐意骑马而非乘车检阅部队。那么，苏联阅兵总指挥的坐驾是什么时候“由马变车”的呢？如今的阅兵车为什么在俄国内造成了不少争论呢？本文就将告诉您一段俄罗斯阅兵车的故事。

烈马“蹶”初期的阅兵车

史料记载，1941年5月1日国际劳动节阅兵，是苏联首次用汽车充当阅兵总指挥的代步工具。那是一辆莫斯科汽车制造厂生产的吉斯-102敞篷车，由六座吉斯-101大型轿车改装而成。

吉斯-102于1938年投产，但由于手工加工工序繁多，不符合量产要求，只生产了少量，曾在苏联南部地区使用。该车不仅参加过红场阅兵，还在全苏农业博览会上展出。它安装8缸直列式汽油机，汽缸工作容积（排量）5.8升，功率为110马力（80.9千瓦）。车上安装有三档手动变速箱和鼓式刹车装置，半轴、驱动桥通过半椭圆形弹簧与车底架连接。

这辆汽车取消了钢质车顶，车厢采用钢木混合结构，即在木质框架上安装模压钢板。尽管数量稀少，但外观优雅的吉斯-102阅兵车迅速引起人们的关注，同时改变了多年来形成的阅兵队形。

如今陈列在博物馆的吉斯-102敞篷驕车.其设计带有同时代美国车的影子

但是，斯大林并不喜欢改变沿用多年的骑马阅兵传统，加之卫国战争在一个多月后爆发，因此吉斯-102指挥车没能再次出现在红场上。

1945年6月24日，苏联红军在莫斯科红场上举行首次胜利阅兵，庆祝反法西斯战争的伟大胜利。阅兵前，人们都以为斯大林作为苏联武装力量最高统帅，将检阅战胜德国法西斯的胜利之师。然而，担任阅兵首长的是朱可夫，由罗科索夫斯基元帅担任阅兵总指挥。原来，斯大林是想自己骑马检阅部队，没想到在莫斯科中央机场（原霍登兵营）进行阅兵彩排时被烈马甩了下来，结果摔伤了肩部和头部。

无奈之下，6月19日，斯大林把前线苏军总司令朱可夫紧急召回莫斯科。之后就有了那段经典的对话。斯大林首先问骑兵出身的朱可夫：“现在还能骑马吗？”朱可夫毫不知情，得意地说：“当然能了，并且经常骑马行军。”

斯大林旋即告诉朱可夫，由他来担任红场阅兵首长。朱可夫听完此话很是震惊，一再推托应该由最高统帅斯大林本人来检阅。斯大林推说自己年纪大了，行动不方便，还是朱可夫来吧，并说阅兵筹委会的布琼尼元帅已为朱可夫准备好一匹优秀的白色阿拉伯马，为副首长罗科索夫斯基元帅准备了一匹黑马。

据朱可夫回忆，当时曾有人提出从旧车库里把那辆1941年用过的吉斯-102敞篷车开出来。但斯大林显然不想自毁形象，况且距离阅兵前五天，要把这辆生锈的阅兵车翻修出来肯定太仓促了。这次阅兵后，苏联便开始用汽车全面取代战马，成为阅兵指挥的坐驾。

胜利阅兵上骑着白马检阅部队的朱可夫.这次阅兵后苏联放弃了这种检阅模式。

莫斯科汽车制造厂的荣耀

1955年莫斯科劳动节阅兵式上，国防部长与阅兵总指挥乘坐的吉斯-110B四门敞篷车才是苏联现代阅兵车真正的第一代系列产品。它利用当时最先进的吉斯-110七座大型轿车改装。吉斯-110B汽车共生产了两款：1949-1954年生产的是敞篷车，1955年以后生产的是活顶轿车。

吉斯-110B底盘上安装粗壮的构架梁。从外观上看，该车显得宽敞大气，总重量超过2.5吨。于是之前吉斯-110采用的发动机就有些动力不够了，所以该车安装新型直列6缸V型发动机，最大功率达140马力（104千瓦）。为了追求较高的平稳性和较低的噪音，设计人员又开始研发A-74汽油机。吉斯-110B采用独立式前悬挂和液压制动系统，它还是苏联第一款安装转向灯的汽车。汽车散热格栅前面还增加一个中央大灯和两个扩音喇叭。

另外，吉斯-110B还安装其它一些新设备，如液压玻璃升降器和无线电台等。敞篷车前排座椅后面安装一个带有扶手的立柱，当汽车移动时，国防部长或阅兵总指挥可以扶着它。长期以来，真皮座椅一直是较为豪华的内饰，多数吉斯-110普通轿车使用较好的呢绒，而吉斯-110B敞篷车则采用真皮内饰，颜色还要与车身相搭配。

很长一段时间内，吉斯-110B阅兵车不能安装麦克风，因为与它配套的无线电台太大了。因此，在最初采用汽车检阅部队时，事先在广场上布置几个麦克风，汽车开到那里后会停下来，阅兵首长对着麦克风讲话。后来，将电台放置在后备箱内才解决了这一问题。

吉斯-110B车头安装的红旗装饰

加装了电台和麦克风的吉斯-110B阅兵车请注意其尾部伸出的两根天线。

被俄罗斯汽车收藏爱好者奉为经典的吉尔-111V敞篷阅兵车。它的外形仍与美式轿车类似，车顶篷可以自动升降。

吉斯-110B出现后，也形成苏联阅兵的一个传统，那就是所有阅兵车都被喷涂成灰色。原因是阅兵时间基本都在11月份（十月革命节），此时阅兵首长已经换上冬季军服，外面穿着灰色军大衣，为了与它相配，才将阅兵车喷成灰色。这种颜色一直使用了很长时间，包括在每年5月9日举行的“胜利日”阅兵仪式。尽管后来的国防部长都穿黑色衣服了（像2008年5月9日时任俄国防部长谢尔久科夫身着黑色西服），但阅兵车颜色没有改变。直到2010年，阅兵车才被喷涂成黑色。

吉尔-111V的前桥使用螺旋弹簧减震器（上），后桥则使用鋼板弹簧减震器。

1958年，莫斯科汽车厂生产出一款舒适型七座吉尔-111大型轿车。在其基础上，设计师于1960年推出新一代敞篷阅兵车，命名为吉尔-111V。在设计方面，它具备当时高档汽车最流行的设备，包括前独立式弹簧悬挂，后非独立式板簧悬挂，功率200马力（147千瓦）的V型8缸汽油机，排量6.0升，自动液压二级变速箱，正面全景玻璃，带有液压助力器的方向盘，双回路鼓式制动系统，电子驱动玻璃升降系统，功率较大的无线电台等。

四门七座的吉尔-111V阅兵车采用可折叠式帆布车顶。车身两侧有四扇可升降的车窗，玻璃镶嵌在镀铬金属窗框内，车窗可以连同窗框整体降下，隐藏在车门内。车窗玻璃升降、车顶帆布收放都采用自动液压系统，无需手动。与吉斯-110B一样，吉斯-110V敞篷车车顶帆布收起之后可以收纳在一个精美的皮套里，形成车上的装饰。

被俄罗斯汽车收藏爱好者奉为经典的吉尔-111V敞篷阅兵车。它的外形仍与美式轿车类似，车顶篷可以自动升降。

1960年，莫斯科汽车厂共生产了3辆吉尔-111V阅兵车。它们都带有色彩明亮的帆布车顶、扶手与麦克风等设备。该车型持续生产三年，到1962年共生产12辆，其中至少有7辆被当作阅兵车使用过。一般情况下，苏联每次阅兵时都会动用三辆阅兵车，其中两辆分别由阅兵首长和阅兵总指挥乘坐。另一辆为备用车，停在克里姆林宫的斯巴斯基塔楼附近。

吉尔-111V敞篷车不仅作为红场阅兵车使用，还经常用来接送英雄与重要人员。1961年4月14日，世界上第一位宇航员加加林就乘坐吉尔-111V敞篷车从机场来到克里姆林宫。后来，苏联一些宇航员也享受过这种待遇。

不能不说的是，战后20多年内，苏联吉斯与吉尔系列阅兵车在某种程度上学习和模仿了美国阅兵车的风格与设计。例如宽大的车身，豪华的镀铬装饰，多彩喷漆和大功率发动机等。另外，阅兵车更新换代的速度也非常快，平均两三年就换一种新车型，使得设计师们不断改进和研发。

1961年4月14日，加加林乘坐吉尔-111V阅兵车接受莫斯科群众的欢迎。

20世纪60年代初，莫斯科汽车厂推出升级款吉尔-111G敞篷车。它也引领了苏联小汽车的潮流。该车采用许多全新的设计细节，如四个前大灯，圆形后灯，后掠式车形，标配空调，加长车身，重达210千克的豪华内饰等。

吉尔111G的传动系统与行走系统并没有太大改变，继续沿用吉尔-111V敞篷车的设计。1963年，设计人员在吉尔-111G的基础上又推出吉尔-111D敞篷车。该车采用帆布车顶自动升降系统，司机通过仪表盘上的一个按键即可完成操作。车上安装阅兵首长扶手和麦克风相关设备，无线电天线安装在汽车后翼板上，不仅可以接收无线电信号，还起到装饰作用。1967年11月7日，在十月革命胜利50周年阅兵上，吉尔-111D敞篷车首次亮相，取代此前一直使用的吉尔-111V。据档案记载，蓝灰色的吉尔-111D阅兵车共生产八辆，轮流参加5月1日和11月7日的阅兵庆典，一直使用到70年代初。

苏俄式设计轿车挑大梁

1971年，莫斯科汽车厂在七座吉尔-114大型轿车的基础上研发出短一点的五座吉尔-117小轿车。它在速度与操控性方面表现更为突出，此后设计师在其基础上研发出吉尔-117V双门敞篷车，成为阅兵首长与党政领导人的专用车，其车身与内饰设计完全为苏俄式原创，不再模仿美国汽车。

吉尔-117V敞篷车安装8缸V型汽油机，排量为7.0升，功率300马力（220.6千瓦）。该发动机采用铝制汽缸、四腔化油器、晶体管点火系统和液压气门推杆，结合三档自动变速箱，这都是当时很先进的技术。凭借优秀的动力系统，该车在总重3.36吨的情况下仍有非常出色的行驶表现：最大时速为200千米，百千米加速时间为13秒。敞篷车采用前扭力杆独立悬挂，并安装有防车头下沉系统，在紧急刹车时可以发挥作用，同时该系统还可在转弯时明显降低车身倾斜程度。整体式后桥安装在后非独立式板簧悬挂上。该车放弃老旧的鼓式刹车系统，改用盘式制动器，每个轮子上面都有制动盘、制动钳和油管等组件。

冷战结束后，吉尔-117V阅兵车被继续使用。直到近年才退出人们的视线。

吉尔-117V的副驾驶席安装了麦克风，座舱中间的立柱把手便于首长在检阅时扶握。

吉尔-117V采用的内饰与其阅兵车身份非常相符。与封闭式轿车不同，吉尔-117V敞篷车放弃天鹅绒座椅蒙面，而是采用了真皮。前面板与中控台使用昂贵的实木打造。该车还标配了一些先进设备，如方向盘液压助力系统、自动电子车窗升降系统、中控锁、空调，甚至还有一个可以前后调节的转向管柱（方向盘下面的柱子，用于方便司机上下车）。前排座椅与车窗玻璃都可以进行电动调节，分别轻轻按下一个键即可。车上所有玻璃都是三层的，不易破碎。经过染色处理后的玻璃可以有效防止阳光和对面行车大灯刺伤司机与乘客的眼睛。帆布车顶也使用电子液压泵升降。车上还安装有无线电台和扩音设备。副驾驶位置取消座椅，安装带扶手的小立柱，供阅兵首长撑扶。吉尔-117V敞篷车在1972-1980年间参加了在红场举行的多次阅兵活动。

1981年，苏联仪仗队迎来一位新朋友，即吉尔-115V敞篷车，它是在时任苏联国防部长乌斯季诺夫要求下研发的。设计师们很努力，在不到一年的时间内就拿出了样车。该车的研发基础是1978年问世的吉尔-115（也称吉尔4104）七座大轿车。与那个年代的西方轿车一样，它将前部散热格栅设计十分奢华，是汽车外观的点睛之笔。为了美观，汽车轮毂外面还特意加装一层镀铬盖板（未完待续）。