跨多股铁路线的T型梁板拆除施工技术

吴柱

摘要： 文章以既有西宝线平湖段广深铁路跨线桥T型梁板为依托，详细论述了跨多股铁路线T型梁板的拆除施工工艺和防护措施，包括移动防护支架的设计、T型梁板的切割和吊装方式以及T型梁板解体后的稳定性加固措施，有序地推进了施工进度，确保了铁路行车安全。

Abstract： This paper is based on the T bridge beam plate of the Xibao Road in Pinghu section across the Guangshen Railway， discusses the construction technology of demolition and protective measures of the T bridge beam plate across multiple rail-lines in detail，including the designing of mobile protective bracket， the methods of cutting and hoisting of the T bridge beam plate and the measures of stability strengthening of the T bridge beam plates which are disassembled， promoting the construction progress in an orderly way and ensuring the safety of the railway operation.

关键词： T型梁板；跨铁路；拆除

Key words： T bridge beam plate；cross railway；demolition

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）11-0124-03

0 引言

與一般T型梁板的拆除施工相比，跨多股铁路线的T型梁板在拆除施工过程中，因上跨铁路营业线的特殊性，施工作业与铁路行车相互干扰，拆除施工难度大，安全风险因素多。本文以既有西宝线平湖段广深铁路跨线桥T型梁板为依托，详细论述了既有桥T型梁板拆除施工工艺方法以及相应的安全防护措施，为今后类似工程提供借鉴。

1 项目背景

既有西宝线平湖段广深铁路跨线桥为双幅T型梁桥，孔跨式样为3×20m+16m，跨越广深铁路平湖车站的北侧咽喉附近，立交处铁路里程为广深线K126+358，道路中心线与铁路中心线夹角89.15°。由于桥梁荷载等级不满足现行荷载标准，同时桥下净空也不满足铁路双层集装箱运输要求，需拆除旧桥，新建新桥。

既有桥桥位上跨广深铁路正线和到发线，共8股道，其中，0#-1#跨广深Ⅰ线和广深Ⅱ线，1#-2#跨平湖站5道、广深Ⅲ线和广深Ⅳ线，2#-3#跨平湖站6道、平湖站8道和平湖站10道。既有桥桥下净空6.83m，桥底到承力索之间净空最小约0.2m。既有桥上部由7片普通钢筋混凝土T型梁板组成，梁与梁之间均由端横隔板和中横隔板相连接，每两片T型梁板间横隔板数量为5道，将桥面连成一个整体结构。既有桥现场立面图详见图1。

2 T型梁板拆除施工技术

进行既有桥的拆除施工时，先完成桥面附属结构的拆除，再进行T型梁板的拆除施工。T型梁板拆除的顺序为先拆除边梁，然后再从左至右或从右至左拆除中梁。切割施工前，需搭设可移动防护支架平台对铁路设备进行防护，并对T型梁板进行稳定性加固。切割时，T型梁板采用蝶式切割机进行分割，横隔板采用链锯进行切割，并利用汽车吊进行吊除。

2.1 可移动防护架平台防护技术方案

在拆除施工过程中，泥浆水和混凝土碎块等载物均有可能掉落在铁路供电设备和轨道上，影响铁路接触网设备和轨道设备的正常使用。因桥底到铁路承力索的最小距离约为0.2m，无法满足跨铁路防护防电棚的安装施工条件。为确保铁路设备的安全，采用了不承重的可移动防护支架平台作为T型梁板拆除施工时的防护结构。

可移动防护支架平台由架体和防护架两部分组成。施工前，先在线路范围外，拼装架体部分的定制轮轨和定制钢管门式架。在封锁施工开始时，在轨道上搭设平交道，利用人工将架体推放到轨道上，推移到T型梁板切缝的正下方，并进行防护架的安装。防护架采用轻型的竹胶板，尺寸为：120cm*100cm*80cm。为防止滴落在防护架上的泥浆水顺着铁路方向滴落在供电设备上，在顺铁路方向的防护架顶部两端设置5cm高的木板。可移动防护架的具体设置，详见图2和图3。

封锁施工结束前15分钟，对防护架进行拆除，并利用平交道将架体移出线路范围。在进行既有桥面T型梁板切割前，未搭设移动防护架，不得进行T型梁板切割施工，未施工部位下方可不设。

2.2 T型梁板稳定性加固技术措施

由于单片T型梁板重心高，在对其进行切割解体后，容易出现结构失稳，坠入铁路线间，影响铁路供电网设备的安全。为增加单片T型梁板切割后的稳定性，切割前，在T型梁板端部横隔板与桥台（或盖梁）间的空隙处填塞枕木，并用木楔楔紧，增加T型梁板底与桥台（或盖梁）的接触面积。同时，单片T型梁板两端采用直径不小于10cm圆木支撑梁体。圆木的一头顶住梁翼缘板与腹板相交处，另一头顶紧相邻的支座垫石。具体加固示意图，详见图4。

2.3 T型梁板切割施工技术

在T型梁板加固完成后，方可进行T型梁板切缝。桥面纵、横向切割缝采用碟式切割机切割。切割前，先在桥面上利用红油漆将T型梁板的纵、横向的切割缝及T型梁板中间横隔板的位置清楚地标示出来。切割时，沿已经画好的红油漆线进行切割。切割时在T型梁板两端适当位置各预留20cm暂时不切割，待要拆除时再将此梁体切割下来，以增加梁的稳定性。

T型梁板横隔板切割缝采用金刚石链锯切割。切割时，在桥面上横隔板的两侧各钻一个？准10cm的圆孔，将金刚石链锯的链条和麻绳各放入其中一个孔内，封锁时间点内，在桥下线路上的人员利用麻绳将链条绑在一起，桥上切割人员将麻绳和链条提起，链条连接后可进行横隔板切割施工。考虑到碟式切割机工作时有大量冷却水外流，在桥面两侧设置止水带引流，施工过程中，切割方向尽可能沿桥面下坡方向进行。T型梁板切缝和横隔板切割孔的布置详见图5。

部分横隔板位于铁路接触网上方，拆除前，应全面了解每处横隔板的位置和T型梁板吊装孔的垂直位置，在横隔板切割和吊装兜底过程中，桥下人员要时刻注意金刚石链锯、钢丝绳和麻绳从孔中下放的过程，防止其影响乃至破坏到铁路接触网。

2.4 T型梁板吊装施工技术

T型梁板吊装时，在铁路兩侧的既有平龙路路基和群亿货场主路路基上设大吨位的汽车吊，利用钢丝绳兜底捆梁，进行吊装作业。吊装施工前，预先在距离T型梁板端部2m、T型梁板翼板边缘，即T型梁板纵向切缝的位置处，并排钻2个直径20cm的圆孔，用来安装兜底钢丝绳，同时起到对拆除钢丝绳的限位作用，防止吊装过程中梁体脱落。T型梁板吊装孔的布置详见图5。

吊装过程中，既有桥1#-2#跨平湖站 5 道、广深Ⅲ线和广深Ⅳ线，吊装距离最大。本文受篇幅限制，在进行汽车吊选用和受力检算时，只检算吊除既有桥1#-2# T型梁板时的受力情况。其中，既有桥1#-2#T型梁板吊装拆除控制性数据见表1。

布置汽车吊拆除既有桥1#-2#的 20米T型梁板时，通过查阅利勃海尔LTM1500液压汽车吊（配重165t）的相关性能参数，可知：当该型号的汽车吊回转半径控制在40米以内、起重臂长控制在35-56米以内，可满足既有桥1#-2#单片20米T型梁板起吊要求。

该型号汽车吊自重为96t，作业时配重为165t，吊重取33.3t，则吊装作业时，每个支腿处的地面平均受力P=（96+165+33.3）/4=73.6t，每个支腿处地面所受最大荷载N按地面平均受力的1.5倍进行取值，则N=1.5P=1104kN。

吊车支腿时，每个支腿位置均设置一块面积A=3.88×2.44=9.5m2，厚度为30cm的路基箱，则地面所承受的荷载应力σ=N/A=116kPa。经轻型动力触探试验得出：摆放吊车支腿的场地地基承载力不小于120kPa，满足LTM1500（配重165t）起重吊装单片T梁要求。

综上所述，选用该型号的汽车吊进行既有桥1#-2#T型梁板板的起重吊装施工。

3 结束语

运用以上技术方案进行T型梁板的拆除施工，提高了作业效率，比计划工期提前了十天，同时，在施工期间，未发生铁路行车安全事故和施工人身安全事故，说明该技术方案经济合理、安全可靠、有利于现场施工。

参考文献：

[1]孟雷.X239常平跨铁路桥拆除的施工工艺[J].城市建筑，2015（3）：339.

[2]王联升.浅析上跨铁路现浇混凝土桥的拆除[J].铁道建筑技术，2012（11）：60-64.

[3]《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》广铁运发【2012】310号文.