市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析

吴扣军

【摘要】为使道路路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。所以道路路基的压实工作，是道路路基施工过程中一个重要工序，亦是提高道路路基强度与稳定性的根本技术措施之一。长期以来由于压实因素影响道路施工质量的现象经常发生，如何达到要求的施工压实标准，克服由于压实原因带来的不均匀沉降，是道路工程施工中亟待解决的重要问题。本文主要对市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析进行分析探讨。

【关键词】 市政道路；路基；压实度；检测方法；控制要点

1、影响压实的因素分析

1.1碾压厚度对压实的影响

压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。

1.2压实机械对压实的影响

压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得多。

1.3含水量对压实过程的影响

碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。

2、市政道路路基压实度的检测方法分析

2.1灌砂法

灌砂法在路基压实度检测中应用比较广，是进行现场密度测定的主要方法。灌砂法的不足之处：需要携带较多量的砂，测试速度较慢称量次数多。在实际操作中灌砂法不好掌握，容易出现较大偏差。为了确保试验结果的准确性：（1）量砂要准确。检测时对于重复使用的砂，要注意晾干，否则会影响砂的松方密度。对于换用的量砂，都要测定砂的松方密度，并且每次都要重做漏斗中砂的数量；（2）放置基板时确保地表面平整。挖试坑时坑的周壁确保笔直，防止坑的上下出现不一致的情形；（3）检测厚度是整个碾压层的厚度，灌砂要全面，避免出现只取上部或者碾压层中砂。

2.2环刀法

环刀法是传统的现场密度测量方法。采用环刀法测定土壤密度时，检测点的密度是整个碾压层的平均密度，通常情况下，碾压土层的密度从上到下不断减小。实际检测中取到碾压层的平均密度很困难，通过环刀法恰好取到碾压层中间的土，这样环刀法与灌砂法所得结果才可基本相同。但是，环刀法适用面较窄，含有粒料的稳定土和松散性材料环刀法无法使用。

2.3核子密度仪

该设备通过利用放射性元素对土或路面材料的密度和含水量进行测量。使用核子密度仪进行检测的优点是：所需人员少，测量速度快。缺点是：放射性元素对人体造成伤害，检测时需要打洞，打洞时破坏洞壁附近的土体结构，进而对测定的准确性造成影响，通过对比常规方法，对其可靠性进行验证，验证后方可作施工控制使用。

3、道路路基压实度控制技术分析

3.1路基填土的选择

在路基施工中，如遇土质不良，很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。影响路基压实效果的因素有内因和外因。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能，压实时间与速度，土层厚度）及压实时的外界自然和人为的因素。土质对压实效果的影响很大，砂性土的压实效果优于粘性土，因此施工中要选好土质。路基施工易破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基土有足够的强度与稳定性，必须予以人工压实，以提高其密实程度。

3.2合理选用压实机具

填方作业应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据试验路段确定的填土厚度、松铺系数、并且按施工规范规定最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不應小于8cm原则，分层铺筑压实。施工中碾压工作采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的压实机械时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。

3.3压实度的控制

在压实度的控制上主要体现在碾压遍数上。在土过湿时，过多遍数的碾压不但不能提高路基填土的密实度，还会出现弹簧土、翻浆等现象，压实功过大不但不经济而去且还会破坏土体结构，压实效果适得其反。所以碾压遍数应由根据实验室得到的最大干密度和最有含水率，做试验段来确定压实遍数。

3.4路基压实质量控制

保证土在最佳含水量时进行压实才能达到最大干密度，因此在路基填土过程中必须控制土的含水量。土的含水量过小时，土颗粒间的内摩擦阻力大，压实到一定程度后，压实功不能克服土的抗力，再增加压实功压实度也不会增加，反之当土的含水量过大时，虽然土的内摩擦阻力小，但是单位土体中的空气体积被水分占据，再增加压实功压实度也不会再增加。因此要控制最佳含水量，只有在最佳含水量下压实，才能达到最大干密度。合理选用压实的机具及压实的厚度，施工过程中尽可能采用重型机具进行施工，且施工厚度控制在 30公分以内，分层压实。

结语：

为确保道路施工工程质量，就一定要控制好压实度。压实度控制技术难度不大，但影响因素较多。施工时一定要有一支稳定的专业施工队伍，科学管理，有效的机械配置，实现快速、高效、优质、安全施工。工程实践中我们应该严格遵守技术标准，加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高道路工程的耐久性。

参考文献：

[1]李娟.高速公路路基压实度检测方法相关性分析[J].西安科技大学学报，2010（03）.

[2]王志飞.山区一级公路升级改造工程路基稳定性评价及加固技术[J].公路，2011（07）.