基于灰色关联度模型的重庆港口与城市经济互动发展研究

邓 洁 罗思妤 孙书盛 崔利刚

（1.重庆理工大学知识产权学院，重庆400054；2.重庆交通大学经济与管理学院，重庆 400074）

一、引言

伴随着我国进入经济新常态阶段，各个地区对各自经济的发展模式提出了新的要求。

此时，国家适时提出“一带一路”倡议，为区域经济的发展提供了重要机遇。重庆作为“一带一路”倡议和“长江经济带”战略的重要节点，其长江上游和西部地区重要的地区商贸物流中心和交通枢纽的地位愈发凸显。

因而，重庆市进一步明确加快建设长江上游地区商贸物流中心，规划到2020年重庆建成低本高效、刚柔并存、集疏合理、绿色安全的商贸物流服务体系。港口及口岸作为交通物流的重要载体，理应对其在促进区域经济发展上得到足够的重视。

二、文献回顾

目前，国内外关于港口和城市经济协调增长相关方面的研究主要分为以下两个方面：

一是从定性角度研究港、岸、城关系的作用机制。

如王达威[1]利用世界经济地理与历史分析、资本流通理论等对港口的形成和发展与港城经济关系等现象进行解释分析，并对我国港城经济发展现状和演进过程作关联分析。

曾献东[2]强调港城互动发展应以港口集疏运网络建设为重心，以加大招商引资力度，加大固定资产投资和进出口扶持力度为突破口，推动港口与城市经济快速协调发展。

彭滟钧[3]分析了内陆港口物流与经济增长的相互作用机制，并对重庆市港口物流发展总体规模、基础设施发展情况、园区建设、物流企业等现状进行调查，完成重庆市港口物流与经济增长关系的实证研究。

二是从定量角度研究港口发展与城市或区域经济的协调关系。

申勇锋等[4]对“投入产出模型”进行改进，结提出适应我国经济发展特色和港口行业生产特点的港口经济贡献测算方法。

陈绍炯[5]通过梳理港口与港口城市经济互动关系的内涵，运用主成分分析法和协调度模型评价厦门港口与城市发展之间的关系。

熊勇清和许智宏[6]利用格兰杰因果检验、Johansen协整检验和面板数据回归模型，考量海上丝绸之路上港口物流与港口城市经济的动态关系以及相互作用机制。

陈航等[7]对港口与城市功能关系进行了分析，通过构建对集中指数（RC I）功能关系矩阵，科学确定了港口与城市的依存度，为后续研究提供了借鉴。

综上，现有关于港口与城市经济发展研究，大部分是从量性的角度对港城发展理论进行阐述，定量研究较少。本文以重庆港口和城市经济这两个子系统近10年来的发展数据为研究基础，运用灰色关联度模型对重庆港城协调发展关系进行分析。

三、重庆港口与城市经济关联性分析

选取2006-2015年的重庆港口和城市经济发展相关指标数据作为样本，如表1所示，运用灰色关联模型对二者间的互动发展进行定量分析。

表1 GDP与港口指标灰色关联度计算数据表

表2 初值化处理数列表

对同一时期各个比较数列与参考数列的计算绝对差，得到离差矩阵：

0.00000.42150.53670.65740.94251.30251.61801.87402.20042.50060.00000.17270.15190.23640.11840.07450.02780.13200.28020.30880.00000.40380.75170.45730.74821.01691.21241.57771.90282.1205

取分辨系数为0.5，得到表3关联系数以及关联度：

表3 关联系数及关联度

由γ01=0.5695,γ02=0.8970,γ03=0.6007得出，重庆港口发展与城市经济增长的关联排序为：γ02＞γ03＞γ01，即表示出重庆GDP与集装箱吞吐量之间的关联度＞GDP与主要港口码头泊位数的关联度＞GDP与港口货物吞吐量的关联度。而重庆市城市经济发展与港口集装箱吞吐量关联度高达0.8970，直观反映出重庆城市经济增长与港口集装箱货运发展相互促进、关联紧密，即重庆港口集装箱货运对港口经济以及城市经济发展提供的经济效益较大。

四、重庆港城协调发展策略建议

本文通过采集重庆市2006-2015年的经济发展和港口经营指标数据，用灰色关联分析法对城市发展和港口功能作用的关联关系进行了分析。研究结果表明，虽然重庆港口与城市经济间基本上是协调、互相促进的，但是两者之间的协调程度还不够明显，除集装箱运输外，港口件杂货、车辆滚装等等运输贡献度还不够明显，说明两者间协调发展还存在需要改进之处。基于该情况，本文提出重庆港口和城市经济协调发展的建议。

（一）完善港区功能，促进重庆港口转型升级

重庆港口布局合理，各司其职，由单一的货运集散、仓储配送功能向物流金融、保税港区、商贸港区等多功能拓展，能够使重庆港口由主要依靠资源投入向依靠信息交易、港区功能、管理创新等方面转变，在追求港口高吞吐量、高效率、高效益等情况下，同时能够拉动港区产业升级，为城市经济作出贡献。

（二）实施人才战略，引进大量港区物流专业人员

在大力引进高素质、专业对口港区人才的同时，也需要注重现有管理人员的素质提升，建立港区人员绩效评价、培训体系，设立专业的培训中心以及开办培训课程，使得港区工作人员配置更加优化，紧扣港区作业要求。

（三）推动重庆以及西南地区资源整合

重庆辖区内港口间应当实行资源整合战略，通过辖区内部铁路、水路、公路干线互联互通。干线港、支线港、喂给港等多类型港口的差异化分工，实现辖区内各物流设施协同合作，从而达到提高重庆内外贸易市场活力和交易效率，重庆辖区经济与港口同步发展的目的。

参考文献：

[1]王达威.港口与港口城市经济发展关联度研究[D].曲阜师范大学,2015．

[2]曾献东.“一带一路”倡议下连云港港口与城市经济互动发展策略研究[J].决策咨询,2017(2).

[3]彭滟钧.基于协整理论的内陆港口物流与经济增长关系研究——以重庆为例[D].重庆大学,2013.

[4]申勇锋,王志民,何小明.基于投入产出模型的港口经济贡献度研究[J].水运工程,2014(2).

[5]陈绍炯.厦门港口与城市经济互动发展研究[D].集美大学,2016．

[6]熊勇清,许智宏.海上丝绸之路上港口与港口城市的互动发展机制研究[J].地经理论与实践,2017,38(1)．

[7]陈航,栾维新,王跃伟.我国港口功能与城市功能关系的定量分析[J].地理研究,2009,28(2)．

[8]陈雄寅,韦妙花.泉州港港口物流需求情况分析[J].时代经贸,2015(15).

[9]钟泽敏,彭莉莎.成渝城市群各城市实力比较(上)[J].时代经贸,2016(9).