适应新环境研制新装备

2018-06-14科京

兵器 2018年7期

科京

近期，俄罗斯最大的装甲车辆生产厂乌拉尔运输机械制造厂集团推出一款名为“BMMP”的两栖战车。这种战车的名称比BMP步兵战车多出一个字母“M”，指海军陆战队型步兵战车。

在宣传材料中说明，BMMP仅是该系列中的一个代表型号。两栖战车全系还包括自行火炮、侦察车和防空车等，能够覆盖俄海军陆战队整个部队装甲车辆的全部需求。目前，俄罗斯海军陆战队装备的BTR-80/82型轮式装甲车仅仅是具备浮渡功能的通用型车辆。其水上机动性能低，火力弱，陆上越野能力差。而该国的上一代专用两栖战车还是1951年投产的PT-76，且早已退役。

2017年4月有消息指出，在俄武装力量的2018-2025年装备更新规划中，已计划为海军陆战队装备新一代专用战斗车辆。消息中称该车族可能以出口印尼的BMP 3F型两栖性能强化版步兵战车为基础进行研制。

如今BMMP的出现，说明俄罗斯对新装备的需求远非“改造旧型号”那样简单。冷战结束前苏军对两栖作战的战术设想中，装甲部队通常由大型气垫船运送或通过登陆舰直接登上滩头。因此在冷战结束前，苏联只留下过一个8×8轮式两栖车概念设计（下图）。这个设计已经不符合今天的需求，所以新的BMMP将是一种与T-14、库尔干人-25同等类型的全新车族。

为何俄罗斯这时要推出这么一种BMMP战车？笔者认为原因来自三方面。

首先自2014年俄重占克里米亚以来，黑海局势相对紧张。北约国家利用优势两栖作战能力对俄实施骚扰乃至潜在的登陆破袭行动成为现实选择。而且在俄乌关系破裂后，俄罗斯也不可能继续从乌克兰购买能够运送50吨级坦克的“欧洲野牛”型气垫船，俄利用气垫船运输陆军坦克直接抢滩上岸变得困难。

其次，近年来日本强化了两栖作战能力。今年4月日本成立了装备AAV-7两栖装甲车的旅级水陆机动团。为与之应对，俄急需强化北方四岛防御，应对日本两栖部队。

第三个因素来自中国，中国自2015年参加俄罗斯组织的“里海赛马”军事竞赛以来，解放军派出的05式两栖突击车在水上项目上一直占据绝对优势。05式突击车在中俄多次联合登陆演习中的表现亦让俄国同行受到启发。俄对海军陆战队装备落后产生的焦虑感日益上升，虽然库尔干人-25步战车具备水上浮渡能力，但是毕竟不是专用两栖车辆。

作为全新的一代两栖车，BMMP瞄准了世界最领先设计。该车计划放弃PT-76和BTR的传统排水型车体，改为高速滑水车型。采用铝合金钢混合全焊接滑水型车体，从前到后依次是乘员舱、战斗-陆上传动舱、动力舱和载员一水上传动舱。该车最大全重35吨，乘员3人，载员10人。最大设计公路和水上速度分别为75和37千米/小时。陆上和水上最大行程分别为300和100千米。采用额定功率2500马力（1838.7千瓦）的燃气轮机动力。常规双销履带式行动装置，主动轮在前，诱导轮在后，每侧有5个双轮缘负重轮。

BMMP两栖战车结构示意图

BMMP的上部车体将采用轻质铝合金装甲板焊接，外部喷涂有致密的耐腐蚀氧化涂层。车体下部采用便于修复的耐腐蚀不锈钢制造，虽然重量较大，但可以降低重心提高行驶稳定性。全车的电气电子和橡胶制品均需要经受住海洋高盐高湿高温环境。俄军现提出BMMP的大修前寿命至少为10年，各系统部件的使用温度范围为负60至50摄氏度。

基本布局

BMMP前部为楔型乘员舱。在提供充足浮力的同时，为战车乘员工作和设置各类操作显示站提供了空间。3名乘员分别是驾驶员、炮长和车长，从左到右并列一排布置。驾驶员和车长各有一具向后上方打开的舱门，前部有3具潜望镜。乘员舱后方是战斗陆上传动舱。

BMMP的后部是载员-水上动力舱。上部的载员舱内10名陆战队员面对面分列两侧，内部空间充裕，地板中央用于放置固定个人战术背包和武器。BMMP的步兵舱侧面设计与库尔干人-25和T-15重型步兵战车一样，不再设置载员舱的射击口和观察口。这再度印证了俄军已经抛弃了步兵乘车作战的思路。尾部有一个大开门，供乘员上下车，顶部有两个备用的小型长方形舱门。乘员舱地板下方是噴水动力舱，2套泵喷射器从车底涵道吸水从车尾高速喷出，反作用力作为车辆水上前进的推动力。

BMMP两栖战车系统布置示意图

上装

武器站将有多种可选，包括最新式的“短剑”式57毫米自动炮武器站，BMP-3的“种植园”式100毫米低压炮/30毫米自动炮武器站，“脉动”-2型30毫米自动炮。另外还有14.5毫米机枪塔，可搭载30毫米榴弹发射器和反坦克发射器。最后是减配版的12.7毫米/7.62毫米机枪塔。在武器战设置上采用了即插即用式。

厂家推荐标配“短剑”武器站，全重3850-4100千克。武器是1门AK-220M式57毫米自动炮和1挺PKMT7.62毫米机枪。57毫米“贝加尔”式火炮的母型是S-60式57毫米高射炮。该炮的杀伤能力将远超30毫米火炮，使得下一代装甲平台具备与重型步兵战车对抗的能力。该火炮发射普通穿甲弹的初速为1000米/秒，发射尾翼稳定脱壳穿甲弹的初速可达1500米/秒，能够在1500米距离上击穿倾角30度100-120毫米厚的装甲。

过去俄制30毫米穿甲弹在同等距离上的威力只有20-25毫米，不能击穿披挂附加装甲的现代步兵战车。“贝加尔”自动炮的威力能够确保对美德防护最强的步兵战车一击必杀。而且轻型的主动防御装置对穿甲弹无效，这赋予了57炮上装更强的战斗力。除此之外，57炮的弹种还包括可编程引信钢珠杀伤弹、制导炮弹，和对付常规低价值目标的风帽被帽穿甲弹和杀伤榴弹。这种在研的57毫米火炮的仰角为负5至60度，方向射界360度，火炮双向稳定，备弹80发，射速120发/分。它能够在3～6千米距离上使用钢珠杀伤弹和制导炮弹对付直升机和无人机。当对岸上目标射击时，使用钢珠杀伤弹和制导炮弹还能够毁伤6～15千米距离内的敌岸防雷达和导弹发射器等软目标，在4千米距离内使用穿甲弹毁伤敌中低等防护水平的装甲车辆，在2.5千米内用钢珠杀伤弹毁伤敌快艇等无防护目标。

“短剑”武器站的炮塔上部两侧集成了炮长和车长使用的独立观瞄装置，双向稳定，带热像仪和激光测距仪。观瞄装置将光电信号转换后显示在到乘员面前的高清液晶屏上，没有直接光学通道。俄方对这套系统的性能进行了夸张的介绍，说这种高性能光学红外系统能够捕捉6千米距离内的无人机、巡航导弹和制导炸弹，对飞机和直升机的作用距离为15和10千米，对隐蔽的装甲车辆和反坦克导弹发射器的识别距离为5千米。

指控系统

BMMP安装了中央信息共享系统，采用类似“云计算”思想设计，提高了信息的冗余度。其车炮长瞄准具可将包括目标、“格洛纳斯”导航系统和动力装置的信息全部都要汇集到中央处理机，而后根据需要显示和处理。车炮长功能可互换，信息系统配有自诊断装置。由于乘员舱和载员舱完全隔开，车内配有视频和语音通话器保障联络。车上有一台R-168型无线电台。BMMP还将能接入俄军目前正在构建的三军统一信息化系统，能够作为一个节点与无人机、坦克、自行火炮、海军舰艇等实现高速保密信息互通。

BMMP两栖战车对各种目标的毁伤距离

行走装置

最难处理的要数陆上行动装置的设计。为了提高车辆的越野性能，两栖车的履带宽度要达到500毫米。车辆入水后，履带凸出车底可达600毫米。各负重轮之间空隙也很大。但是当车辆在水上航行时，陆上行动装置反而成为高速性的障碍。这是因为水流通过履带负重轮、负重轮一负重轮之间的不规则空间时，会产生大量漩涡。为了克服这个问题，BMMP采用了与EFV类似的履带行动装置收起和屏蔽设计。车辆进水完全浮起后，可调节式液压悬挂将负重轮向上缩回，后部诱导轮向后平移，将整条履带张紧与车底齐平，这时履带和负负重轮侧面由裙板封闭。

除此之外，BMMP的车首下方的流线保形罩向下方滑移。这样可使防浪板、楔型车首、首下保形罩、履带底盖板和侧裙板结合在一起组成完整平滑的船式外形，从而减少形状阻力。该车还装有车尾滑水版。全部水陆模式转换均由乘员从车内操作液压或电动机构完成，总转换时间40-50秒。

BMMP兩栖战车与军用卫星系统通信示意图

BMMP两栖战车数字化信息处理系统

BMMP两栖战车C4I系统

动力与传动装置

由于两栖战车在滑水行进时十分耗费动力，所以这种车辆在陆上运行时，继续使用水上航行时的大功率发动机很不经济。为此美国EFV远征战车和中国05式两栖突击车均采用了双功率涡轮增压柴油机，水上状态工作时由于冷却散热效率高，功率可达地上工况的2.5倍。如05式战车发动机的水上和陆上额定功率分别为1600和600马力（1176.8千瓦至441.3千瓦），能够较好地平衡水上和陆上机动性要求。

BMMP两栖战车与作战系统中的其他单元的信息交联

BMMP两栖战车滑水型车体构成

而俄罗斯的解决方案就简单多了。由于俄罗斯在大功率装甲车辆用发动机领域的研究和应用比较落后，所以对现有同类设备按照中美模式进行双功率改造难度很大。因此俄罗斯提出要为BMMP准备1台2500马力（1838.7千瓦）燃气轮机，用较好的动力特性来覆盖陆上行动。至于燃气轮机油耗量的问题，俄国人似乎并不在乎，因为两栖车空间充裕能够设置大容量油箱。

这说明了BMMP离走下画图板还有很长的路要走。俄罗斯目前没有这么大功率的车用燃气轮机。而在世界范围内除了高速两栖车外，根本没有其他车辆需要这么大功率的发动机。为装备量有限的BMMP单独开发一型全新燃气轮机，又不能和其他坦克装甲车辆发动机实现系列化，采购和后期使用费用可想而知。

BMMP两栖战车陆上转换水上行驶步骤

中美同类战车的双功率机则是发动机族系的一个型号，许多系统部件能够与其它型号互换，采购和维修成本就低多了。事实上，燃气轮机并不适合两栖车辆使用，主要原因是耗气量过大，这类发动机往往须使用大尺寸进气口。中美的两栖高速车柴油机的进气系统具备水气分离功能，短时间内全车被海水淹没10秒左右也不至于造成发动机气缸进水熄火。可是燃气轮机的空气消耗量是同等功率柴油机的3倍以上，需要大通径进气道和废气排气口。如此大的进排气口很难设置和柴油机相同的严密防水结构。

目前俄方在公开的BMMP设计方案中，为排气口上增加了一个蘑菇型挡水罩，并在进排气管采用升降设计，水上航行时升起，降低海水灌入的概率。其实用效果恐怕不乐观。

BMMP燃气轮机呈横置布置在车体左侧，右侧是燃油箱、机油箱、润滑散热装置和液压站。燃气轮机的动力可通过两根主轴分別传递至车辆前部的变速箱和后部的喷水推进器泵轮。当车辆下水和登陆时，需要主动轮和喷水推进器同时工作，辅助车辆上下岸。

车辆的陆上变速箱类型还不清楚。由于变速箱与发动机距离很远，BMMP显然无法使用润滑系为变速箱机油散热，估计它会采用性能落后但产热较小的机械式变速器。水上变速箱采用了行星齿轮传动箱，动力经一根主轴输入，经过减速后分配给两侧的喷射器，通过调整两侧喷射器旋转速度和方向进行水上转向和倒车。

防御性能

BMMP的车身能够在正面22度范围内承受300米外发射的俄制3UBR8式30毫米穿甲弹，侧面可以防御100米外发射的俄制12.7毫米V-32穿甲弹和各型7.62毫米弹药，车首可防御装药为6公斤TNT的地雷和路边炸弹。如果该车配备“竞技场”-M主动防御系统，则可防御反坦克导弹和聚能反装甲弹药对整个前半球的攻击。BMMP实现了比较彻底的隔舱化，弹药和燃油集中布置在独立的舱室内，战时中弹爆炸起火后不易同时造成临近舱室内人员伤亡。乘员/载员位置距离地面较高，对地雷杀伤防护较好。