浅析商用车前围扶手的优化设计

刘慧 王铮

【摘要】在商用车品质不断提升，结构不断精细化的大趋势下，商用车前围扶手作为一个兼功能与外饰为一身的产品来说，越来来越受到大家的重视，如何在满足性能的前提下，兼顾美学与舒适性设计，已经成为了前围扶手的研究方向。本文对商用车前围扶手的结构、工艺进行了分析和研究，提供了商用车前围扶手优化设计的几个方向，为商用车前围扶手的设计提供参考。

【关键词】商用车；前围；扶手

一、背景

随着汽车产业的不断发展，商用车前围扶手作为外饰件的一部分，越来越受到大家的重视。商用车前围扶手的外观决定着一款产品的“脸面”，其造型会根据商用车产品整体的定位和风格而设计，这也就大大限制了前围扶手的结构设计。前围扶手的自身性能要求其具有一定的刚度和强度，同时还要满足用户在使用时的感官舒适性需求。因此，前围扶手的设计有着较为严格的外部条件约束和复杂的内部结构关系。

二、前围扶手的主要功能和分类

商用车前围扶手既属于功能件也属于外饰件，是人站在前保险杠踏板上时供人攀扶的零部件。主要功能是用于人维修及更换雨刮器时或清洁前风窗玻璃时攀扶用。商用车前围扶手的形式和结构既要满足人攀扶的要求和舒适的手感，又要满足作为外观件的装饰要求。国内现有的商用车前围扶手按结构可分为两类：隐藏式结构和外露式结构。

隐藏式前围扶手驾驶室外观不可见，一般多设计于商用车前围外板上部，外板上沿内侧做局部凹槽结构，从而起到供人攀扶的作用。重型车中一级扶手也常用此类结构，一级扶手多位于前围外板中部车标两侧，也是局部做凹槽结构。隐藏式前围扶手不会破坏驾驶室外观的整体造型，可保证驾驶室外观的完整性和简洁性，但手握舒适性较差。

外露式前围扶手是一种外观可见的独立的零部件，装配于商用车前端，前围外板上方，手握空间较大，可以更好地满足人攀扶的需求和舒适性。市场上常见的外露式前围扶手多为一体式结构，且扶手后部有用于结构加强的可见的结构筋，手握舒适度较差。

三、商用车前围扶手的优化设计

为了更好地满足手握舒适性的需求，对商用车前围扶手进行优化。手握舒适性分为两部分：手握空间舒适性和握持舒适性，隐藏式前围扶手受到前围外板造型的限制，可优化的空间较小，现以外露式前围扶手为例进行优化设计。

图1为某商用车前围扶手示意图，手握空间舒适性主要与扶手长度（如上图中的L1和L2）、扶手与车身间隙（如图1中的h1）、扶手弧度（如上图中的R1和R2）、扶手离地高度有关。以上参数需要根据人机工程学进行空间布置。同一款商用车前围扶手，不同身高的人手的大小不同，握持手感会有很大差别。商用车司机多为男性，手部比较宽大，因此扶手的手握空间在产品定义初期不能单纯的以人体五十百分位的人机参数作为标准，扶手长度在满足总布置要求的前提下要适当加长，扶手与车身间隙也要适当的进行增大，扶手弧度的设计也要保证圆润不硌手。综合考虑以上设计参数，才能够满足手握空间的舒适性需求。

握持舒适性主要取决于扶手手持位置断面的结构（如上图A-A），包括断面的形式、断面的面积以及断面的R角（如上图中的R3和R4）大小。除此之外商用车扶手的材料和工艺也对握持舒适性有着一定的影响。商用车外露式前围扶手的常见材料为尼龙、ABS、PP+金属骨架等，工艺多为注塑成型。

握持舒适性的改进首先要对外露的加强筋进行封闭，将扶手改为包塑成型或在握持位置装配扶手后盖进行遮蔽。以上两种方式可以有效改善扶手手持位置断面结构，从而提升商用车前围扶手握持舒适性。但要注意的是，无论是包塑成型还是装配扶手后盖，都要合理设计定位孔以及安装点的位置，尽量避开主要抓握区域；其次要对握持位置的面积进行优化，在满足强度的前提下设计出最符合人体握持手感的面积大小，既不能过于粗大，也不能過于单细。

最后要对扶手手持位置结构断面R角进行优化和对标分析：握持区域的R角过小，会给用户带来明显的硌手的感觉。R角过大，会感觉过于圆润，握持不住。最好的方式是根据产品结构试制不同R角的扶手对握持舒适性的影响，从而找出最适合的R值。

四、总结

商用车前围扶手无论从造型、工艺、性能还是结构上都在不断优化，不断满足用户感知质量的需求，不断提升商用车产品精细化水平。用户对于商用车产品品质的需求日益提高，以用户为中心的理念需要贯穿于整个设计中，商用车产品不再是仅仅满足运输功能的交通工具，更应该作为一种改善用户生活品质的产品，为用户提供更加舒适的环境，带来更加直接的感官享受。

参考文献

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