专家门诊

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q熊老师您好！我这里有一辆宝马523i(E60底盘)，左前门玻

河南读者：黄苏

A2005年以后装用E60底盘的轿车，不像以前的车型，玻璃升降及室外后视镜均由相应侧的车门模块控制，而是通过车身网关模块对玻璃升降及室外后视镜调整进行集中控制。所以该车应该再检查车身网关模块的电源和搭铁是否正常、车身网关模块自身是否正常。网络故障的故障点可能在供电、模块和线束。另外，网络故障现象的特点有：“风马牛不相及”、“群死群伤”。所谓群死群伤是指如果系统中有其他模块短路，就会相互影响。如果真的像你说的检查过全部都正常，那就要考虑是否有这种情况。比如，是否左前门有执行元件影响了系统的正常工作，可以脱开怀疑的地方，比如脱开左后视镜导线连接器，再检查左前门升降开关和右后视镜调节开关，如果恢复正常，就说明需要更换左后视镜底座，才能排除上述故障。

Q熊老师您好!一辆宝马，已经使用15年了，车况还非常好，只是现在车辆年审变成一年需要审验两次。检测中双怠速法尾气检验报告单显示，过量空气系数1.04，怠速一氧化碳(CO)0.65%，怠速碳氢化合物(HC)130ppm；高怠速一氧化碳(CO)0.45%，高怠速碳氢化合物(HC)98ppm。结论：审验不通过。请问，我这辆车的尾气排放在修理厂检测都达标了，为什么年审不通过呢？

网络读者：爱车一族

A尾气检测标准各地规定不同，而且随着排放法规越来越严格，修理厂检测的标准一定要根据当地检测线上的规定随时更新。

分析年审数据，要注意过量空气系数、怠速时的排放、高怠速(2 500r/min)的排放，这三项内容中有五个单项数据：过量空气系数λ、怠速时的CO值、怠速时的HC值、高怠速时的CO值、高怠速时的HC值。

分析你的宝马车实际数据：过量空气系数λ1.0 4，正常值是0.97～1.03，该项不合格；怠速CO为0.65%，正常值0.80，合格；怠速时HC为130ppm，正常值100ppm，不合格；高怠速CO为0.45%，正常值0.30%，不合格；高怠速HC为98ppm，正常值100ppm，合格。综上所述，五个单项数据，其中有三个不合格，当然不能通过审验。这种情况，有可能是燃油品质有问题，也有可能是油路需要清洗。

Q熊老师您好！东风风行C12，当车速达到65km/h时，发动机故障灯点亮，调故障码，提示内容为“车速传感器故障”，更换车速传感器后试车，当时故障现象消失，过了两天璃升降开关操作失灵，测量开关和线路正常，玻璃升降器正常，线路检查正常，请问应该如何检修？故障再现。再次跟车监测，车速达到65km/h时，发动机故障灯点亮，此时检测仪显示车速为0，请问这是什么故障？

湖北读者：方华

A说明发动机ECU没有收到车速信号，发动机ECU的车速信号是由车速传感器首先传给车速里程表，经仪表处理后，再发送到发动机ECU，如果仪表有显示，且仪表到发动机ECU线路正常，只有可能是仪表自身故障，更换组合仪表，故障应该能够排除。

Q黑屏，需要拆卸检修，不知道应该从哪里开始拆卸，请您指导！

湖北读者：章超

A熊老师您好！我接修的一辆奥迪A6L，该车多媒体操作面板奥迪A6L多媒体操作单元虽然在仪表前面，但是拆卸却需要从后座开始，先拆卸后座前空调风口，使用弯钩从风门两边中间勾出风门，再拆卸扶手箱、挡杆防尘套、烟灰盖及螺丝，操纵单元就可以拿出来。然后检测电路板是否损坏或氧化。酌情更换电路板，一般均可排除黑屏故障。

Q熊老师您好！上汽途观SUV，仪表显示屏黑屏，请问只能更换仪表吗？

河北读者：周唯

A这种故障多见仪表自身，可以先将蓄电池线断电一下，有可能恢复正常。如果不能恢复，可以调取一下故障码，根据故障码的提示酌情检修。亦可拆卸处理一下排线插头，拆开喷射WD40除锈剂后再插上，如果是接触不良，一般就可能恢复正常。如果通过清除故障码及检修排线还是不能消除故障，那就只能更换仪表了。

Q熊老师您好！一辆起亚霸锐，发动机加速无力，加速到3 000r/min时，排气管开始发出“突突突”的声音，最高只能加速到4 500r/min左右，请问可以使用除炭剂吗？另外该车尾灯不亮，维修人员说灯泡线路是好的，找不到熔丝和继电器，请问该车灯熔丝和继电器在哪里？

安徽读者：钱国强

A如果车辆在行驶中，加速到3 000r/min时排气管开始发出“突突突”的声音，最高只能加速到4 500r/min左右，说明三元催化器堵塞，如果是积炭胶质引起的堵塞，使用除炭剂，比如三路油效应该能够体验到效果，如果有效果，可以连续使用几瓶。如果无效只能更换三元催化器。

至于车尾灯不亮，找不到熔丝和继电器，该车车身部分可能根本就没有熔丝和继电器。起亚不少车型，IPM模块通过使用半导体集成电路(IC)，控制各种电气负荷的操作，称之为IPS，使用IPS控制电气装置，具有无需使用继电器和熔丝的优点，并且还能监测输出状态。检修时，可以通过诊断仪进入车辆诊断系统查找故障原因，然后酌情检修。

Q熊老师您好！我经常接修的车辆中，安全检查时，发现有的车辆轮胎内侧或者外侧有异常磨损，我们检查没有发现哪里有松旷，请问一般是什么原因引起轮胎内侧和外侧磨损？

湖北读者：梁保全

A汽车轮胎出现图1所示的异常内外侧磨损，大多由于车辆在过高的车速下转弯，因为高速转弯会造成转弯磨损。转弯时轮胎滑动，便产生了斜形磨损。另外，悬架部件变形或间隙过大，也会影响前轮定位，造成不正常的轮胎磨损。

图1 轮胎内外侧磨损示意

Q熊老师您好！一辆现代伊兰特怠速不稳，使用除炭剂无效，故障码提示内容为“曲轴位置与凸轮轴位置相互关系错误”，请问应该如何检修？

北京读者：王屏

A现代伊兰特怠速不稳，调故障码：曲轴位置与凸轮轴位置相互关系错误。分析如果不是正时装配错误就可能是连续可变气门正时CVVT故障。可以检测机油压力，怠速时110kPa为正常，如果不正常，可以检查CVVT单独的机油滤清器，滤清器脏堵可能引发故障现象，清洗后即可排除故障。如果不是脏堵引起，需要检查CVVT机油控制阀(OCV)，OCV是滑阀式占空比控制型电磁阀，若电阻值在正常值(6.9～7.9Ω)之间，正常；可以拆下OCV，插上导线连接器，打开点火开关，听不到“卡嗒”声，就可能是OCV卡死或损坏，导致连续可变气门正时CVVT失效。更换配件即可使车辆恢复正常。

Q熊老师您好！一辆2013年的奥迪Q5 2.0T，EA888发动机，双离合7速变速器，启动时需要持续五六秒才能启动 ，调故障码为“凸轮轴位置/曲轴位置分配不正确”。更换传感器无效，该如何解决？可以使用除炭剂吗？

河北读者：梁光喻

A根据你的描述，你的奥迪Q5 2.0T属于配气相位方面的故障，应该认真检测正时机构是否跳齿，分析可能需要更换一套正时机构才能最终解决问题。使用除炭剂只能解决积炭引起的故障，你的故障描述与积炭风马牛不相及。

Q熊老师您好！2009款东风雪铁龙C5，行驶里程180 000km，现在制动踏板发硬，经常踩不下去，去4S店更换真空管及真空助力器无效，请问应该如何解决？

河南读者：李颜皓

A制动踏板发硬，经常踩不下去，去4S店更换真空管及真空助力器无效，那就说明可能制造真空的泵自身出现了问题，该车真空来源于发动机，说明发动机可能工作不良，建议检查发动机自身工况。我们就遇到过两例因为配气相位方面的原因，即正时部分出现跳齿，引起发动机真空度不足的故障。对好正时记号，制动踏板发硬故障便得以排除，你不妨也试一试。

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特别提示：由于熊荣华老师工作繁忙，请不要在其他时间电话咨询，以免影响他的工作和休息，敬请谅解！

如不是很紧急的问题，也可发送邮件到gzw@motorchina.com咨询。

主持专家：汪学慧

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q一辆2005年的宝马740Li轿车，无法启动。该车采用E66底盘，搭载N62发动机，累计行驶里程186 147km。检修时插入电子钥匙，按压启动按钮，启动机能高速旋转，但发动机无法启动。仔细听发觉发动机启动运转声十分清脆，似乎无点火或不喷油。检查曲轴位置传感器信号并查看油量信息，发现点火电压及油量均正常。凭经验判断发动机可能不喷油，检查尾气确无任何废油味。尝试检修油泵控制电路，却发现控制回路十分复杂，涉及到的部件较多。请汪老师指导具体的检修方法。

广东读者：吕新清

A你的思路是对的，在上面所述的情况下，应该怀疑燃油泵是否运转。与其他传统轿车一样，该宝马车的燃油泵(EKP)依然装于右后座椅的下方(图1)。

图1 燃油泵装于右后座椅的下方

远程指导该车维修过程如下。通常接通点火开关后燃油泵应运转，但触摸燃油泵却没有发现任何振动，证明燃油泵没有旋转。拆解燃油泵盖上端的接插件，也没有检测出油泵的正、负插头有电压，即使在启动发动机时，燃油泵仍然没有电压。于是人为单独给燃油泵供电，油泵尚能旋转，表示该油泵本身正常，不旋转是外界电路没有供电所致。

如果有一个人，他的检验结果呈阳性(+)，那么他患肝癌的可能性有多大呢？可以通过如下计算得出：设总人数为N，用古典概率模型，可以认为：

由于关系到安全因素，宝马E66车型的燃油泵控制电路显得较复杂，图2所示为该控制电路示意图。该款车燃油泵运转与转速高低均受油泵控制模块(SBSR)的控制，与普通油泵的工作不同，它还另受安全模块(SIM)、安全总线(byteflight)、动力总线与发动机电脑(DME)等的控制，涉及到多个控制单元以及两种总线。为什么燃油泵控制线路还与安全带、气囊等安全部件有关呢？这主要是从安全方面考虑。在宝马E66车型中，一旦车辆发生严重的碰撞，能迅速切断燃油泵的供电，以免发生更严重的二次灾难。

图2 宝马燃油泵控制电路示意图

发动机电脑接到供油请求及调节信号，先通过动力总线(PT-CAN)传送到中央网关(ZGM)，再经安全总线和安全模块送到油泵控制模块，最终控制燃油泵运转及调节转速，燃油泵控制模块位于该车右侧B柱旁。

检查总线、网关、安全模块等均没发现异常，再次对燃油泵控制模块进行检查。该模块插头X10510的8号绿黄色线若有12V电压，电动燃油泵应会以最大转速运转。查找这根线，确有12V电压，但燃油泵却并没有运转，说明燃油泵控制模块异常。拆下燃油泵控制模块电路板仔细检查，结果发现，如图3所示，红圈中的两个焊点出现脱焊。

图3 油泵控制模块电路板有脱焊现象

这是一例电感线圈两端开焊，导致燃油泵无电不能旋转的故障案例。估计是由于原焊点不牢，振脱所致。将这两个脱焊点仔细焊牢，将电路板装回后再检验发动机，车辆可以顺利启动，发动机加速也恢复正常。经多次反复启动车辆，以及长时间路试，该车均未再出现异常，此故障被顺利排除。

Q一辆带有停车自动启动功能的2011款奔驰轿车，近两个月来早晨启动时感到发动机转速较慢，近一周感到启动困难。前天突遇下雨，关天窗时天窗被卡滞，车内被大雨淋湿。检修天窗时发现关窗速度较慢，于是让发动机运转，从检测到的动态数据流中发现，在发动机中高速旋转时，蓄电池的充电电压极高，已上升到16.26V，检修充电电路，正常。当时怀疑是发电机的调压器失调所致，于是决定更换新的发电机总成。但更换后故障仍然存在。检查发现，发动机低速时充电电压尚正常，但中速后电压确实又上升到15.95V，请问汪老师，这种情况是如何造成的？

广东读者：黄玉龙

A从来信反映的情况看，更换新发电机后，高速时充电电压依然接近16V，发动机启动仍然困难，这说明该车电源系统出现故障的可能性较大。按蓄电池充电电压的规定，不论发动机的转速上升到多少，即发电机的转速升高到什么程度，蓄电池的充电电压应该被控制在(14±0.5)V的范围内。这种调节和稳压功能主要有两个方面在起作用：一是发电机的电压调节器，通过控制发电机励磁电流的通断或调节“占空比”的大小，使发电机输出电压得以控制；二是蓄电池作为一个极大的负载，能有效限制发电机的电压。所以从发电机到蓄电池之间有条很粗的充电导线，其上是不允许装熔丝或开关的，因为一旦有中断现象，发电机的输出电压得不到蓄电池的限压作用，电压立即上升得极高，会瞬间将车上的多种电器设备烧损。

此车更换新发电机后，为什么充电电压仍然很高、早晨启动机依然无力呢？这表明该车的电源系统仍然存在故障，往往与蓄电池容量退化有关。一旦蓄电池超期使用，容量发生严重退化，它的稳压作用就会大幅减退，充电电压就会窜升较高，甚至会出现问题中所描述的，电压飙升到15.95V的现象。

该轿车具有自动启停功能，启动机会频繁启动发动机，故要求蓄电池容量和质量更高。该奔驰车型使用一种称之为“AGM”的蓄电池，装于后排座椅前端脚位的中间。

AGM电池采取优良的隔板，充电效能高，充放电循环次数是普通铅酸蓄电池的2倍以上。同时蓄电池“免维护”，尤其适用于带“启停功能”的现代汽车。

经询问得知，该车自新购以来一直没有更换过蓄电池，已使用近七年了。从上述现象分析该电池容量已减退，尝试更换新AGM电池，实车检测高速时的充电电压恢复到(14±0.5)V的水平。再将原先更换的旧发电机装回，充电电压正常，经过一个多月的行驶，确定该车故障彻底排除。本车维修过程说明，之前更换发电机的做法属错判，真正要更换是AGM蓄电池。

Q一辆奥迪A4轿车，最近出现一个怪现象，安全带警报灯经常不熄，有时座位上没有坐人，甚至没有放任何物品，警报灯也会莫明其妙地点亮。而且警报灯点亮的故障现象较多出现在前乘客位不坐人时。检修时怀疑仪表盘的安全带警报灯电路出了问题，拆卸检查，结果并没有发现异常。将整个仪表盘与他车对调，安全带警报灯点亮的故障现象仍然存在，这说明不是仪表盘内部问题引起的。检查安全带上的卡扣开关，也没有发现异常，请问该故障可能是什么原因造成的？

广东读者：金鑫泰

A从来信可知，为查找安全带警报灯莫明其妙点亮的原因，曾怀疑仪表盘损坏，或安全带上的卡扣开关不良，但经检查均正常。维修经验告诉我们，这种现象往往与天气异常热、车内温度特别高有关。车内温度异常高往往与强烈的阳光照射有关，若前座的椅面经阳光长时间直射，温度确实会变得非常高。

奥迪A4属较高档次轿车，车辆本身有较完善的安全保护装置。其中在前乘客座椅内部，装有“座椅传感器”垫，座椅传感器的信号与安全气囊是否爆发充气直接相关。一旦车辆发生致命的碰撞，为保护驾驶员和前乘客，甚至包括后排的乘客，相应的安全气囊就会使微量炸药爆破，内部的叠化氮药品瞬间会释放出大量的氮气，立即充满安全气囊，有效保护车内乘员的生命。但若前部没有坐乘客，安全气囊就不需爆破。因为安全气囊制作十分精细，成本昂贵甚至高达万元，空爆只会造成浪费。所以，座椅传感器还属于一种“聪明传感器”，能自动识别座椅上是否坐有人，甚至能分辨出是活动的“人”还是呆板的“物品”。若座椅上只放置物品，当车辆发生碰撞时，气囊电脑也不会命令气囊起爆来对物品进行保护。

座椅传感器实际上是一种有皮肤感知功能的柔性薄膜型微压力传感器，可高灵敏感知微小压力变化并具有触觉功能，其触点分散布置在座椅的受力表面。按人体工学原理，当人坐在座椅上有重量产生压力时，各触点就会产生触发信号。传感器可根据座椅材质的松紧度、形状和硬度等，来判断“人”或“物品”，这就形成一个“乘员感知”系统，安全带的报警装置也与这个系统直接相关。

当座椅的温度极高时，早期的薄膜型触点会变得很灵敏，座椅传感器往往会发出错误的信号，即使前座椅并没有坐人，也可能导致安全带警报灯莫明其妙点亮，这就是本车出现故障的结症所在。

座椅传感器又称为座椅“占用传感器”，表示座椅上是否坐人已被占用。经过几代的改进，现在的薄膜型触点传感器垫，技术上有了较大的提高，已有能同时检测压力与温度的传感器垫(图4)。而且抗热的敏感度更稳定，较少出现上述安全带警报灯点亮故障。

图4 带压力和温度检测的座椅传感器垫

主持专家：邵青(本刊编委会委员)

1998年起从事汽车维修工作；

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；

现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

Q湿式双离合和干式双离合变速器的使用寿命差别大吗？

A小排量车型通常装载干式双离合变速器，排量超过1.8T的车型，通常装载湿式双离合变速器，这两种双离合变速器的成本不同。前些年，大众品牌车型上大批装载双离合变速器，当时变速器的故障率非常高，因为它的技术没有完全成熟。但现在，经过大量的应用，双离合变速器技术已经非常成熟，故障率也已经非常低了。干式双离合变速器应用在小排量发动机上，使用寿命还是很长的。过去1.8T的车型，比如迈腾、帕萨特等，装配了双离合变速器，相应的发动机功率扭矩大，干式双离合摩擦片的使用寿命就会缩短，而对于1.4T发动机来说就不会存在这个问题，因为其发动机功率扭矩没有那么大。所以，装载于小排量发动机上，干式双离合器变速器的使用寿命就与湿式双离合器变速器的使用寿命差不多了。

Q2015年的奥迪A3 1.8T豪华两厢车，行驶里程30 000km，启动的时候电脑显示挂入P挡或N挡，但车辆无法启动，请问可能是什么问题？

A这说明该车的挡位识别功能不正常，车辆在启动的时候，电脑需要识别两个信号，一个是N挡信号，另外一个是P挡信号，P、N挡信号如果丢失，系统会默认该车的挡位不在空挡位置，就有可能会造成启动机不运转。引起该故障现象的原因常见于挡位开关故障，或者变速器电脑的插头连接线故障。

Q2012年的奥迪A6，行驶里程90 000km，凉车在低速的时候经常往前闯，可能是什么原因？

A首先应该检查发动机有没有问题，比如节气门脏了，会造成闯车。其次如果该车最近蓄电池断过电或者更换过蓄电池，变速器也会出现短时间的闯车现象，但随着变速器学习功能的恢复，这种闯车现象最后可以自行消失。最严重的情况是变速器里面的阀体损坏，也会引起闯车。

Q2018年的奥迪Q7，3挡降2挡感觉“咯噔”一下，已经做过6次匹配，并更换过1个变速器阀体，还是没有解决问题，请问可能是什么原因？

A如果4S店已经换过阀体，说明该车顿挫状况有些严重，如果在正常范围内4S店是不会更换阀体的。问题中所描述的顿挫感最常见还是由阀体引起的，但是有很多的顿挫尤其是新车产生的顿挫通常与匹配情况以及发动机节气门的开度有直接关系。如果离合器匹配能通过，通请问是怎么回事？常情况下变速器没有问题；如果匹配不能通过，那么有可能变速器部分还是存在故障。

Q2014年的奥迪A6，今年4月修变速器的阀体花了五万多元，现在挂完R挡再换到D挡的时候要等几秒，请问正常吗？

A这种现象的主要原因有两个方面：一方面可能是阀体的问题，另一方面可能是变速器里面有泄压的地方，比如由于离合器的配合间隙过大，从而导致泄压。当然也有一部分可能是发动机本身存在问题，比如怠速时发动机转速应该在720～780r/min范围内，如果发动机本身存在漏气或者其他故障，怠速偏低，那也有可能引起换挡等待的症状，需要进行具体检查。我的奥迪车明明已经加满了油，但是油表显示才到一半，

A油箱加满了，但油表未显示加满，先确认一下该车是否更换

Q过汽油滤清器，现在奥迪全系新款车型的汽油滤清器都在燃油箱里，跟汽油放在一块儿，如果汽油泵安装的位置不合适，就会导致油表不准。当然也不排除燃油传感器浮子本身故障的可能性。

主持专家：林贺

主持广播节目15年；

北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人；

2012年获得全国播音主持“金话筒奖”；

主持广播节目15年，所主持的节目同时段市场占有率排名第一；

在北京车圈有影响力、号召力，曾担任京城4S店评选总执行人；

对二手车流通领域研究颇深，是目前广播界专家型主持人的代表。

Q我刚买了一辆奥迪A6 1.8T，现在2挡升3挡，3挡降2挡，车辆有顿挫感，这是双离合器变速器的通病吗？

A要看顿挫感的严重程度和车辆已经购买了多长时间，如果是刚刚从4S店提出来的车，比如行驶里程只有几十千米，那么有一些升降挡的顿挫是正常的，因为商品车存放在4S店的时候，会把蓄电池连线摘掉，当车辆卖出重新接线以后，变速器需要进行换挡逻辑的学习，学习的过程中会有降挡和升挡顿挫情况发生，过一段时间以后顿挫现象会自然消失。但如果顿挫现象已经存在很长时间了，就有可能是变速器本身存在故障。理论上，双离合器变速器在配合得非常恰当的情况下，驾驶者除了在车辆急加速或急减速时，几乎不会感觉到换挡的顿挫感。

Q2012年的奥迪A6，右前大灯进水了，除了更换大灯还有其他修复方法吗？

A如果该车在质保期内，最好的解决办法是去4S店，大灯进水4S店会为车辆更换新的大灯。如果车辆已经出质保期，大灯只是进水，所有功能都正常，可以花费几百元钱将大灯拆下来做内部清洗。一般的氙气大灯，里边有透镜、有氙气灯泡、有固定在大灯后部的放电包，这几种部件都怕水，浸水时间过长会被腐蚀，腐蚀以后大灯就几乎没有维修的必要了。所以这种情况要及时时处理，尤其是LED大灯，里边的电路板一旦被腐蚀，只能更换整个大灯总成。

Q一辆奥迪A6 2.0T，清洗节气门之后，用不用做电脑匹配呢？听说在清洗之后，打开点火开关，踩住加速踏板十几秒之后系统就会自动学习，是这样吗？

A

发动机本身的节气门匹配是有自适应的，从老的捷达车开始，清洗完节气门不做电脑匹配车辆怠速会高，奥迪车清洗完节气门不做电脑匹配也会出现怠速在短时间内偏高的情况。值得注意的一点是，清洗完节气门，变速器也得做匹配，变速器适配很慢，因为需要与驾驶逻辑、驾驶习惯慢慢适应。但是如果用电脑进行匹配，1min就可以学习完毕。

Q2014年的奥迪A4，右后玻璃降的时候很顺利，升的时候很费劲，下雨天故障现象尤为明显，请问该如何解决？

A首先，把车窗玻璃降到一半，用手顺着轨道槽左右晃动车窗玻璃，看车窗玻璃有没有旷量，如果有旷量，就是玻璃升降器故障，或者车窗玻璃的卡具没有卡牢，需要重新卡。如果晃动时没有旷量，需要再仔细检查夹着玻璃的槽，胶皮上边带一些小绒毛，这些小绒毛如果脱落，玻璃肯定升不起来，维修方法是更换整个玻璃的绒槽。

Q一辆买了半年的奥迪A7，停稳以后，制动轴会发出“咯噔”一声，是自动启停系统把制动锁死了吗？别的车也这样吗？

A所有电子制动的车，在车辆熄火以后，都能听到助车制动工作的声音，这是助车制动系统在进行自检。但我觉得问题中所描述的“咯噔”声，可能来自于制动分泵的支架，这个支架与制动片之间有一定的间隙。快停车的时候轻点制动踏板，可能会使制动片在这个间隙里晃荡，同时伴有很清脆的“嘎嘣”声。如果倒车，同样是轻点制动踏板也会听到这个声音。如果异响声是由于制动片与支架之间间隙过大引起的就并不影响安全。

Q我的车，一遇到下雨天，喇叭声就会变小，是怎么回事呢？

A可能是喇叭的安装位置不对。喇叭一般装在前保险杠里面，德系车的喇叭一般都是蜗牛喇叭，如果曾经有过拆卸，或者喇叭口的角度不对，洗车或下雨时水就会溅到喇叭里，使得喇叭声音发生改变。等天气晴朗了，喇叭里面的水会慢慢蒸发，喇叭声音可能又会恢复正常。