城市共享单车选择行为影响因素研究

李玉

摘 要：机动化交通给人们的生活带来便利的同时，也挤占了传统自行车和步行的交通空间，虽然政府引入公共自行车系统，但部分城市使用情况不理想，加重政府财政负担。从2016年开始，共享单车迅速在北上广深、成都等各城市脱颖而出，成为了新一轮自行车复兴的引导者。本次研究了解在共享经济背景下城市出行者在已有公共自行车系统的基础上选择共享单车出行时的影响因素，为城市共享单车和公共自行车的交通整合发展以及运营管理提供科学的意见。

关键词：共享单车；选择行为；影响因素

1引言

城市建设在取得巨大成就的同时，以快速机动化为核心引导的城市化进程和快速扩张镇建设，也会对生态坏境造成巨大冲击。因此在社会需求的驱动下，人们开始考虑重新将以自行车和步行为代表的慢行交通引回城，为绿色环保健康的交通模式在城市中的发展创造更多条件。

从上个世纪90年代末开始，欧洲的一些国家相继开始使用公共自行车系统。2007年，我国正式引入了实行智能化运营管理的公共自行车系统，在各地政府的大力支持下，公共自行车系统都得到了一定的发展，但交通出行的“最后一公里”问题一直得不到完美解决，办卡、借还车不便、调度困难等问题导致公共自行车的使用率也一直不高，使得传统公共自行车的发展举步维艰。

从2016年开始，伴随着“互联网+”与共享经济的时代步伐，造型时尚、颜色清新的摩拜单车、ofo、小鸣单车、骑呗等共享单车以其低廉的价格、便捷的取车、还车网络、环保且适合短途的特性迅速在北上广深、成都等各城市脱颖而出，成功弥补传统公共自行车办卡不便、跨区域限制、固定借还点等的弊端，实现城市居民“最后一公里”的无缝有效衔接，大幅提升了城市绿色出行的比例，促进城市的可持续发展。

2共享单车选择影响因素的理论分析

影响城市居民对共享单车的选择因素有很多，本文通过微观因素和宏观因素两大方面对影响共享单车选择行为的因素进行定性的分析。

2.1 微观影响因素

2.1.1 共享单车使用者特性因素分析

（1）性别

由数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》可以看出，共享单车用户中男性占比54.2%，女性占比45.8%，男性占比高于女性[1]。

（2）年龄

从《2016中国共享单车市场研究报告》显示，共享单车的用户年龄分布中，25-35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群[1]，其中学生群体则主要以大学生为主，这主要是因为对于小学、初高中学生上学采用就近原则，对共享单车的使用率相对较低。

（3）受教育程度

由第三方数据研究机构艾瑞网发布的《2017中国共享单车市场研究报告》显示，共享单车的使用用户的受教育程度普遍偏高，本科学历占比71.7%，研究生学历占比12%[2]。

（4）收入水平

收入水平是影响出行者选择哪种出行方式的重要因素，收入较高的人群，在选择出行时更注重考虑出行的舒适度、时效性和安全性，而收入较低的人群，在选择出行时则更注重考虑经济性和便捷性。共享单车的注册和使用都较为简便，而且单价定在1-2元每小时，票价较为低廉，同时政府对轨道交通和公交票价进行财政支持，因此完善共享单车和轨道交通以及公交的接驳系统，具有广阔的发展前景[3]。

2.1.2 共享单车出行特性因素分析

（1）出行目的

出行目的不同，对于出行方式的选择也不同。目前共享单车出行主要群体可以分为以下几类：通勤目的、上下学目的以及居家出行的休闲娱乐人员。不同出行目的人群出行特征有所不同，其中出行较多的是以通勤、上下学为主。例如：以通勤、上学为出行目的的出行对时效性的要求较高，在选择出行方式时会优先考虑便捷因素；以生活、娱乐等休闲目的的出行对舒适性的要求较高，因此在选择出行方式时会优先考虑舒适因素。

（2）出行费用

出行费用指出行者在某次出行中产生的成本。出行费用对出行者的交通方式选择的影响较为重要。若某一出行方式的出行费用较高，当有其他更为经济的出行方式可选时，部分出行者将会选择以其它的交通方式替代此次出行。

2.2 宏观影响因素

共享单车系统作为开放性系统，宏观因素对共享单车的影响作用分析也很重要，这些外部因素在一定程度上影响着共享单车的发展方向。本小节从城市的交通基础设施以及城市政策等两个方面进行研究[4]，对城市共享单车发展的主要宏观因素进行分析。

2.2.1 共享单车交通基础设施

共享单车交通基础设施包括非机动车道路网络、共享单车停车规范区域或电子围栏设施、共享单车本身等。共享单车基础设施的完善程度对出行者是否会选择使用共享单车影响较大。

共享单车停车规范区域或电子围栏设施布局是否合理也直接影响出行者是否会选择共享单车。目前由于共享单车的“无桩”，导致共享单车乱停乱放现象较为严重，合理规划共享单车的停放区域，在学校、公交站、地铁站、办公大楼等附近合理设置违停区域，将有助于共享单车回归整齐，极大促进出行者选择共享单车出行方式。

2.2.2 城市政策

政府通过对城市交通（公共交通为主）的调控，直接或者间接参与其运营组织、市场等。共享单车自兴起就引发不少舆论，各地政府相关部门也着手开展政策研究，制定指导共享单车有序发展的相关指导意见。成都市于2017年3月出台《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》，以政府规范性文件出台鼓励共享单车的发展。这些城市交通发展政策能有效的调控城市交通发展，优化出行环境，达到良好的交通结构比。

3 共享单车与公共自行车之间的协同发展

由于共享单车和公共自行车的交通相似性，在城市短途出行市场里，两者之间既存在竞争关系，也属于合作关系。在共享单车未出现之前，公共自行车由于是政府管理，处于市场垄断地位，不管是单车采买、网点设立、投放调配、管理维护等均一手操办，种种规定都具有浓厚的行政气息，工作效率亦不高，具体表现于骑行需要在固定网点缴费办卡，押金退还手续繁琐，单车亦需在固定桩位停放，但由于政府提供财政支持，公共自行车具有出行费用低廉且管理规范的优势；而共享单车则是以新的模式出现，经营方式较为灵活，利用APP注册后即可付费骑行，且单车投放量大，用户使用便捷，单车采取无桩停放模式，不受租赁点的约束，灵活性更高，费用相较于公共自行车稍贵，还在市民的可接受范围内，但是共享单车因为“无桩”的便捷性优势也导致了单車乱停乱放现象严重，影响城市市容市貌。一方面，在共享单车的冲击下，对传统公共自行车系统进行优化，同时借鉴公共自行车的管理模式，取长补短，实现政企结合，制定规范的管理制度，致力于将共享单车与城市公共自行车的设施服务资源进行有效整合，为共享单车提供更多的公共停放空间，与公共自行车形成优势互补，实现共享单车和公共自行车的双赢。

4 结语

本次研究影响共享单车选择行为的因素，从而从理论上科学支撑共享单车的规划，指导共享单车的合理建设和运营，提升慢行交通的吸引力，实现城市的可持续发展。

参考文献：

[1]http：//b2b.toocle.com/detail--6387629.html.

[2]http：//report.iresearch.cn/wx/report.aspx？id=2961.

[3]陈超.公共自行车接驳轨道交通出行模式行为机理研究[D].东南大学，2017.

[4]范文婷.城市交通方式间合作竞争机制研究[D].长沙理工大学，2009.