E2系列：巴航工业的新高度

赖懿

2018年4月，巴航工业在位于圣若泽杜斯坎普斯的总装厂房向启动用户挪威威德罗航空交付了全球首架E190-E2新一代喷气式支线飞机。在此之前，这款飞机已经获得了巴西民航局、美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局颁发的型号合格证。从项目启动之日算起，E190-E2飞机仅历时56个月就完成了研制和取证工作，创造了巴航工业机型研发的新历史。4月24日，威德罗航空用E190-E2执飞了从卑尔根到特罗姆瑟的首个载客商业航班，标志着新一代E2系列飞机正式投入商业运营。

研制进程超预期

从诞生之日起，巴航工业E-Jet E2系列飞机就一直不乏话题性。作为现役 E-Jet系列飞机的替代机型，E-Jet E2系列包括三款全新机型，分别是E175-E2、E190-E2和E195-E2，座级为97～114座。自2013年巴航工业在巴黎航展上宣布启动E-Jet E2项目之后，这一机型的研发进程之快超出了所有人的意料。

2016年5月，E2系列中的首款机型E190-E2提前实现首飞，震惊了整个航空业。2017年，该系列中的第二款机型E195-E2也提前完成首飞。在E190-E2投入运营后，巴航工业计划在2019年上半年交付首架E195-E2，而该系列中的最后一款E175-E2则将在2021年左右投入运营。

对于客户来说，E2系列飞机最大的特点在于它与上一代E-Jet系列飞机保持了高度通用性，飞行员可以轻松地完成机型转换。在延续了现役E-Jet系列飞机驾驶舱的设计后，航空公司可以高效地完成机队升级和飞行员培训。已经完成的培训结果显示，E-Jet系列飞机的飞行员只需要进行2天半的培训就可以执飞E2系列飞机。

除了对上一代机型的传承之外，巴航工业也对E2系列飞机进行了诸多性能改进和技术升级。尽管是在E-Jet系列飞机的基础上进行改进，但是E2系列飞机有约75%的部件是全部重新设计的，其中包括采用闭环电传操纵系统（FBW）、全新的大展弦比机翼、起落架更改以及采用普惠公司的齿轮传动涡扇发动机和更长的飞机维修间隔等。

从外形上看，刚交付的E190-E2精致的机翼特别引人注目，其翼展增加到33.7米（110英尺），展弦比超过11，是目前大型商用飞机中展弦比最大的机型。

此外，E2系列飞机也是巴航工业继E-Jet、莱格赛公务机和KC-390军用运输机之后，第四个采用闭环电传操纵系统的飞机型号。结合在不同机型上应用FBW系统的数据以及上一代E-Jet飞机2200万飞行小时的经验，巴航工业对设计闭环系统充满信心。

在E190-E2飞机上，FBW通过一个反馈系统来优化整个飞行包线内的飞行控制并减少燃油消耗，这样不仅能够以更少的操纵介入获得更平稳的飞行特性，还有助于减少一些部件的尺寸和重量。与上一代E-Jet飞机采用缺少反馈的开环FBW系统相比，E2系列所采用的FBW系统包含副翼控制，副翼被用于载荷减缓系统中，在飞行中通过输入信号即可减小机翼上的压力。在飞机着陆后，副翼同时向上偏转，提供额外的地面减速板作用。此外，副翼的同时偏转还可增加机轮载荷，使得可以采用较小的刹车达到设计的制动目标，从而减轻飞机空重。

在客舱设计方面，E2系列采用了“2+2”无中间座椅布局，根据航空公司不同商业模式的需要，还可以灵活采用多种客舱布局。例如，E190-E2采用两级布局时可设有97座，采用单级布局时可设有114座。

从燃油消耗来看，在选用普惠GTF发动机后，E2系列飞机的燃油效率有了明显提升。在完成取证前，巴航工业共投入4架E190-E2原型機进行试飞，累计飞行2000多小时。实际飞行测试结果显示，E190-E2的燃油消耗比预计目标降低1.3%，比在役E190降低17.3%。

除了燃油效率提升之外，换装PW1900G发动机的E190-E2在起飞性能上也超越了设计目标。在试飞中，E190-E2在诸如丹佛和墨西哥城等高温高原机场的航程比现役E190增加了600海里，在伦敦城市机场等短跑道机场条件下的航程增加了1000海里。

在生产计划方面，由于还有100多架E-Jet系列飞机需要交付，因此巴航工业计划在同一生产线上“混合”生产E-Jet和E2系列飞机，以保证每月8架的生产速度。如果飞机年产量能维持在100架的水平，巴航工业预计在3年内能实现从E-Jet系列飞机向E2系列飞机的生产线过渡。

价值最高的“共享”

航材是航空公司资金消耗最大的资产之一，如果制造商能够与用户实现航材共享，将帮助客户节约大量的成本。因此，在共享经济大热的今天，鉴于航材价格高昂、技术含量高等特点，航材共享的意义要远高于其他共享。

早在14年前，当E-Jet飞机交付运营时，巴航工业就与客户签署了第一份航材共享协议，到今天全球已经有40多家航空公司与巴航工业签署了这一协议。

巴航工业提供的航材共享服务，又称为可维修零部件Pool服务解决方案。这一解决方案的优势在于，可以为用户提供包括超过1500个件号、拥有3亿美元的独家库存、库存量大于96%、可保证7×24小时全天候AOG呼叫中心与电子商务能力、平均1小时AOG回复时间以及拥有超过150个供应商管理的多项服务。客户在选择了这一服务后，可以帮助他们尽可能减少在高成本可维修库存和资源方面的前期投资，充分利用巴航工业的专业技术及其庞大的零部件维修服务供应商网络，极大地节约维修和库存运输方面的成本。

此次，为了更好地保障E190-E2飞机在运营初期的表现，巴航工业与启动用户威德罗航空签署了一份航材共享项目协议。据悉，作为启动用户，威德罗航空与巴航工业签订的合同涵盖15架E-Jets E2喷气式系列飞机，其中包括3架E190-E2确定定单及12架E-Jets E2飞机购买权。根据当前的目录价格，如果这一订单全部完成，总价值将高达8.73亿美元。

为了保证合同顺利实施，巴航工业将根据航材共享协议，为威德罗航空运营的E-Jets E2机队提供相关支援与服务。这其中涵盖了E190-E2飞机的300多个关键零部件，以保障威德罗航空E-Jets E2机队获得更高效的零部件支援服务，帮助航空公司进一步降低运营成本。

除了航材共享之外，为了进一步提升全球航材服务和支援能力，占据更多的市场份额，巴航工业近两年对公司相关业务进行了重组。

2016年，巴航工业将旗下的商用飞机、公务机和防务板块的客户服务业务进行整合，成立了独立的客户服务部。2017年，新成立的客户服务部正式投入运营。为了进一步拓展欧洲和亚洲市场，巴航工业去年先后在巴黎和迪拜增设了航材销售点。此外，为了加速在非洲市场的布局，巴航工业在南非约翰内斯堡建立了一个培训中心，用于进行飞行员、维修工程师和客舱机组人员的培训。

积极布局中国市场

如今，中国市场对于任何一家飞机制造商而言，其重要性都是不言而喻的。

国内目前共有天津航空、南方航空、河北航空、多彩贵州航空和北部湾航空等5家航空公司运营E-Jet系列飞机。其中，天津航空是E190在中国的启动用户，共运营34架E190和12架E195，是亚洲最大的E-Jet系列飞机运营商。同时，E190也是中国引进的第一款100座级支线客机。截至2017年年末，在中国支线航空市场，巴航工业占据了近80%的市场份额，每年有20万次航班、370余条航线连接国内130多个城市，年运送旅客超过1700万人。

但从目前E-Jet E2系列飞机的订单来看，暂时还没有看到中国客户的身影。2017年，巴航工业商用飞机新增净订单86架，交付101架，E175依旧是公司最畅销的机型。E2系列飞机订单保持平稳增长，E195-E2新增净订单16架，E190-E2订单减少11架，这主要是因为一部分航空公司对E190-E2的订单进行了调整。截至2017年年底，E-Jet E2系列飞机的总订单为280架。

随着E190-E2飞机的交付，巴航工业势必会花更多的精力来开拓中国市场。根据巴航工业最新发布的市场预测报告，未来20年全球对70～130座级新飞机的需求量将达到6400架，其中有近三分之一的需求来自于亚太市场。中国市场目前在役的70～130座級飞机数量为137架，根据巴航工业的预测，未来20年这一数字将会增加到1070架。

巴航工业的这一预测主要是基于三点考虑：首先，“一带一路”政策的实施将促进沿线地区对支线航空的需求。其次，中国未来新机场的建设将为支线航空的发展提供基础。根据规划，“十三五”期间，中国将新建50个机场，其中绝大部分是在中西部地区新建的支线机场。第三，截至2017年底，中国共有2946条国内航线，其中约60%的国内航线旅客不足，75%的航线频次不足，这就给支线飞机的发展留出了巨大的市场空间。

当然，面对如此巨大的市场，其他飞机制造商也不会拱手相让，其中不仅有庞巴迪这样的“老对手”，也有ARJ21这样的“新对手”。作为中国自主研制的新一代支线飞机，了解中国国情，满足市场需求，是ARJ21与国外竞争机型相比最大的优势。在立项之初，设计团队就已经考虑到ARJ21未来将主要在中国的中西部地区运营，因此飞机具备中西部高原、高寒等气象条件和航路越障要求较高情况下安全运营的能力。2016年交付成都航空之后，通过近两年的常规干线以及中东部地区航线运营之后，未来ARJ21亮相中西部等支线航空制造商争夺的“主战场”也将是顺理成章的事。由此可见，未来中国支线航空市场的竞争将日益激烈，但对于客户来说，任何良性的竞争都将最终促进行业的健康发展。