奇瑞艾瑞泽5轿车起动故障诊断与排除

2018-06-04韩瑞刚

机械工程与自动化 2018年3期

韩瑞刚

(太原学院机电工程系，山西太原 030032)

0 引言

奇瑞艾瑞泽5轿车是奇瑞公司2016年3月上市的新车型，其5档手动型采用1.5 L自然吸气发动机，ECU采用联合汽车电子有限公司的ME17.8.8发动机管理系统,是目前销量较多的车型之一。若汽车在起动过程中出现线路故障或是元器件损坏都会影响到发动机的正常运转，这时如果能及时找到故障原因并加以排除就很重要，本文结合实例对该车型的起动故障进行了诊断，并提出了排除故障方法。

1 奇瑞艾瑞泽5轿车起动的工作过程

接通点火开关ON档，EMS主继电器86号端子通过ECU 5号端子接地，其线圈通电产生吸力使得87和30号端子间的开关闭合， BAT线与燃油泵继电器的1号端子导通，ECU同时会向与41号端子连接的三极管基极发出一个大约2 s～3 s的高电平信号，使得三极管的集电极与发射极导通并接地(见图1)，这时燃油泵继电器的线圈通电，使得其继电器常开触点闭合，电流由BAT线通过燃油泵保险丝、油泵电机并接地形成回路，油泵电机工作2 s～3 s，使得燃油系统在起动前充满一定压力的燃油，为发动机启动做好准备。

图1 发动机电喷系统部分电路图

当接通点火开关Start档时，起动继电器的86号端子会与蓄电池的正极导通同时向ECU13号端子发出起动信号，此时继电器85号端子通过ECU58号端子接地，所以继电器的线圈通电，常开触点闭合，电流经电磁开关接地，在其线圈吸力的作用下，起动机拔叉将电机小齿轮与发动机飞轮齿圈啮合，同时接通电动机电源，由电动机产生转矩带动发动机曲轴旋转[1]。

在曲轴的带动下，气缸活塞(以1缸为例)由上止点向下止点运动，进气门打开开始进气，同时ECU根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号确定喷油时刻，给内部控制喷油器接地线路的三极管基极一个约3 ms的脉宽信号[2]，使得三极管的集电极和发射极导通，电流由EMS主继电器30号端子经喷油嘴接地形成回路，喷油嘴喷入一定量的燃油。这样形成了可燃混合气，当活塞由下止点移动到上止点时圧缩行程结束，此时ECU 根据曲轴位置和凸轮轴位置传感器的信号确定了点火时刻，向点火线圈1的2号端子发出一个脉冲信号，其初级线圈通电后断开次级线圈产生高压电供给1、4缸火花塞进行点火，此时气缸内压缩的可燃混合气燃烧做功，活塞通过连杆驱动曲轴旋转，当活塞由下止点向上止点运动时排气门打开，将燃烧产生的废气排出体外，接着进行下一个工作循环，这样就把燃油的化学能转化成曲轴的动能，发动机开始运转，此时点火开关复位ON档，起动机断电，电机齿轮和飞轮齿圈脱离，至此起动过程结束[3]。

2 奇瑞艾瑞泽5轿车故障现象及排除过程

(1) 接通点火开关ON档，只听到节气门调怠速的声音但是没听到油泵短时间泵油的声音，测得燃油泵继电器插座端子1、5号和搭铁点间的电压均为12 V,说明其与电源线间线路是导通的。接着关闭点火开关，测得继电器线圈的阻值为80 Ω，属于正常值，拔下油泵电机插头，用万用表测得油泵电机两端的电阻为0.5 Ω属于正常。初步判断是油泵线路的问题，用万用表测继电器插座3号端子与电机正极端子阻值为无穷大，说明继电器插座3号端子与电机正极端子间线路开路，接着查找到开路点并将线路故障排除，再次测两者间的电阻趋于零，线路导通。插好油泵继电器和油泵电机插头后，接通点火开关ON档，听到油泵启动的声音，整个诊断过程如图2所示。

图2 故障诊断与排除流程图

(2) 接通点火开关Start档，马达不工作，拔下启动继电器，将点火开关重置于Start档，测得启动继电器插座86号、30号端子和搭铁点的电压为12.1 V,属于正常值。关闭点火开关，测继电器线圈的阻值为80 Ω、启动机电机的阻值为1 mΩ，均属于正常值。初步判断是启动继电器插座87号端子和启动机电磁开关接线柱间线路有问题，后测得两者间的电阻为无穷大，说明有断路现象，接着查看启动线路保险丝，发现保险丝烧断，更换保险丝后，重测两者间的电阻0.1 Ω属于正常值，启动发动机，听到了马达正常工作的声音，但发动机不运转。

(3) 将X-431解码器与车的诊断座连接好后，将点火开关置于ON档，进入到解码器的发动机系统快速诊断界面，读取故障码显示4个喷油嘴控制电路开路(见图 3)。

图3 诊断界面

根据图1检查开路的原因，可以看到1缸～4缸喷油嘴正极端子与ECU端子间的各线路是独立的，所以这些线路同时开路的可能性不大，喷油嘴供给电源线路是由EMS继电器30端子引出的一条主线路分别与4个喷油嘴相连的，这部分线路开路可能性最大，经过测量是这条主线路开路造成此现象，将故障排除。清除故障码后重新读取故障码显示无故障。启动发动机，发动机开始运转。