2011年奔驰S500偶尔无法启动

◆文/中鑫之宝 李常涛

故障现象

一辆2011年生产的奔驰S500L(221.194)，搭载278.932型发动机，行驶里程为153 000km。据车主反映，该车发动机偶尔无法正常启动，且偶尔出现加速无力，并伴有类似于启动机运转时的“哒哒”声，负荷越大，异响的声音越大。

故障诊断与排除

接车后首先验证故障现象。连接诊断电脑进行快速检测，发现下述多个故障码：

P000300-流量调节阀对正极短路；

P002300-排气凸轮轴(汽缸列2)促动器存在电气故障或断路；

P001300-排气凸轮轴(汽缸列1)促动器存在电气故障或断路；

P002000-进气凸轮轴(汽缸列2)促动器存在电气故障或断路；

P0024313-低压端涡轮增压器输出端存在电气故障，存在断路；

P0030185-1缸失火；

P0030635-6缸失火；

P0030735-7缸失火；

P044400-燃油蒸发器再生阀断路。

路试，车辆工况一切正常。因为车辆故障是偶发现象，如果采用传统“试车，再现故障”方法，故障现象很可能不会出现，即使能再现故障现象，诊断起来也会费时、费力。最后，还可能会引发客户的不满情绪。看来只能采用逆向思维分析故障，再现故障现象。

根据车辆发生故障时故障码画出逆向思维导图(图1)，初步判定该故障属于电气故障。21号熔丝通过接点Z7/38z1给右侧进排气电磁阀、右侧进排气传感器、167缸点火线圈供电。24号熔丝通过接点Z7/35z1和Z7/35z2给左侧进排气电磁阀、左侧进排气传感器、58234缸点火线圈供电。蓄电池供电给前SAM，前SAM控制87继电器闭合，分别通过熔丝21、22、23、24供电给节点Z7/38z1、Z7/36z1、Z7/35z1，最终供电给发动机用电器（注：节点Z7/36z1和节点Z7/36z2相通、节点Z7/35z1和节点Z7/35z2相通）。

图1 逆向思维导图分析故障原因

检查发动机舱内相关线束是否有磨损现象，造成偶发故障，结果发现线束一切完好，测量线路供电、接地都正常。如图2所示。

图2 发动机舱内线束完好未见异常

根据故障码P000300的含义“流量调节阀对正极短路”，查阅与流量调节阀相关的电路图(图3)，发现流量调节阀由发动机电脑N3/10直接控制，因此可暂时不予考虑流量调节阀的问题。

图3 左侧流量调节电路图

根据故障码P001300 “排气凸轮轴(汽缸列1)促动器存在电气故障或短路”，查阅相关电路图，右侧排气凸轮轴电磁阀的供电节点为Z7/38z1，由节点Z7/38z1供电的还有右侧进气凸轮轴电磁阀、右侧进气凸轮轴霍尔传感器、右侧排气凸轮轴传感器、1缸点火线圈、6缸点火线圈、7缸点火线圈。前SAM内的21号熔丝通过X26插接器给节点Z7/38z1供电，如图4～图8所示。

图4 供电接点Z7/381电路图

图5 供电接点Z7/381电路图

图6 供电接点Z7/381和供电插头X26电路图

图7 供电插头X2电路图

图8 87继电器和21号供电熔丝电路图

根据故障码P002300“排气凸轮轴(汽缸列2)促动器存在电气故障或短路”，查阅电路图，右侧排气凸轮轴电磁阀的供电节点为Z7/35z1，且节点Z7/35z1和Z7/35z2节点相通。由节点Z7/35z1供电的还有左侧进气凸轮轴电磁阀、左侧进气凸轮轴霍尔传感器、左侧排气凸轮轴传感器、5缸点火线圈、8缸点火线圈、2缸点火线圈、3缸点火线圈、4缸点火线圈。前SAM内24号熔丝通过X26给节点Z7/35z1、Z7/35z2供电。见图9～图14所示。

图9 供电接点Z7/35z1和Z7/35z2电路图

图10 供电接点Z7/35z1电路图

图11 供电接点Z7/35z1电路图

根据上述供电脉络和故障码P0030185(1缸失火)、P0030635(6缸失火)和P0030735(7缸失火)提示，分析故障点集中在21号熔丝供电端。拔下21号熔丝，能启动车辆，读取故障码，检测仪显示故障码显示“1、6、8缸失火”。与之前故障码进行比较，只有部分故障码相同。接着，拔下24号熔丝，也可以启动车辆，读取故障码，虽然故障码比之前多，但也只有部分故障码相同。综合这两次拔下熔丝后读取的故障码进行分析，可能是由于总的供电方面出现问题所引起的故障。由于之前技师已更换87继电器。所以，我们又仔细检查了从蓄电池到前SAM的供电线路，未发现异常。

翻阅该车之前的维修记录发现，此车今年4月份曾进厂检修过相同的故障，且当时主修技师还保存当时的故障码(图12)。

图12 故障车之前检修时的故障码

结合之前检修时的故障码，笔者感觉故障点还是集中在供电端。当拔下23号熔丝，故障码也是只有部分相符合。当拔下22号熔丝时，启动车辆，踩下油门踏板时出现了类似启动机运转的“哒哒”声，这种现象与故障出现时的现象一致，此时笔者感觉找到了故障诊断的突破口。剩下的只有87号继电器没有仔细检查。于是，拔下87号继电器并仔细检查，发现继电器插脚有轻微烧蚀(图13)。

至此故障原因已经逐渐浮出水面，分解前SAM发现其底座有明显的烧蚀痕迹(图14)，至此，终于找到故障根源：由于前SAM底座和87号继电器插脚偶尔结合不牢固，形成虚接现象，从而影响相关电气设备的供电。仔细处理前SAM底座与87号继电器插脚后，重新装复，故障被彻底排除。

维修小结

在本案例中，笔者采用了“逆向思维”法进行故障诊断，使得故障被顺利排出。需要注意的是，在使用“逆向思维”法时，诊断思路一定要清晰，而且需具备比较扎实的电路图查阅基本功，同时要选取高效准确的检测方法。

图13 故障车87号继电器插脚有轻微烧蚀

图14 前SAM底座有烧蚀痕迹

专家点评陶建业

本案例是高端车复杂电气网络中偶发性故障最典型的解决方案，不得不佩服维修人员在施工中思路清晰、推断缜密，且不放过任何蛛丝马迹，解决故障不拖泥带水。高端车电气网络好比人体上的神经系统，遍布全车。一个电气部件发生故障可能牵连多个系统同时病发，制造出很多干扰项，没有经验的诊断技师根本无法确定其真伪。

一般情况下，看到诸多故障码信息时，惯性思维是先删除故障码再试车验证，让故障现象再次出现，此时进行有效的故障信息收集，诊断工作才刚刚开始。对于那些频次极低的偶发性故障，使用这种方法却是不妥的。

在本案例中，作者先把所用的故障信息进行收集、汇总并分析，通过查阅大量的维修资料、电路图进行框架梳理，从理论上综合分析，寻找故障原因，最后通过人为再现故障的办法确认故障点，最终通过故障留下的蛛丝马迹找到的根源。

总结此篇案例的精华就是“知其然更要知其所以然”。开篇为了分析故障现象，作者翻阅了大量资料进行佐证，剖析故障点，在初步锁定问题时大胆模拟、验证和之前故障发生时的状态及故障码是否一致，根据偶发故障码再造同样故障码来确定故障点。使用这种方法排除故障的准确率极高，特别是对于偶发性电气类故障，值得广大读者朋友们借鉴。