常见自动变速器故障诊断与维修（21）

2018-05-05王勇军

汽车与驾驶维修(维修版) 2018年3期

文：王勇军

①下阀体底侧面

自动变速器阀门、阀杆在运动中出现自身的磨损，但更多磨损是由ATF带来的，主要是摩擦片、TCC锁止离合器片磨损产生的粉末混在ATF中造成阀门、阀杆加剧损坏，同时电磁阀也受到伤害（需要检查与更换）。图52是丰田U151EU250E下阀体底侧面阀门、阀杆易出现磨损故障之处，首先我们要逐个对其进行检测，真空值在47.41～60.95 kPa（14英寸汞柱～18英寸汞柱）。如果某个阀门、阀杆真空值过低，说明其已经磨损了，存在泄漏，就需要使用sonnax改良件维修，以恢复其原厂性能。

②下阀体上侧面

下阀体上侧面有两个阀杆的端（堵）头易漏、泄压（见图53中标注的2个红星位置），会造成油压损失和换挡冲击、锁止故障。使用27741-20k修复。

③上阀体底侧面

上阀体底侧面有8个阀杆的端（堵）头易漏、泄压（见图54中标注的8个红星位置），会造成油压损失和换挡冲击、锁止故障。使用27741-20k修复。其他参照各种阀进行检测和检查，再进行修复。能解决丰田U151E-U250E阀体引起的离合器/制动器烧毁、过热、TCC锁止故障、换挡延迟和换挡品质问题，也为售后故障诊断提供了快速排查方向。

④上阀体上侧面

上阀体上侧面仅有C1控制阀杆是需注意检查的地方，如图55所示。

⑤真空测试图表

下面给出U151E-U250E阀体sonnax改良5种配件号对应之真空测试图，详见表17。

图52 下阀体底侧面常见故障点

图53 下阀体上侧面常见故障点

图54 上阀体底侧面常见故障点

图55 上阀体上侧面常见故障点

表17 索奈克斯对丰田U151E-U250E阀体改良真空测试图表

（2）索奈克斯（sonnax）对丰田A650E阀体改良

①锁止中继阀阀芯与阀套（sonnax修包号77741-02K，如图56所示）

图56 锁止中继阀阀芯与阀套改良件

当锁止中继阀阀套内的阀芯卡滞或运动不畅导致TCC锁止或释放滞后。阀套磨损还会降低变矩器的油压，使ATF过热，并造成铜套和电磁阀失效。阀套真空泄漏不低于60.95 kPa（18英寸汞柱）。

锁止中继阀阀芯与阀套损坏后产生以下的故障现象：TCC锁止/释放故障、润滑不足、变矩器故障码。

②增大型锁止中继阀（sonnax修包号97741-20K，需要绞孔工具F-97741-TL20，如图57所示）

图57 增大型锁止中继阀

前面讲到锁止中继阀阀芯与阀套损坏之故障，如果锁止中继阀杆存在磨损真空泄漏低于47.41 kPa（14英寸汞柱），如图57所示，就要更换三件套（阀套、阀芯、阀杆），需要绞孔。锁止中继阀杆损坏后产生以下的故障现象：润滑不足、TCC锁止/释放故障、TCC故障码、铜套和电磁阀失效卡滞、ATF过热。

（3）索奈克斯（sonnax）对丰田A750E阀体改良

图58所列出的是丰田A750E阀体sonnax改良部件，这些在维修中完全可以替换的，其阀杆和作用以及要解决的问题，请参照表18。表19则列出了部分真空测试位置与真空值。

维修指导：维修和处理A750E故障，根据故障码和故障现象从表中查找可能原因，锁定故障范围。分解阀体后仔细检查其阀门、阀杆之真空值和磨损情况。自动变速器再制造企业进行A750E再制造生产时，则需要全面维修或者更换才能保证其再制造之品质。

下面我们再结合索奈克斯给出A750E阀体泄漏点、常出故障之处进行详细的判断和维修指导。

表18 索奈克斯对丰田A750E阀体改良作用对照表

图59和图60标示了常见阀体故障点及易引起的故障现象，造成这些故障的原因包括ATF太脏、磨损和散热不良等。在维修中，我们要逐一进行检查：真空测试、观察磨损拉痕、卡滞，以及阀杆在阀孔中活动情况。

4.丰田5挡自动变速器常见故障处理表

丰田5挡自动变速器常见故障处理表如表20所示。

表19 索奈克斯对丰田A750E阀体改良真空测试图表

图58 丰田A750E阀体sonnax改良部件

五、案例

1.汉兰达3.5 L U250E热车跑不起来

故障现象：油泵油封、差速器油封漏油，热车跑不起来。

图59 A750E阀体常见故障点及易引起的故障现象a

图60 A750E阀体常见故障点及易引起的故障现象b

表20 丰田5挡变速器常见故障处理表

检查分析：漏油问题比较好解决，通常更换油封即可；热车跑不起来，反向说明冷车时正常，与热有关的如散热不良、阀体问题比较多，机械问题比较少。

故障排除：解体自动变速器后，进行真空测试，主压力阀真空值偏低。进行绞孔处理，更换了加大型的主压力阀，其他的按大修标准执行，装车后试车，故障排除，一次修复，客户很满意。

2.丰田U151E变速器升挡冲击

故障现象：丰田U151E变速器2挡升3挡冲击。

检查分析：此车装车后行驶一段时间出现2升3冲击，检查没有任何故障码，数据流也都在范围内，怀疑是阀体问题。更换阀体后暂时好转，但交车后不久客户投诉说又出现冲击。

故障排除：经多次诊断决定更换变速器控制单元。更换控制单元后故障解决，试车一切正常。

3.丰田U151E变速器报故障码P2714

故障现象：丰田U151E变速器报故障码P2714，故障码含义为“压力控制螺线管D性能或卡在关的位置（换挡电磁阀SL T）”。

检查分析：线性电磁阀（SLT）是控制传动平稳运行的所需压力，基于节气门位置传感器和车速传感器的信号。控制单元调整占空比SLT电磁阀控制的液压管路压力来调节主调压阀，保持适当的管路压力，以保证变速器的平稳换挡。“性能”问题多表示电磁阀本身的问题，磨损和卡滞的情况比较多，也要测量电磁阀电阻、检查线路与插头。

故障排除：清洗阀体、发现压力电磁阀卡滞，更换后故障排除。线路无问题。

六、错案赏析

1.丰田U250E热车跑不起来

故障现象：丰田U250E热车跑不起来，经过维修后反而热车不走车了。

维修经过：该车行驶8万多km，冷车换挡和行驶比较正常。进行大修，更换了磨损的摩擦片，阀体进行清洗，试车发现维修后热车不走车故障。最终更换了一个阀体总成解决问题。

故障赏析：更换阀体总成解决了热车不走车问题，说明故障在阀体上。其实，此自动变速器报修故障热车跑不起来，分解自动变速器ATF不太脏，摩擦片磨损，其他的没有发现问题，那么维修重点就在阀体上。维修后热车不走车，说明比报修“热车跑不起来”更加严重，很显然阀体没有测试真空，检查不过仔细，只是清洗了一下。主、次调节阀可能存在磨损、热车泄压。

2.丰田A750F打滑、升挡困难

故障现象：修前试3-4-5打滑，行驶中加速升挡困难，转速空转。

维修经过：分解自动变速器ATF油比较脏，摩擦片磨损比较严重，密封圈老化，按大修标准维修，更了摩擦片、密封圈，变矩器和阀体进行了大修翻新。

看似以上工作没有问题，但是试车不久出现故障灯亮。读取故障码，发现变速器过热故障。最终清洗散热器解决了问题，又更换了一次变速器滤芯和ATF。

故障赏析：该案例的维修方案没有问题。注意“油比较脏”、“摩擦片磨损严重”，那么散热器肯定要清洗，否则可能造成ATF散热器不良引起过热，ATF散热流量不足、堵塞现象。维修中再次更换了变速器滤芯和ATF油，这点值得赞扬。因为在试车中已经有部分脏东西从散热器流回油底壳了，而大修的自动变速器要三包质量，所以将滤芯和ATF油再次更换是非常正确的做法。