城市共享单车存在的问题和对策

姚晶晶

随着我国科技不断进步，城市发展水平不断提高，城市交通逐渐变得多元化起来。基于共享经济视角下，共享单车也在2016年逐渐被引入到城市交通中，在全国主要城市得到推广，出行变得更加便捷。但由于共享单车市场处于开拓阶段，各个企业都忙于竞争，城区停放点容量趋于饱和，逐渐形成了很多无人管理无人限制的“城市垃圾”；并且在单车的使用过程中，对于城市交通同样存在着很多的问题，影响着城市的正向发展。因此，本文以研究城市共享单车存在的问题，并从政府管理机构，企业，行业，用户四个层次进行分析并提出合理的解决方案，为城市共享单车的可持续发展提供参考。

一、城市共享单车存在的问题研究原因和目的

城市可持续发展对城市本身具有着重要意义，并对全人类的发展和进步有着不可磨灭的影响。随着社会的发展和人口的增长，城市化已经成为趋势，特别是发展中国家这种趋势尤为明显，因此城市可持续发展的研究越来越得到人们的重视。而城市共享单车在城市建设中如雨后春笋般涌出，给企业带来了无限商机，并解决了人们“最后一公里”的问题，但同时也与城市的可持续发展存在着一些相悖的问题，值得我们去深究。

二、城市共享单车生存现状与存在的问题

共享单车的用户大都是年轻人，用于日常的上班和购物，而这些地点更多的是在商业聚集点，由于有些城市道路没有专门设置自行车车道，因此用户在使用过程中存在着很大的问题。用户往往在机动车车道骑行，还有部分用户直接在人行道乃至盲道上骑行，大大提高了由此导致堵塞乃至车祸的危险程度，也给其他市民带来很多不便。同时自行车的存放问题，由于没有专门规定的停放点，很多共享单车被乱停乱放，如公交车站点附近，市民搭乘公交车并随意将单车停放在公交车车道，严重影响公交车的通行，甚至有些单车被随意的停放在马路上，这给行人的出行带来了极大的麻烦，也影响周边商家做生意，而对于这种情况，我们的城市管理部门也表示无奈。

然后我们就共享单车的盈利模式来看，每辆单车的成本大概在四百元左右，车辆成本的10%—20%大致等于单车的日常维护和运输的成本，单车使用的寿命大于一年，约为150天。如果我们按照这个大周期来计算，只要每辆单车每天能得到0.9元以上的收益，就能够完全收回车辆的成本，企业能够存活。而对于一般共享单车的收费标准是每小时平均1元钱，这意味着，对于一辆单车而言，每天只要有一个人使用共享单车，就能够维持着共享单车企业的基本生存。而成本决定下限，需求决定上限，因此，企业想要盈利的关键必然在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度。

而对于近年来井喷式的共享单车企业，能做的必然是吸引投资者，迅速获得大额融资，增加单车的投放量，打出自己的品牌，增加客户忠实度，从而导致企业疯狂亏本砸钱去满足用户的消费心理。以摩拜和OFO为例，展示这两家共享单车龙头企业2016年获得的融资数额，如表一。就现实而言，由于前期发展阶段根本无法大幅度盈利，而投资者往往选择龙头企业，热点区域虽然客流量很大，但也有饱和的时候，加上道路的停放点很有限，不可能无限制的容纳共享单车，而导致后续的发展也受到了很多限制。一些中小型的企业因盈利无望而选择退出，如“悟空单车”、“牛拜单车”后期走投无路，退出共享单车市场。对于这些“井喷”的共享单车企业，很多监管措施和政策可能无法大力度实施。因无人喊停，投放点饱和，形成堆积式的共享单车，而从共享单车变成了“城市共享垃圾”，影响着城市景观，共享单车行业也陷入僵化，无人管制，抑制了城市共享单车的后续发展和经济的增长。

三、解决意见和方案

（一）用户分析

在使用共享单车的过程中，我们在享受共享经济带来的益处的同时，也应该共享文明。杜绝不文明行为，不乱停乱放，不给共享单车肆意加锁占为己有，不随意破坏单车。共享经济日新月异，任何人都不應该是旁观者。只有全社会共同努力，维护好共享单车的通畅运行，维护好城市的文明与和谐，才能够更好地促进城市共享单车可持续的发展下去。

（二）政府分析

积极接受城市共享单车带来的益处，并以城市共享单车的商业模式所引发的市民出行新风潮为契机，制定自行车交通总体政策，促进城市道路设计的更新与升级，重新思考机动车与非机动车路权划分，划分专门的自行车车道，以引导市民向慢行系统转移。对于投放点的饱和，采取及时的措施，适时喊停，并对违规的企业采取惩罚告诫措施。对于因共享单车堆积而产生的“城市垃圾”，采取一次警告，二次回收的措施，并将回收的单车投放到罕有共享单车的城镇乡村地区。在促进城市道路发展的同时，也促进了城镇乡村的交通发展。对于用户不文明行为，在企业的配合下制定一系列奖惩规则，规范用户文明行为。

（三）企业分析

保持理智，不盲目追求利益而无限制的扩容，随着投放量的增加，共享单车市场必然陷入僵局，处于市场饱和状态，毕竟共享单车始于共享，并非人人都有，也并非时时都在使用，要充分分析市场需求，客观理智地面对和认识新经济模式带来的商机和挑战。针对停放点不足的问题，企业应当划分更多规定区域，并设置装槽类设施，可以利于用户整齐摆放，在感应到用户正确停放单车后给予积分奖励或其他奖励措施，激励更多用户这样去做，对于错误摆放或者乱停乱放的现象，积极配合城市管理机构，给与处罚。及对于共享单车的监管和停放引导，有着更高程度的重视。

（四）行业分析

2018年1月17日摩拜单车开放出行大数据，有助于政府更加精细地去管理共享单车，以“开放数据，共享未来”为大目标，在确保用户的隐私和数据的安全前提下，配合政府管理，通过数据开放而使得数据活起来，从而实现数据价值的最大化。同样，对于行业，更应促进共享单车企业关于大数据的共享共治，营造一种积极的气氛，建立一个综合的数据体系，通过这个平台，掌握共享单车的出行规律，更好的服务于城市建设，并与政府部门合作共同推进共享单车精细化和智能化管理。

四、研究结论

共享经济时代来临，共享单车发展已经成为一种人们接受的新经济发展模式，成为大多数城市，乃至大多数国家一道亮丽的风景线。而我们应该要做的就是，不能让城市风景变成城市垃圾亦或城市发展的阻力，要让共享单车的投放与城市的容量相匹配，要让共享单车使用者，共享单车企业和共享单车行业以及城市的可持续发展实现多方共赢，要让共享单车的发展模式成为引领创新经济发展的时代规范！（作者单位为安徽财经大学工商管理学院）