航运发展与区域经济相关性分析

王一凡

航运是交通运输重要组成部分，是供给侧改革的重要领域，本文以长江经济中游四省为研究对象，通过灰色关联分析研究航运与区域经济的互动关系，得出长江中有四省航运发展与区域经济发展之间存在较大的关联度。

引言

长江干流沿线九省市GDP总量占全国的40%，干线水运完成了沿江地区近85%的煤炭和铁矿石运输任务，钢铁、化工品和汽车产量分别占全国的33%、46%、和40%。长江经济带、“一带一路”“京津冀协同发展”、长江中游城市群等重大戰略的相继出台，为长江黄金水道建设提供了更多的历史发展机遇和更为广阔的发展舞台。

航运与区域经济发展的互动关系分析

首先，航运发展有利于推动腹地产业集聚和企业集群，吸引沿江企业承接产业转移，优化产业布局，促进沿江产业结构升级。其次，区域经济发展因为经济水平的提高，必然以产品和人员的流动增加为前提，随着物质和人员的不断增加，将导致对航运需求的增长。

研究方法及指标选取

灰色关联分析定量地比较或描述变量之间在发展过程中随时间而相对变化的情况，用变化的大小、方向与速度等的接近程度，来衡量它们之间关联性的大小。

一是，序列标准化（无量纲化）：以参照数列（取最大数的数列）为基准点，将各数据标准化成介于0至1之间的数据最佳。二是，应公式需要值，产生对应差数列表，内容包括：与参考数列值差（绝对值）、最大差、最小差、ζ为分辨系数，0<ζ<1，可设ζ=0.5三是，关联系数ξi（k）计算：应用公式

计算比较数列Xi

上各点k与参考数列X0参照点的关联系数，最后求各系数的平均值即是Xi与X0的灰色关联度ri。四是，比较各关联度大小，值愈大，关联度越高。

在数据选取上，采用国内生产总值（GDP）衡量湖北经济发展水平，航运发展用港口吞吐量来衡量。

相关性分析

（1）航运发展对湖北经济发展的拉动作用

参考序列（X0）选用2003年——2012年的湖北省GDP总值比较序列分别选为近十年的总港口吞吐量（X1）、总就业人数（X2）、总固定资产投资数（X3）。

1.灰色关联度计算

2.结论：固定资产投资对于腹地经济GDP的发展有着最为明显的关联关系或促进作用，而其次是航运发展指标中的港口货物吞吐量。

（2）湖北经济发展对航运发展的推动效应分析

参考序列（X0）将选用近十年的港口吞吐量总量，而参考序列将选择GDP（X1）、外贸进出口总量（X2）、社会消费品零售总额（X3）。

1.序列标准化

①灰色关联度计算

2.结论：社会消费品零售总额对于航运发展有着最为明显的关联关系或促进作用，其次是区域经济发展水平。

相关建议

（1）补齐水运短板。加快高等级航道建设，发挥航运中心的枢纽功能，完善港口布局规划，加快运输装备升级。

（2）降低水运成本。进一步降税减费，加快铁路、高等级公路、普通公路与重要港区的连接线建设，发展铁水、陆水等多式联运。

（3）优化水运供给结构。加快小散水运企业集中发展，加快邮轮游艇运输发展，淘汰水运落后产能。

（4）提升水运供给服务质量。深化水运放管服工作改革，加强非法码头整治和港口船舶防污染工作，加大司法、保险、金融等保障体系建设力度。

[1]杨继瑞，罗志高.“一带一路”建设与长江经济带战略协同的思考与对策[J].经济纵横，2017（12）：85-90.

[2]黎兵.中欧班列对上海国际航运中心建设的潜在影响与应对策略[J].上海城市管理，2017，26（05）：45-48.

[3]叶红玲.加快江海直达运输提升长江航运经济效益[J].中国水运，2017（05）：13-14.