我的大哥是GL8上汽通用别克GL6

2018-04-16摄影施毓麟

车迷 2018年2期

关键词：悬浮式三缸别克

文/摄影施毓麟

第二排采用双独立扶手座椅设计，且支持靠背角度调节

第三排座椅的宽度和第二排相当，可以说GL6是一台真正的MPV车型

大面积的全景天窗具有极佳的采光，开启后可以更亲近大自然

GL6的第三排座椅可完全放倒和隐藏，以获得1521升的后备厢空间

此外，GL6的第三排座椅可实现5/5分割折叠放倒

即使三排座椅都坐满了，第三排后部仍留有134升的储物空间

后备厢下部还有隐藏的储物格，可存放不少随车工具

环抱一体式座舱与悬浮式中控台的结合是别克家族全新的内饰标签，做工精致，实用而不失豪华

毫无疑问，别克GL8在中国豪华商务MPV市场中有着无人可及的地位，在各种场合都可以见到它的身影。在全新一代别克GL8上市时，上汽通用的领导就曾表示，随着消费者需求的变化，GL8的消费群体也慢慢向一些条件优越的家庭消费者偏移。不过由于体型比较庞大、价格居高不下等不利因素的影响，GL8很难在家用MPV市场占据一席之地。而随着“二胎政策”的逐渐普及，越来越多的家庭需要一辆比轿车更大、比SUV更舒适的MPV来满足日常需求，到目前为止，这个市场领域似乎也只有途安L和东本杰德两款车，消费者的选择余地甚少，而这个领域的需求却在日益增长，因此GL6的诞生也就顺理成章了。

对于家用MPV的消费者而言，他们会对车辆的外观设计提出更高的要求，毕竟这是个看颜值的时代。在没有看见GL6的实车前，我曾想象GL6会有着像GL8那样大气、沉稳的前脸设计，但我完全错了，家用MPV的消费者们可不想被当作“司机”一样看待。

在外观设计方面，GL6虽然跟GL8有着太多相似之处，但两者的风格差异明显，GL6没有继承GL8的商务车路线，而是显得更年轻、时尚。车头飞翼式前进气格栅已经成了别克家族新的脸谱，GL6自然也得以继承，再配上直瀑式中网，这让GL6具有极高的辨识度。全新的大灯造型与前格栅的镀铬装饰条相连接，拉伸了前脸的视觉效果，使其看上去更为犀利。说到这里，我发现，GL6的车头设计与别克的阅朗几乎一模一样。要说GL6在外观设计上的特别之处，则是与GL8如出一辙的悬浮式车顶、隐藏式D柱与深色隐私玻璃。这些设计让车顶和车窗以下的车身完美地区分开来，使车身看上去具有更好的层次感，也将GL6的高级感提升了不止一个档次。GL6与GL8最大的区别是，出于对成本和稳定性的考虑，GL6的第二排并没有采用侧滑门的设计，依然是普通的轿车式门，如果不是取名“GL6”的话，会让人觉得是阅朗的6座版车型。

坐入车内，迎面而来的是熟悉的“别克”气息，GL6和阅朗的内饰设计如出一辙，同样采用了环抱一体式座舱与悬浮式中控台的结合，简约而不失优雅。通过那条银色镀铬装饰条的点缀，很好地提升了该车的横向空间感。虽然GL6的内饰看上去并没有GL8那么凸显高级感，但整体内饰的设计风格还是让人感到家居的温馨。略感意外的是，这个看似简洁的中控设计却在7英寸多媒体屏幕上“大做文章”，里面集合了eConnect智能互联、导航、电话、手机蓝牙等几项强大的功能。要说到不满意的地方，那就是取消了可四向调整的多功能方向盘，现在只能上下调整。

作为一款真正的MPV车型，灵活多变的车内空间是其最大的卖点。虽然“三围”要比GL8小上不少，但GL6采用了“2+2+2”的6座布局，其中第二排是两个独立座椅，在提高乘坐舒适度的同时，也方便了第三排乘客的进出。对像我这样身材魁梧的乘客来说，在二排依旧能获得十分理想的空间，而且对于同级对手以及一些SUV车型的“伪三排”来说，GL6的第三排真的是厚道很多。二排和三排座椅还可实现平整放倒，并拥有多达43处的储物空间，可满足不同情况下的出行需求。这种空间上的多样化组合是同价位的轿车和SUV都无法比拟的。所以，GL6对于将空间需求摆在首位的家庭用户来说是非常具有诱惑力的，而它多场景的空间适应能力也会给消费者带来切实的便利。

动力方面可能是目前消费者对GL6最大的争议。GL6现今推出的三款车型全系搭载了上汽通用全新1.3T三缸涡轮增压发动机。从数据上来看，这款新发动机较上一代四缸的1.4T发动机不仅提升了15%的效率，而且重量也减轻了25千克。此外，120千瓦的最大功率与230牛·米的最大扭矩在账面数据上更是优于市面上绝大多数的1.4T、1.5T的小排量四缸增压发动机。相比四缸机，三缸机的另一大优点就是油耗表现十分出色，工信部给出的综合油耗仅为6.6升/百公里。对于家庭用户来说，非常具有吸引力。至于大家普遍担心的抖动问题，我个人觉得，这台全新三缸机的表现要优于搭载在MINI上的那台1.5T三缸机，搭配6速DSS智能变速箱的表现算是可圈可点，在平顺性和噪音控制方面都有着令人满意的表现。

在为期三日的深度体验中，这台三缸机的表现获得了我的肯定，虽然它的排量只有1.3升，但驱动这台1500千克自重的GL6来看，并没有出现大家过于担心的“小马拉大车”的情况。得益于涡轮的较早介入，发动机的动力释放相当线性，所以车辆的起步十分轻盈，并且在中段加速也有着优秀的动力表现。唯一不足的仅仅是高转速时有些后劲不足，但对于普通驾驶者来说，日常驾车的时候需要用到高转速的情况少之又少。

GL6在驾乘感上继承了别克家族一贯的风格，定位是家用的GL6，在底盘调校上自然是更偏向于舒适，无论是细碎的震动还是稍大的坑洼路面，这副底盘都能轻松地将其过滤掉。而当你用稍快的速度过弯之后，你还会发现GL6的悬挂中后段还拥有不错的侧向支撑，不会让人觉得“太软”。整体来说，GL6的各项设定都是针对家庭使用，良好的吸震性能带来了极佳的舒适体验。

有着“大哥”GL8做背书，GL6自诞生之时便注定不会缺少关注度，但一款车要做到被市场认可、被消费者认可，并持续保持吸引力，可不是一件容易的事。不过，在试驾完GL6之后，我认为它确实拥有强大的实力。

经过几天的试驾体验，我对GL6产生了极大的兴趣，多变而实用的空间，经济高效的燃油动力表现以及轿车化的舒适驾乘感受，这些都是SUV无法比拟的。其实，从实用性上来说，GL6的6座布局完全可以满足日常绝大部分家庭的用车需求，看似比GL8小了一圈，但又在常规家用MPV尺寸中。另外，6座车可以享受6年免检，不必像7座车一样两年一检。我们完全有理由相信，GL6能够快速成为20万级以下家用MPV的新标杆。