唐津DANGJIN港口介绍与安全操纵

吴栋奎

摘 要：本文对唐津港的水文气象、航行环境及进出港安全操纵注意事项等做详细介绍，以期对各位同行有所帮助。

关键词：水文气象 航行环境 进出港操纵

1.前言

笔者曾经先后两次驾驶船舶靠离唐津D A N G J I N港（地理位置约在l a t . 3 70 0.0 0N，Long.12630.66E）的韩国现代HYUNDAI 钢厂的不同泊位，第一次是在HYUNDAI钢厂的能源码头卸煤，第二次是靠泊钢厂的杂货码头装钢材。本港口主要由现代钢厂的大型矿沙泊位，能源泊位和成品散杂货泊位组成。根据港口相关资料和靠离泊的经验体会，现将该港水文情况及进出港安全操纵注意事项等做相应介绍，供同行参考。

2.水文气象条件

唐津DANGJIN港位于朝鲜半岛西岸，属温带的东亚季风气候。 据统计数据，该港区年均降水量约为1500毫米，降水量由南向北逐步减少，每年六月到九月的降雨量为全年的70%。本地温度适宜，其中夏季八月份最热，气温为25摄氏度左右，冬季平均气温在零度以下。该地区夏季盛行西南季风，其平均风力为3级，但每年三、四月份和夏初时易受台风侵袭。每年9月至次年3月，主要是西北季风，风力强而且持续时间较长。

海雾，是影响该区域能见度的主要因素，每年3-7月为雾季，多集中在4-7月，雾占全年的70%以上，每月约有5-11天。雾最初出现在3月，6—7月出现最多，8月，则逐渐减少。港口附近水域附近海面，年平均雾日可达2个月，大部分是由于偏东南风所形成的平流雾，如果风向不变，则雾就不易彻底消失。

潮汐，该区域北部属不规则的半日潮，南部属正规半日潮。另外该区域水深较浅，沿岸多河流、港湾及岛屿，因此潮汐情况较为复杂。当受台风或寒潮侵袭时，潮位有骤升或骤降现象，一般升降可达1米左右。据统计，该港附近水域海面是亚洲潮差最大的地区，最高可达9.2米。

潮流，因受地形及气象条件的影响，变化较复杂，规律不易掌握。潮流的流速一般约为1.5kn，大潮时约 2kn。最大流速在高低潮前后。在接近该港附近海岸时，流速较强，离岸越近越大，流速往往超过2kn。其涨潮流沿海岸向北流，落潮流沿海岸向南流，在高低潮后0—1h轉流。

3.航行环境

进出唐津D A N G J I N港的CHANG AN-SEO水域位于朝鲜半岛西北部江华湾的德积群岛范围内，是船舶进出韩国西北部TAESAN港，PYEONGTAEK TANGJIN港，INCHON仁川港及SORAE POGU港的必经水域，也是十分繁忙的航道。此水域由多个VTS连接控制。该区域船舶众多，来往密集，且多交叉态势。进出港船舶，注意守听相应的VTS 频道，应及时与交叉船舶联系好通过方式，必要时，寻求VTS控制中心协助。

JANGAN VTS管理水域由以下连线组成，（1）报告线A：3651.78N 12607.05E（SINDO引航点）至3651.78N 12604.40E 至3700.20N 12604.40E。（2）报告线B：3700.20N 12604.40E 至 3702.57N 12617.30E。（3）报告线C：3706.70N 12612.50E至3702.57N 12617.30E。（4）报告线D：3702.57N 12617.30E 至3657.53N 12610.08E（ANDO 灯塔）。（5）报告线 E：3657.53N 12610.08E（ANDO灯塔）至3651.78N 12607.05E（SINDO引航点）。当船舶进入和离开报告线前，应提前守听VHF 16；67频道，进入和离开报告线时，向JANGAN VTS 控制中心报告：船名、时间、上一港及目的地和ETA。

INCHOEON V TS管理水域由以下连线组成： （1）3730.60N 1 2 6 3 4 . 0 8 E；（2）3 7 3 0 . 6 0 N 1 2 6 3 6 . 1 3 E；（3）3 7 2 6 . 7 9 N 1 2 6 2 9. 1 8 E；（4）3 7 2 1 . 6 9 N 1 2626.4 4E（在港界线）；（5）3718.94N 12628.83E（在港界线）；（6）3717.32N 12631.98E；（7）3718.94N 12628.83E（在港界线）；（8） 3721.69N 12626.44E（在港界线）；（9）3720.07N 12621.02E；（10）3718.97N 12617.98E；（11） 3717.87N 12616.05E；（12）3716.67N 12614.23E；（13）3712.55N 12611.68E；（14）3711.57N 12611.02E；（15）3709.73N 12609.28E；（16）3706.70N 12612.50E；（17）3703.37N 12616.37E；（18）3710.49N 12623.18E；（19）3713.4 0N 12625.62E；（20）3715.68N 12625.68E；（21）3716.47N 12625.98E；（22）3718.50N 12627.51E；（23）3718.92N 12628.80E。

船舶从JANGAN VTS管理水域C 报告线进入INCHOEON VTS管理水域前，应提前守听VHF 16，68或14频道。进入和离开报告线时，向JANGAN VTS 控制中心报告：船名、呼号、目前的位置、上一港及目的地和ETA PALMIDO/INCHEON 大桥的时间或ETA 等泊NO.1锚地的时间。

船舶从JANGAN VTS管理水域C报告线进入PYEONGTA EK（DA NGJ I N）唐津V T S管理水域前，应提前守听V H F 16和10频道，进入和离开报告线时，向PYEONGTAEK（DANGJIN）唐津 VTS控制中心报告：船名、目的地和ETA 引航站的时间。

4.进出港操纵

船舶进出港口锚地和到达引航站前，由船长自引操纵，因距离泊位较远，船长应提前熟悉海图资料和水文气象信息，做好航行计划。如果船舶没有计划靠泊，请提前向JANGAN VTS申请，在JANGAN VTS管理水域的INBOUND NO.2 （CHANG ANSEO）锚地抛锚等泊位，抛锚后应使用不同的守听频道分别向JANGAN VTS和PYEONGTAEK（DANGJIN）唐津 VTS或INCHOEON VTS控制中心报告：船名、抛锚时间、地点等信息。

CHANG AN SO水域是多条航线交汇中心，船舶通航密度很高，并且还有大量的渔船作业。在此段水域航行，船长除了遵守避碰规则各条外，还需注意以下几点：（1）熟悉海图，做到避让的幅度心中有数；（2）严格按照分航通隔带航行，如：有些小船或渔船穿越航道影响船舶正常航行时，应及时使用声光信号警示；（3）注意VHF的守听和使用，同时，注意不同VTS管辖水域的频道转换；（4）利用AIS功能，直接得到某一船舶的数据和动态，使用雷达的真运动轨迹可以对量程范围内航道情况有所了解，提前使用VHF协调避让，同时，听从VTS中心的指挥，不能联系对方船时，请及时向VTS中心询问来船信息；（5）保持良好的心理素质，使用安全航速，必要时将船舶停下；（6）分隔带外多是有标志的渔业区域，请不要进入，否则会引起高昂的索赔；（7）在航道内控制速度或滞航需要注意：密切注意船舶的位置，保持船舶在航道中线或者适当偏于上风、上流一侧，掌握当时的风流压，并明白这种风流压随着航段、潮时、船速等一直都是在变化的，使用适当的风流压抵消其影响；（8）密切注意周围来往船舶的动态和变化，协调避让的行动，始终保持自己处于主动地位；（9）使用VHF联系时，一定要搞清楚对方的船名、位置、动向，切不可张冠李戴（这往往是事故发生的原因），短时用车保持船位。

船舶如进入CHANG AN-SEO锚地抛锚，锚地流速可达3-4节，抵近锚地时应该尽可能控制好船速，选择较为宽敞的空档紧贴上流锚泊船尾部大幅度转向进入锚地。一定要意识到：抛起锚操作时，船速比较低，这个时候在急流中（尤其是船身打横的时候），船舶所受到流压角是非常大的，有的时候会导致船舶无法控制地压向下流一侧的其他锚泊船。应特别注意的以下几点：（1）抛锚船的速度应是对地速度，抛锚前要清楚的了解锚地的水深、底质、抓力情况，船舶密度，风流压的情况，同时，应参考其他锚泊船的首向；（2）选择计划下锚点，在雷达上作锚位记号，所选的位置要充分考虑到：抛好锚后船位与周围他船保持足够的回旋距离；（3）驶入锚地慢车控速，谨慎驾驶，备妥双锚；避免穿越他船的船艏，确需通过时应配足风流压差，保持足够安全的距离；（4）尽量选择顶风流靠近计划下锚点，停车淌航注意监督舵效，必要时短暂进车维持舵效，实地观察锚地情况，如需要或许可，再调整最佳下锚位置，尽可能避免在他船头处下锚，位置略错开比较好；（5）接近下锚位置，掌握倒车时机，本轮而言当接近下锚点0.3～0.4海里时可以开始倒车，边倒车时船会随惯性前移至下锚点，待船停并伴有略退的时候把锚抛下，并视出链情况用车、舵配合。就本轮而言可参考GPS显示0.5节及以下时可抛锚（车还在倒），当出链2～3节时可停倒车，利用余速可松到足够的链长，并可顺利安全地刹住锚链；抛妥锚后要注意观察是否抓牢，以防走锚。

除在恶劣天气的情况下，引航员一般在IPPA引水员登船点登船。航道水深最大为15.4M。靠离泊作业一般只有白天进行，靠泊时间在在低潮前3小时，离泊一般是在平潮时。靠离泊作业4月到9月时，在0600-1900LT时间段；在10月到3月在0600-1800LT时间段。引航员登船后，由于距离DANGJIN港还有10多海里距离，通常全速沿港口航道驶往泊位，距离5n mile时，应减车控制船速，并根据潮水决定是否调头靠泊。通常在泊位前，距离岸边3-5链区域内，带妥2条拖船，在车、拖船的配合下，速度控制在2kn以内。港内导航标志齐全、清晰，且水深足够，引航员操作熟练、谨慎。表1是韩国引水员靠泊操纵速度指示参考表。

5.港內作业的注意事项

船舶的进出港手续比较简单，抵港前 3天，船长应将船员名单，船员护照扫描件，船舶油舱容积表，船舶吨位证书，船舶保安证书，及卫控证书发给当地代理办理进港手续。

港口泊位从西到东依次为HYUNDAI钢厂的多个能源泊位、废钢装卸泊位及成品钢材泊位。泊位水深最大22m，靠泊期间富余水深不得小于1m，可靠泊VLOC船。水的密度基本是1.025g/cm3。本船第一次靠泊的是能源码头较小泊位卸煤炭，码头有2台完全封闭的无扬尘的环保卸船机，设计卸货速度为1500t/h，24h卸货，工人作业规范，卸货期间看不到煤炭扬尘。本船第二次靠泊的是成品钢材泊位装钢材，泊位设计合理，堆场广阔，装卸车辆进出和工人作业有序。

港口对防污染要求比较严格，靠泊期间，少量船舶垃圾可以自行放入码头的垃圾桶中，大量的垃圾必须由专业公司接收。严禁抛弃任何垃圾、污染物下海，禁止游泳、钓鱼。韩国防污染检查是很严格的。禁止任何影响船舶操纵性的修理，禁止明火作业，任何必要的修理都要经过港口有关当局许可。

由于本港潮差大，船舶每天在泊位期间落差有将近7-8米，随着装卸货进行，值班人员在值班过程中，应严格按照船舶体系文件做好值班工作，做到并不限于以下事项：

（1）值班驾驶员要密切注意装卸进度，装卸设备使用中的技术状况，船舶艏艉吃水及横倾情况，以及加装燃料、淡水及调整压舱水的情况；根据气象、潮汐、系缆及本船周围情况，采取相应的防火、防潮、防污染等安全措施；另外，注意本船悬挂的号灯、号型和港口信号。

（2）值班水手值班时，应认真执行对泊位四周环境、系泊缆缆索松紧状态、涨落潮的回转时间及安全注意事项的指示；及时调整船舷照明和装卸照明，经常检查装卸属具是否处于良好状态，要求工人正确操作，并注意装卸货期间保持船身平正。应经常检查泊位靠垫并要注意系缆受力情况作适当调整，如发现紧急情况，及时采取有效措施并负责通知值班驾驶员。

（3）值班水手应确保人员上下安全，注意检查、调整船舷梯、桥板、绳梯、安全网，禁止无关人员上船；对外来人员要问清来因，按保安规定，及时用对讲机通知值班驾驶员，并做好来访客登记记录。

6.结束语

船舶挂靠国外港口，船长应通过代理、引水员和相关航海图书资料，对当地港口的通航环境，港口水文、气象，航道、港池、码头水深，航线区域禁航区和分隔航道，进出港航法，航泊限制、港章及港口有关规定和当地法律法规做比较充分的了解，并制定相应的安全航行注意事项和港口的安全防范措施，确保船舶全体船员的认真落实、执行。

参考文献：

[1]英版航海图书NP43 ASD 9th Edition 2011 SOUTH AND EAST COASTS OF KOREA， EAST COAST OF SIBERIA AND SEA OF OKHOTSK PILOT，2013.

[2]英版航海图书286（6） North East Asia and Russia（Pacific Coast） QY Volume 6 201/14.

[3]A101中国航路指南.黄海、渤海海区，2011.

[4]港口引航员提供的信息 Passage plan for Pyoeng Taek Dangjin.