试论土石混填路基施工技术及质量控制

王宗楠 王宗植

摘 要：路基填筑中，土石混合料与一般土料相比，经济和环境效益明显，其修筑路基的强度较高。土石混合料作为路基填料越来越广泛，随之而来的土石混填路基的设计、施工工艺和施工控制等方面的技术问题，已经引起了公路行业内专家和学者的高度重视。由于土石混合料的粒径变化大，石料的岩性多样，含水量无法控制，因此路基的施工工艺、质量的控制已经成为公路建设行业的技术难题。本文主要对土石混填路基施工准备、施工流程及质量控制进行了分析与探究。

关键词：土石混填路基；质量控制；施工准备

一、土石混填路基施工准备

1、清理场地

场地平整施工可选取机械施工方式，如推土机，15cm为清表厚度，同时应与测量定位、放线及路基施工规定相符。清理施工过程中，需彻底清理干净原地面杂物，如树根、杂草等，在整平施工中，其压实度则应控制在90%以上，要求集中放置清理后的雜物，通过自卸车向指定地点堆放，为边沟外土台回填提供便利。当表面清理干净后，原地面湿润程度过高，应实施翻晒作业，其与最佳含水量相近后才能实施碾压作业。

2、选择填料

根据设计规定进行填料选择，如填料质量与施工规定不符则不得使用。路堤填料施工中，相比层厚，其最大石块粒径必须控制在其70%左右，一般石块不得填筑于路床顶面下方50cm以下位置。填筑施工前期，需进行填料土样试验，以此对其最佳含水量、最大干密度等技术指标进行测定。要求路堤土方填筑施工中，不得选取湿土，如腐殖土、淤泥等。

3、测量放样

完成表面清理工作后，按照施工设计规定，测量人员需将路基各个位置放出，如中桩、边桩等，遵循每断面20m进行直线段控制，针对较大起伏的特殊路段需做好加密测量工作，随后遵循每断面10m进行有效控制。完成测量作业后，需向监理人员立即上报，以此为路基挖填总量确定提供方便。要求填筑路基施工需在获得审批后进行。在填筑路基施工路段需顺着路线进行临时排水沟设置，临时排水沟需具备相应纵坡，且指派施工人员对排水沟内的杂物进行随时清理，避免堵塞临时排水沟问题的出现。

二、土石混填路基施工流程

1、土石料挖运及填筑

在取料场开采挖掘填筑材料，并按照设计方案中粗颗粒含量对其进行筛分，避免存在粒径过大的填料，影响后期压实工作，以压实层厚度为参考，最大粒径不得超过层厚。采用自卸车辆将填料运送至施工现场，并根据车辆容积及实际松铺厚度确定卸料间距，布置方格网标明具体位置。由于填料粒径相对较大，在具体摊铺过程中采用渐进式的施工方式，专人负责指挥卸料，遵循由两则至中央的填筑顺序，组织推土机摊铺整平，运料车后退卸料，形成梅花形卸料堆，确保大粒径石块位于下面层，表层及嵌缝出分布细颗粒，既保证摊铺面的平整性，也为后期压实施工创造便利条件。为保证路基的稳定性，应进行边坡码砌，选取不宜风化的岩石材料，强度不得低于30MPa，石块尺寸控制在30cm以上且形状规则，与路基填筑施工同步进行，根据实际填筑高度确定码砌厚度。

2、土石料整平

首先采用推土机初步整平，避免存在坑洼、不平整现象，若摊铺面存在粒径过大的石料，需进行人工分解，以免影响路基整体压实程度。随后平地机精平，根据施工现场实际情况适当洒水，填料与最佳含水量之间的误差控制在2%以内。以施工平面布置图为依据，恢复控制点，进行虚料标高测量，断面间隔为20m，在每个断面上设置5个控制点，松铺厚度由填筑前后的高程差确定。待整平工作结束，应在路基表面埋设沉降观测点，标明初始标高。

3、土石料碾压施工

填料碾压是公路土石混填路基工程的关键工序，充分压实是保证路基质量，减小其沉陷变形的重要措施。根据工程施工条件的不同，填料碾压时碾压组合、速度、遍数等也各有不同。一般确定碾压组合时应优先选择拖式振动压路机、吨位及及激振力较大的压路机，根据施工实践，公路土石混填路基中以18t拖式凸块与20t自行式振动压路机的组合最为适宜；碾压速度的确定需综合考虑到机械性能、安全性、经济性等因素，一般应将速度控制在2～4km/h之间，遵循“先慢后快”的原则；具体的碾压遍数需要根据试验路段的结果确定，在满足压实度要求的基础上，选择经济性相对较高的方案。

填料碾压前，需注意控制含水量，一般以±2%最佳，若含水量低，可采取洒水措施增加含水量，若含水量高可采取拉松晾晒结合挖沟拉槽降低水位的措施。碾压填料时按照“先压边缘、后压中间”、“先静压、后振动”的原则进行。碾压中做好检查记录，以确保无漏压、死角，保证碾压均匀。碾压完成后，需要对路基压实度及压实质量进行检测，使用水准仪每20～40m检测一个断面，每个断面布置5～9个点，观察记录高程，确保沉降差在规定范围内。路基压实度、沉降差的检测需逐层报检，确定合格后，方可进行上一层填料铺筑。碾压完成后，还需要对路基的平整度、外观质量等进行检测。按照规定频率对平整度进行检测，平整度偏值需控制在20mm内，横坡偏差控制在0.3%范围内。公路路基碾压完成后应保证表面无明显孔洞、大粒径石无松动、路基边坡紧密、坡面平顺。

三、土石混填路基施工质量控制

土石混合料作为一种在公路上筑路的天然材料，具有十分良好的压实特征。在不同的条件下，采用土石混填路基，可达到最佳的压实效果。其施工质量控制要点如下：

1、控制土石层的虚铺厚度

填筑体受到的荷载应力，随填土深度而迅速减少，所以路基填筑的上部压实度要求一般较高，填土分层的压实厚度与压路机械类型，土的种类和压实度要求有关。土石填料的压实机械比一般土层的压路机的吨位要大，吨位过小，压实遍数往往无法达到规定的压实要求。施工当中虚铺厚度应作为现场监理员重要的控制环节和部位，当具备震动压路机时，每层松铺厚度一般控制不大于40 cm。

2、控制土石的含水量

在击实试验中求出跟最大干密度相对应的最佳水含量w值，说明该土石体只有在该含水量时才能达到碾压密实。因此，土层虚铺后即应测其土的含水量w，跟最佳水含量w值比较，通过晾晒、洒水；使施工土石层含水量与最佳含水量相近，一般控制在最佳含水量±2%之内进行碾压。

3、做好排水处理

雨季施工时，一般施工路段长度控制在150-200m，并做好路基排水，要确保边沟排水顺畅。对于土场备土和便道采取排水和覆盖措施。对于含水量合适路段，用彩条布覆盖，以缩短施工周期。加强边坡排水。采取集中排水与分散排水，避免冲刷破坏路基边坡。

四、结束语

综上所述，伴随我国社会经济发展速度的不断提升，人们越来越重视公路事业发展。如何延长公路工程使用寿命、确保施工质量已经成为施工企业必须重视的问题。土石混填路基施工技术作为公路工程施工建设的重要技术之一，其技术水平的高低直接影响着工程建设的质量。该技术的应用，不仅可以提升工程质量、增加使用年限，还能降低工程成本，达到工程建设经济效益最大化的目的。

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