航空港推动了地区经济发展吗——基于郑州航空港的实证分析

刘 颖，王梦飞

（1.郑州大学商学院，郑州450000；2.湖南科技大学商学院，湖南湘潭411100）

航空港推动了地区经济发展吗
——基于郑州航空港的实证分析

刘 颖1，王梦飞2

（1.郑州大学商学院，郑州450000；2.湖南科技大学商学院，湖南湘潭411100）

全球经济一体化发展使得航空运输越来越重要，因此航空港对地区经济发展的影响也越来越受人关注。借助双重差分模型，以郑州航空港为例，选取郑州市作为处理组，河南省其余各市作为对照组研究,最终得到结果：航空港的建立显著推动了地区经济发展。

航空港；经济发展；双重差分

0 引言

在经济全球化的大背景下，地区的经济发展水平在很大程度上受交通运输发展水平的影响。我国加入世界贸易组织后，与各国间进行经济交流的频率加快，传统的交通运输方式已经无法满足国家间日益密切的交流需求，故航空运输作为一种影响生产要素、高素质人才跨国家跨区域流动的重要交通方式，起着极为关键的作用。与此同时，航空港也逐渐被认为是本地区经济发展的重要催化剂，临空经济或者空港经济被国内外很多城市认为是一项打造城市经济新“增长极”的政策[1-2]，航空港自然而然地成为促进地区经济增长的重要影响因素。因此，2013年郑州航空港综合经济实验区的批准建立吸引了众多学者的注意，其对郑州市乃至整个河南省未来经济发展的作用自是不容忽视。已有的研究中关于航空港与地区经济发展的文献主要分为理论研究及实证研究两类，其中理论研究包括学者张占仓等人研究的临空经济对于区域发展模式的创新研究和学者王国英对于航空港与河南经济发展互动关系的研究等[3-4]。实证研究中采用的研究方法不尽相同，学者王陶涛研究航空港与中原城市群关系时主要利用耦合发展模型，得到航空港所在的实验区系统与中原城市群系统的关系随年数逐渐增加的结论；另有研究建立随机前沿模型考察航空港与区域经济发展关系[5-6]。

尽管有实证分析研究郑州航空港对地区经济发展的影响，但是还没有利用双重差分模型进行研究的文献，因此笔者研究航空港对地区经济发展的影响拟采用双重差分模型。

1 航空港的发展

1.1 航空港经济发展情况

河南省地处中原腹地，其不沿边不靠海的地理位置使得地区的经济发展有局限性，而航空港区的建立打破了河南省无“边”无“海”的困局，成为地区经济发展的助推器。航空港自2013年建立以来，其地区生产总值及对外贸易情况如图1所示，显然郑州航空港区的进出口额增长幅度虽然不及地区生产总值增长幅度大，但是两者均处于持续上升状态。而且4年的发展中，航空港区的进出口总额占郑州市进出口额的比值均在80%以上，数值分别为83.6%、81.6%、84.8%、87.6%。

1.2 航空港交通发展情况

首先，郑州被誉为铁路上的城市，南北纵穿的京广铁路和东西横穿的陇海铁路交汇在此；其次，“米”字形高速铁路网和“两环多放射”高速公路网的规划修建更为郑州增添了优势，在这样得天独厚的条件下，郑州航空港区成为集“航空+高铁+城际铁路+公路”多种交通枢纽为一体的中心枢纽。截至2016年年底，以郑州航空港区为核心，覆盖欧美亚三大陆的枢纽航线网络基本形成。

1.3 航空港产业发展情况

图1 郑州航空港地区生产总值及进出口额

产业发展对于郑州航空港综合实验区的发展有重要的支撑作用，到目前为止，郑州航空港区内的诸多现代化产业如电子信息产业、航空物流产业、电子商务产业等已经有一定的产业基础。富士康从2011年在郑州航空港正式开始投入生产，当年的手机产量为2800万部，在短短几年中，富士康作为“领头雁”所发挥的作用相当明显，截至2016年底，港区一个地区的手机产量达到2.58亿部。郑州航空港智能终端制造业实现了从小到大的迅猛增长，成为全球重要的智能手机生产基地。航空物流及电子商务产业的变化也是巨大的，得益于航空网络的扩展，郑州航空港作为国际航空货运枢纽起到的带动作用使得客运量由2013年的1314万人次增加至2016年的2076万人次，其货运吞吐量，在4年间增加了约1倍。在全球化的大背景下，世界变得越来越小，而各国间的电子商务贸易也越来越频繁，2016年航空港区在郑州机场及口岸作业区跨境出口累计达22.8万余票，货值达416万美元。“一带一路”倡议实施所带来的影响也很重要，郑州航空港为了打造高端供应链平台，将跨境贸易、一般贸易结合起来，已经吸引了多达60家跨境电商企业的入驻。

2 实证研究设计

为了分析航空港的批准建立对于郑州市经济的影响，以郑州市作为处理组，河南省其余各市作为对照组，建立双重差分模型进行分析。

2.1 指标选择与数据来源

2.1.1 指标选择

1）被解释变量。为了凸显地区的经济发展水平，并考虑到数据的可比性，被解释变量选取地区实际GDP（以2006年的GDP为基准值，利用近十年的GDP指数推算2006-2015年的实际GDP）。

2）解释变量及控制变量。为了考虑郑州航空港对地区经济的影响，本文设置地区虚拟变量，即航空港所在市设为1，而河南省其他各市设置为0。时间虚拟变量的设置以航空港设立时间为准，由于2013年3月7号国务院正式批复了《郑州航空港经济综合试验区发展规划》[7]，因此时间虚拟变量的取值与2013年这一时间点有关，在2006-2012年时间虚拟变量取值为0，而在2013-2016年取值为1。

影响地区经济发展的因素有很多，但是单一因素对经济增长的影响力有限。随着经济贸易的全球化发展，地区外商直接投资和地区固定资产投资这两个因素成为推动经济发展的重要力量；我国的经济体制决定了经济发展中政府的重要作用，而且城镇化水平及劳动力的投入与经济发展的关系比较密切，经济发展与能源消耗二者之间的关系亦不可分割。因此借鉴相关文献[8]选取控制变量。为了消除物价的影响，使用居民消费价格指数将地区固定资产投资、直接利用外商投资及财政预算支出、城乡年末储蓄余额等指标换算成以2006年为基期的数据。

表1 变量的选取

2.1.2 数据来源

本文原始数据来自《中国城市统计年鉴（2007-2016年）》和《河南省统计年鉴（2007-2016年）》，而文中的重要变量数据为对原始数据进行整理换算后得到的。变量的简单统计分析表格见表2。

2.2 模型设计

双重差分方法也被称为倍差法，主要用来分析项目评估以及政策实行效果。该方法是当前学术界克服模型内生性问题的主流方法之一，可以有效控制试点地区和非试点地区的事前差异，从而更准确识别出特定政策带来的净效应[9]。主要原理是将政策变化影响的处理组与不受政策变化影响的对比组的统一指标的变化量进行比较，所得到的差值就是该项目或者政策的真实影响[10]。

表2 变量描述性统计分析表

其中 β1、β2、β3分别代表实验组和控制组两组之间的差异、时间对于实验组和控制组共同的影响、政策实施的真实效果。由于文中增加了控制变量以增强对被解释变量的解释能力，因此本文使用的双重差分模型为：

双重差分的基本模型用数学方程表达为：

其中gdpit表示第i个城市第t年的实际GDP值，tr eat1×year2013表示地区虚拟变量和时间虚拟变量的交互项，当城市为郑州市而且年份在2013年之后（包括2013年），交互项才能取为1，交互项系数的显著性反映了航空港的批准建立是否影响地区的经济影响。

3 实证结果分析

3.1 相关检验结果及回归模型结果

在建立回归模型前，首先对所选指标进行多重共线性检验，检验结果如表3。

表3 多重共线性结果

如表3所示，控制变量x1-x8的VIF数值均小于10，说明所选取的被解释变量y1和控制变量x1-x8之间不存在多重共线性。为了避免截面面板数据的序列存在多重共线性，需对面板数据进行豪斯曼检验以确定固定效应模型或随机效应模型的选择。而豪斯曼检验的检验结果表明应采用固定效应模型，经过软件STATA11.0的处理，固定效应模型的回归结果如表4所示。

表4 固定效应模型结果

方程（1）为以实际GDP为被解释变量，将交互项及虚拟变量和控制变量引入方程后得到的结果，显然，变量X3和X6未通过显著性检验。方程（2）是剔除方程（1）中的X3和X6后重新进行回归得到的结果，为

方程（2）中交互项前的系数通过1%水平下的显著性检验，即认为与河南省内其他未建立航空港的城市相比，郑州航空港经济综合实验区的建立促进了郑州经济的发展。从方程来看，航空港的建立对当地经济约带来900亿元的增加额。

显然，城镇化水平的提高能推动地区的经济发展。城市化水平变化1%，则地区GDP值变化约25亿元。城镇化水平的提高在一定程度上影响生产要素（如人力、资本）的集聚，因此城镇化率影响着地区的经济发展。而地区实际固定资产投资额构成了经济发展的主要动力，变量实际固定资产投资前的系数为2.3，即固定资产额变动1单位，地区生产总值GDP变动2.3单位。城乡年末储蓄余额的数量是与银行存贷款量有联系，进而与投资资本的数额有所关联，而一个地区的经济发展离不开资本的投入，因此城乡储蓄余额对经济发展有促进而非约束作用也是可以理解的，该变量系数为正值可验证这一点。本文中货运量对经济发展具有正向的促进作用，这与文献[11]中的结论也是类似的，货物量所能反映的货运交通发展对国民经济增长起着一定的作用。产业结构的优化及调整对地区经济的推动作用是毋庸置疑的，国家已经提出“绿色经济”的概念，而第三产业的兴起既是满足国家政策的需求也是满足现实的需求，方程中的系数显示，第三产业占总产值的比值每提高一个百分点，地区的GDP增值约为28亿元。在索罗模型、内生经济增长模型中，资本和劳动力是影响地区经济增长最基本的两个生产要素，因此选取从业人员数作为控制变量，在研究其与经济增长之间的关系时，该系数值为正，表明地区从业人员数每增加1万人，该地的生产总值GDP将增加约6亿元。另外观察方程（2）中各控制变量的系数可知，与其他控制变量相比，城镇化率及第三产业产值占比的变动对地区GDP的影响均较大，而城乡居民年末储蓄余额及货运量的变化对于经济的促进作用较弱。

3.2 双重差分模型结果分析

上部分的结果说明航空港的建立对其所在城市的经济发展有促进作用，而航空港的建立与否对于航空港所在地区以及其他地区的影响无法通过建立多元线性回归方程看到，故采用双重差分模型对其进行估计，以此来研究航空港建立的净效应，结果如表5所示。

显然，双重差分的结果显示，处理效应在1%的水平下是显著的，即航空港的建立对于地区经济有所改善，使得地区GDP的增加约1000亿元。尽管郑州航空港区每年增加的实际GDP数值不及1000亿元，但是航空港各产业的发展具有溢出效应，对郑州经济发展存在着间接影响，而不一定是直接影响。

表5 双重差分估计结果

为了进一步检验结果的稳健性，借鉴学者刘瑞明、赵仁杰的处理方法[8]，改变航空港的建立时间进行反事实检验来研究航空港的批准建立时间不同对地区经济增长的是否会产生不同的作用。借鉴已有文献的思想，假设航空港建立提前2或3年，而方程中的交互项变量仍然是显著的，则认为地区经济发展并非来源于航空港的建立。表6中的第一列为航空港建立时间为2013年的双重差分结果，第二、三列的结果分别为将航空港建立时间提前两年及三年的情况下得到的回归结果。其中t2，t3分别为航空港批准建立时间提前2年、3年的时间虚拟变量。

表6中，假设郑州航空港经济综合实验区提前2年或者3年建立，交互项t*treated的系数均未通过显著性检验，这个结果从侧面反映了航空港所在城市的经济发展不是源于其他因素，主要是来自于航空港经济综合实验区的建立。

表6 双重差分结果

续表6

4 结论及政策启示

如今，民航业发展迅猛，作为一种新兴经济形态的航空经济在推动地区经济发展方面具有巨大的潜力，而航空港建立与否与对航空港所在地区经济的影响也逐渐成为人们关注的重点。笔者利用河南省17个地级市（因济源市部分数据缺失，因此研究中并未选取济源市）2006-2015年的面板数据利用双重差分方法以航空港所在城市——郑州市为处理组，其余各市为对照组进行实证研究。结果表明，航空港的建立显著提高了地区的生产总值总量。而且，对该结果进行反事实检验后仍然成立。而城市经济发展并非只依赖航空港的建立，在众多控制变量中，城镇化水平的提升以及第三产业产值占比的提高对地区经济的影响最为显著。

河南省不沿边不沿海的地理位置决定了大力发展航空经济才是推进地区发展的必行之路。为了充分发挥郑州航空港经济综合试验区的先行示范作用和其对促进中部城市群经济发展的领头作用，应该加强航空港的发展优势，逐渐克服其在发展过程中的不足之处。我国国内众多城市中，像郑州这样是重要的航空枢纽、铁路枢纽以及公路枢纽的城市很少，并且其特有的区位优势为区域产业结构升级、对外开放程度加深提供了助力，因此航空港未来的发展应依托现有的公路、铁路、航空枢纽，进一步拓宽优化公路线网络、铁路线网络和航线网络，逐渐形成以航空港为中心枢纽的多层次“点-线-面”的产业格局，增强郑州与别的城市间的交流与沟通，加强物流网、金融业及其他优势产业的发展，带动郑州周边城市乃至河南省周边城市经济的发展。

航空港的发展还处于不够成熟的起步阶段，因此，首先，航空港应做好符合自身发展要求的建设规划，节约人力、土地等资源；航空物流产业发展趋势的优劣是影响郑州航空港区经济发展的决定因素之一，应当以高标准、严要求规划和完善与航空运输相关的产业，为航空运输提供更多保障，吸引更多的航空公司入驻，充分发挥航空港的国际航运枢纽作用；其次，应该优化航空港周围的基础设施建设，以吸引更多外来资金的流入以及外来企业的入驻，同时，也鼓励中原城市群内的企业走出去，走向国际市场参与国际竞争，航空港提供的生产和消费供应链的服务作用将帮助郑州航空港成中原城市群和中西部城市的一个重要开放平台,促使区域内经济的相互发展,打破中原经济区开放发展中存在的“瓶颈”。

[1]李晓江，王辑宪.航空港地区经济发展特征[J].城市交通，2001（2）：35.

[2]杨凡.航空港对城市经济增长的影响研究：基于我国35个大中型城市的分析[D].上海：上海师范大学，2014.

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F127；F562.8

A

1673-2928（2018）02-0017-05

D01:10.19329/j.cnki.1673-2928.2018.02.005

2017-09-25

刘颖（1995-），女，河南商丘人，郑州大学商学院区域经济学专业研究生，主要研究方向：区域经济。

王彦永）