顺丰重资产之路

文/本刊记者徐翔

顺丰在快递圈里注定是一个特立独行的存在。三通一达和顺丰在快递行业是泾渭分明的对垒。和沾亲带故，抱着阿里大腿不撒手的三通一达不同。顺丰一直在按照自己的节奏走路。

顺丰的老总王卫似乎一直都不太着急赚快钱，而他的这种态度也获得了股票市场的认可，顺丰市值高达2500亿元，比三通一达的总和还多。

航空战略

2018年2月23日，春节刚过，中国政府网就发布了国务院、中央军委关于同意新建湖北鄂州民用机场的批复。这也标志了顺丰正式成为了国内首个拥有自己机场的快递公司。建成后，该机场也将成为全球第四、亚洲第一的货运空港集散中心。

根据批复内容，该机场总投资372.6亿元。其中，机场工程费183.6亿元，由湖北省、深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司等共同筹措解决，国家发改委、民航局对机场的客运支线功能安排中央预算内投资和民航发展基金予以支持；转运中心工程费135亿元、顺丰航空公司基地工程费46.2亿元，由顺丰筹措解决。

快递这个薄利多销的行当，在民营企业快速发展10年左右之后，顺丰建机场这一举动，无疑是拔高了这个行业在社会经济层面的地位。也让顺丰成为了快递行业中毫无争议的标杆。

实际上，顺丰舍得花钱，在买飞机方面就已经表现无疑了。据了解，从2009年顺丰就开始购买飞机用于业务拓展，并于同年正式成立了顺丰航空，这让顺丰成为了国内第二个（第一个是国企中国邮政）拥有自有飞机的快递企业。目前，顺丰已经拥有B 737、B 757、B 767等多种机型在内的共42架全货机。

顺丰的师范效应

值得一提的是另外一家快递公司——圆通。圆通的发展战略似乎也在走顺丰相同的路数。圆通在2015年购买了首架飞机之后，目前已经拥有8架飞机，成为了第二个拥有自有飞机的民营快递企业，而且也随后成为国内A股上市的第一家企业。根据知情人士透露，圆通在浙江嘉兴建设自有机场的计划也正在稳步推进。

顺丰早年也是做加盟制，但后来王卫转变了公司的发展战略。2002年，王卫收权成功，顺丰顺利从加盟制转为直营制，并在深圳设立了自己的企业总部，随后顺丰确立国内高端快递行业的定位。圆通的动作和顺丰颇为相似，不难看出圆通很想成为顺丰的跟随者。

前顺丰员工李伟更是进一步向《中国储运》杂志记者表达了自己的观点，他认为，通过外包谋求相对轻资产化路径的三通一达，其实也很想转型做直营，只可惜尾大难掉。体量做大后转型很困难，不仅面临高昂的收购成本，而且在员工管理、转型升级等方面也会面临诸多掣肘。

舍与得

虔诚的佛教徒王卫似乎悟透了禅机，“断舍离”的功夫修炼的十分到家。采取直营模式后，经过前期的阵痛，顺丰不仅不再受加盟商的牵制，而且可以跟随自己内心的想法，努力做自己想做的事情，直到把顺丰做到自己想要达到的目标。

据了解，1993年，顺丰刚刚成立时，团队只有6个人和香港街面上的一间几十平米店面。创业初期，顺丰团队几乎都是夹带货物往返香港和珠三角地区的“水客”。25年后的今天，顺丰市值超过2000亿元，拥有近13000个自营网点，业务范围覆盖了超过50个国家，公司旗下拥有了自有货运飞机和自有车辆1.5万辆、房屋建筑199处将近35万平方米，以及超过12万人的员工队伍。王卫个人身家也随着顺丰IPO而飙升。福布斯在2017年4月发布的华人富豪榜上，王卫以159亿美金的净资产位居第七。

京东的刘强东去年在接受央视采访时直言，“能在未来立足国内的物流可能只有京东和顺丰”，这对顺丰既是赞美也是挑战。

《华尔街见闻》报道，中国民营快递领域龙头企业顺丰发布了2017年度业绩快报。报告显示，公司2017年营收为710.94亿元，同比增长23.68%；净利为47.71亿元，同比增长14.14%。该报道指出，顺丰盈利能力持续加强，其原因之一就是科技投入带来公司整体服务质量不断提升、客户黏度增强。

重资产的运营战略，让顺丰获得了可观的收入。但是也不难看出，和联邦快递等国际快递巨头相比，其在迈向国际一流综合物流服务商的道路上仍存在明显差距有待逾越。王卫应该也是深知这一点的。正如王卫在一次接受采访时所表述的那样，记者问：“顺丰发展这么快的秘诀是什么？”王卫答到：“顺丰快吗？我觉得一点都不快”。

对话顺丰前员工李伟

（因被采访者要求，文章中使用化名）

《中国储运》：顺丰机场近日获得了国家的正式批文，你觉得顺丰建机场的意图是什么？

李伟：其实，对很多行业龙头企业来说，“重资产化”只是表象，资产背后所隐含的资源，才是决定企业在轻重资产路径之间做出抉择的核心力量。虽然顺丰在2009年就拥有了自己的第一架飞机，但这并不是最重要的，飞机背后所意味着的航线、航权、飞行员、机场中转场等稀缺资源才是制胜的关键所在。而顺丰机场的获建更是让顺丰占据了市场先机。尽管圆通也在积极努力建设自有机场，但是从目前来看，进度太慢。顺丰机场投入会进一步拉大顺丰与通达系的差距。

《中国储运》：王卫说顺丰并不快，你觉得他是谦虚还是真的这么认为?

李伟：我认为王总说的是内心话。王总对事业是有执着追求的人，他常常说顺丰今天的速度还没有达到他所认为的快速度。和国际的快递巨头相比，顺丰的差距的确还很明显。国外的巨头早就用自己的飞机运快递了。顺丰虽然算比较早了，但是还是差了不少年头，从软实力和硬实力方面都还有差距，这也是为什么王总心无旁骛专心做自己，舍得花钱建机场的重要原因。

《中国储运》：你觉得顺丰会一直重下去吗？

李伟：重和轻都是一种战术，对于顺丰来说，该重的地方重，该轻的地方轻，这才是健康的。从公司去年的报表可以看到这一点，关于公司盈利的原因分析，其中有一条就是说技术创新带来经营效率的进一步提高。当然，总体来说，顺丰就是采取的重资产战略，但相对于国际快递巨头来说，顺丰现在还轻的很。