城市地铁站信号设备结构

于浩 郭锐* 沈阳工学院 信息与控制学院 刘文宇 国网辽宁省电力有限公司检修分公司

城市轨道交通地铁站内采用继电器柜与转辙机。除了车辆段和有岔站外，一般不设地面信号机。在城市轨道交通中，列车的运行速度不取决于信号的显示，即信号为非速差信号。 钢轨由专用轨枕，静钢轨，动钢轨，与正轨焊接，正轨，铸钢垫板，精轨防爬器，防滑扣件等。本文对于城市地铁站信号设备组装以基本设备为例，对城市轨道基础设备进行检测，报警，及处理。以上信息只为证实在地铁站内信号设备的重要性。

1 继电器柜

1.1 继电器柜的结构，如图3.1.

图3.2.继电器柜用CAD画出

1.2 继电器的工作原理

当线圈中通入规定的电流后，根据电磁原理，线圈中产生磁性，衔铁被吸引；当线圈中没有电流时，衔铁由于重力作用被释放。衔铁上的触点成为动触点，随着衔铁的动作，动触点与静触点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。

2 转辙机

2.1 转辙机的结构

电动转辙机；电动转辙机是我国铁路为提速需要从德国引进设备和技术，经消化吸收和改进后，在干线铁路推广的一种转辙机。这种转辙机结构先进、工艺精良，解决了ZD6转辙机存在的电动机断线、故障电流变化、触点接触不良、移位接触器跳棋、挤切销折断等惯性故障。城市轨道交通尽管运行速度不高，但采用S700K转辙机的优点十分明显：由于采用三相交流电动机，线路上的电能损失大大减小；由于采用滚珠丝杠传动装置，摩擦力小，机械效率高；由于三相电动机没有直流电动机的整流子，维修工作量大大减少。

2.2 转辙机的特点

在集中联锁设备中，转辙机的作用是接收到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置.。道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。

（1）交流三相电动机

（2）摩擦联结器不需要调整

（3）滚珠丝杠作为驱动装置延长其使用寿命。

以S700K型电动转辙机为例产品代号含义为：

S----西门子

700 ---具有700kgf转换力—6860N

K----带有滚珠丝杠

如图3.3

图3.3 用CAD画出s700k

2.3 转辙机的工作原理

传动过程：电动机将动力通过减速齿轮组，传递给摩擦联结器，摩擦联结器带动滚珠丝杠转动，滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动，螺母通过保持联结器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换，道岔的尖轨经外表示杆带动检测杆移动。

动作过程（和zd6类似）

（1）解锁过程及断开表示接点过程；（2）转换过程；（3）锁闭及接通新表示接点过程。（解锁、转换、锁闭）

2.4 转辙机的作用

转辙机有电动转换和人工转换两种方式。

设备正常时，运行操作人员利用控制台(或显示器)上的有关按钮进行集中操纵。

停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇方式转换道岔。

手摇转辙机时，先用钥匙打开遮断器盖，露出手摇把插孔，插入手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。转换完毕抽出手摇把，但安全触点被断开，转辙机电路也被断开，

必须由电务维修人员打开机盖，合上安全触点，转辙机电路才恢复正常。多动道岔或多台转辙机牵引的道岔，必须摇动各台转辙机使道岔至所需位置。它们在集中操纵时是联动的，但手摇转换时必须一一摇动。手摇把关系行车安全，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。

1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨回复原位。

2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。

3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。

4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。

解锁、转换、锁闭

[1]赵炜.城市轨道交通信号基础设备[J]中国铁道出版社，2016

[2]扬扬.车站信号控制系统[J].西南交通大学出版社，2012