厉害了，车轮上的中国

哲一

不久前，在中央电视台财经频道举办的“改革开放40年·致敬中国汽车人物”颁奖典礼上，主持人提到这样一组数字：节目开始之前，他们曾在长安街上随机数了一下从面前经过的一百辆车，发现有21辆是中国自主品牌，有36辆是进口品牌，还有43辆是中外合资品牌。而如果“穿越”回到80年代的長安街，在一百辆汽车当中，只能看到三辆自主品牌的车，其余的全部都是进口品牌。

改革开放40年，中国汽车工业从无到有，已成为国民经济重要的支柱产业。如今，中国已成为全球汽车制造大国，连续九年蝉联全球汽车产销量第一。有数据显示，汽车产业目前对国民经济的贡献率已经超过了10个百分点。

回顾40年前，中国汽车产品被称作“缺重少轻无轿车”，结构非常不合理。直到上世纪80年代末，国家开始鼓励私人购买汽车，并且大力支持国内车企发展，我国的汽车工业从计划经济体制向市场经济体制转变。在这段转型期中，中国汽车工业有了一定的自主开发能力，同时，通过引进技术、合资经营，中国汽车工业产品水平有了较大提高，1992年，中国汽车产量首次突破百万辆。

进入新世纪，特别是随着中国加入WTO，中国汽车工业迎接全球化浪潮洗礼，中国车企开始通过收购国外汽车企业，消化吸收国外技术。2004年，国家发改委发布实施了《汽车产业发展政策》，推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。到2009年，我国汽车产量首次突破千万，以1379万辆的成绩排名全球第一。

与此同时，我国电动汽车的研发初见成效。2008年12月，比亚迪推出一款混动车型F3DM，但是一直未对个人销售。2010年3月，随着国家对新能源汽车鼓励政策出台，比亚迪才开始正式对个人销售F3DM。2012年5月，奇瑞QQ这个耳熟能详且保有量巨大的微型车，推出了纯电动版本QQ3 EV。当时它的最大续航里程仅为120km，但带来了纯电动车的启蒙，让更多人开始了解新能源汽车。

电动化的兴起，智能化也越来越受到重视，2018年1月5日，国家发改委发布关于《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），提出到2020年智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。