公路绿化工程的建设思考
2018-05-14戴真君
摘要:随着2014年3月4日建设“四好农村路”重要指示的提出,新一轮的公路建设就此展开,公路绿化率成为“四好农村路”的一个重要指标。然而,农村公路里程长,覆盖范围广,地形条件复杂,选取合适的绿化方案,是我们建设工作需要决策的关键问题。下面就我市公路绿化实践总结,谈一谈对公路绿化工程的建设思考。
关键词:公路;绿化;建设;思考
一、绿化树种的选择思考
由于我市地处苏中地区,属北亚热带季风气候区,受季节和气候影响,绿化工程主要分为两个种植期,春季期每年3月至每年4月底,冬季期每年10月底至11月中旬。
首先,公路绿化不等同于城市绿化,公路绿化环境更接近野生环境,所选树种需要更强的适应能力,在长期种植的过程中,乡土树种已充分适应我市气候、土壤等环境条件,成活率高,长势好,繁殖快,种源多,就地取材,节省运输费用,易于见效果,又能反映地方风貌,因此行道树选用乡土树种是较为可靠。相对乡土树种,外来树种适用范围较小,选用时也必须有较明显的优势,种植时仅为间种,用于去除乡土树种的单调性。
因地制宜地选取树种,选取本地区成活率高的树种是关键。根据我市多年的绿化实践,适合本地区公路行道树主要品种有:栾树、榉树、香樟、广玉兰、朴树、水杉、枫香、青冈、悬铃木、黄连木、无患子、银杏、乌桕、榆树等。
其次,近期、远期规划要统筹兼顾。随着公路的高速发展,提档升级工程的不断进行,道路一旦拓宽,就会影响原两侧绿化。因此,在道路两侧的种植绿化时,宜采用近、远期结合,速生和慢生树种结合的策略。新建道路往往希望早日绿树成荫,可采用速生树种如水杉、柳树、杨树等。但有些速生树种到一定时期后,容易衰老凋残,影响绿化效果,砍伐更换或补植后,需一定时期才能成形,直接导致一段时期绿化断档。若能在行道树时设计时就预先选用,速生树种与慢生树种间种的模式,在速生树种衰老后,慢生长寿树种长大,继续发挥绿萌效果,避免脱节。
第三,生态效益与经济效益相结合。农村公路路线里程长,分布范围广,在研究公路行道树绿化外,更应考虑边沟外绿化带的经济效益。由于树种本身经济利用价值的存在,当其作为行道树时未必是最好的选择,但用于公路沿线的景观绿化带中或许是较好的选择。这样的景观绿化带若能提供优良用材、药材、果实、香料等副农产品,更是一举多得。
二、树木种植的土壤、土质思考
公路建设期,路肩培土时常会参杂一些石灰,且对路肩也有一定的压实度要求。而这与绿化工程对土壤的要求存在一定的差异。
(1)绿化种植前的区域需要松翻土方,考虑到自然沉降因素,松翻后的土方要高于施工图的设计标高2-3CM左右,这时就要注意松土区域的排水坡度,特别是在雨季,要做好雨水收集,将路面雨水通过横向排水沟引入沿线排水沟渠。
(2)土质要求,必须达到含盐量小于1g/kg的标准;在苗木栽植前,粘性土、砂质土也要进行改良,增施腐熟的有机肥,改善土壤的理化性质,形成团粒结构。若土壤粘性过重,对其进行掺砂调整。对于需要置换穴土的大树种植区域,要准备好复合营养土。
因此,公路绿化工程虽然是公路主体工程的配套设施,但其用土应该从主体工程施工时就应严格控制,如果主体施工不重视,种植苗木时,土壤改良成本会很高。当土壤中存在较多有害的物质时,将会对影响到苗木生长,也将直接影响到景观效果达到预期目标。
三、绿化功能性与安全性思考
从公路绿化的功能性讲,其具备以下几种功能:(1)环境保护功能:吸收有害气体、净化空气和释放氧气、调节湿温度、降低噪声、滞尘降尘、防风固沙,消毒杀菌、监测环境污染、改善道路沿线气候等能力。(2)安全功能:增强道路的连续性和方向性,纵向分割空间,视线集中,可以用于组织交通,引导,隔离人流和车流,提高行车安全。(3)景观功能:整齐有序的、枝繁叶茂的苗木可提供视觉统一,以苗木为载体,以观叶、观花、观果为主线,以浓郁乡村风貌为特色,提升乡村景观风貌,重塑环境优美、自然协调的美丽乡村。
从公路绿化的安全性讲,(1)种植安全:绿化苗木的种植需要与路面有一定的距离,公路车速较快(路面条件良好的公路时速可达60公里/小时),且常存在一定的加宽车辆,对于刚栽好的树有一定的影响,如果苗木支撑不牢会出现风倒、刮倒等现象。(2)行车安全:公路沿线苗树,特别是行道树的的分支点,需要达到2.8米以上,才能保证基本的行车安全,否则将形成一道道绿带龙门架。同时高分支点,也有利于让出道路两侧标志标牌,更有效的保障了道路安全。(3)设施安全:树木与安保设施配合问题,河塘、陡坡等地形条件差,路肩窄的地段可以適当取消树木种植,将保障安全设施优先设置到位,既能保证道路安全,也是对道路景观的补充。(4)管理安全:公路沿线苗树,特别是行道树适宜采用落叶树种,常绿树种不落叶往往在特殊天气中受力面积大,产生断枝或倾倒的风险。
随着我市对农村公路绿化的越来越重视,道路绿化的整体水平有了明显的提高,但公路绿化工程施工战线长、取水养护靠运输,因此要加强事前、事中和事后全过程管理,在周边河塘沟渠取水时要事前与沿线镇、村需加强沟通协调,全力保障水源充足。新植的乔木、灌木等间距要满足生长发育所需的最小有效空间,基坑要大于维持树木生命的有效最小深度,基肥要严格撒布,浇水要浇足、浇透。事后要加强行道树养护管理,注重病虫害防治。通过绿化提升改造消除原有道路两侧老、中、青三代树木并存等林相不齐的现象。加强定期检查和维护,促进公路沿线形成整齐、优美的绿化景观带。
四、结语
通过公路绿化工程建设思考,有利于在今后工作中更好的将公路绿化提升工作落实到位,为公路沿线种植、打造、构建绿化景观带,达成“四好农村路”绿化指标和形成最美乡村路,提供参考依据。
参考文献:
[1]江苏省交通工程质量监督站.公路绿化工程质量评定标准,20076,第1版.
[2]吴可.浅谈我国城市道路绿化植物的选择与配置[J].林业科技管理,2002(2):5051.
[3]北京市首都公路发展集团有限公司,高速公路绿化养护手册,人民交通出版社,201105.
作者简介:戴真君(1983),男,汉族,江苏仪征人,本科,工程师,公路工程。