轻资产模式如何突围？

文/本刊记者徐翔

从实际情况来看，除了像传化这样拥有公路港的大型物流企业之外，大多数的物流企业往往都比较轻模式化。如果企业自己掌握有一些车辆和仓储空间等重资产，从市场竞争的角度来讲，这些资产对于企业来说，并非是沉重的包袱，反而是珍贵的财富，能够助力企业提升市场竞争力。当然，对于想在竞争严峻的市场环境中，能够活下去并且要活得好的企业来说，并非只是买几辆车和仓库那么简单。

加大互联网技术的投入

对于需求方来说，其对于物流服务的要求越来越高，要求物流企业具有更高的协调性和供应链水平。而解决这个问题，对于很多轻模式的企业来说越来越困难。而利用互联网、大数据等科学技术来支撑物流企业的服务水平，则是首选之道。“这些科技用得好能够大幅度提升服务水平。”北京交通大学物流专家赵晓流表示，传化、货车帮、运满满等近两年知名度非常高的物流公司，其核心竞争力无不是因为其拥有互联网核心技术。

据了解，仅在去年，货车帮就将阿里、腾讯、百度的多位高管招到麾下，而传化也挖到了阿里高级技术官项天成，担任传化物流集团的副总裁以及首席技术官，来帮助传化完善技术方面的工作。

“对于很多第三方的小公司来讲，可能资金方面没有这些公司雄厚，但是有舍才有得，要想办法加大互联网技术研发的资金投入”，赵晓流表示。

同创伟业董事总经理张文军也表达了类似的观点，但是他对那些资金不富裕的公司给出了一条建议。“可以融资来发展，利用银行、信贷等多种渠道，抢占先机。”对于实在没钱的公司，他也表示，可以在现阶段的公司发展情况继续持续完善公司人员架构、管理流程等。从而使得公司更加优化一些，获得更多的盈利。

人才最重要

除此以外，随着行业进入智慧物流市场，跨界跨专业的人才日益稀缺。“既要懂物流，又要懂互联网，还得懂农业。”一家从事农业运输的物流企业负责人告诉《中国储运》记者，对于他们来说，现在符合物流企业需求的人才特别难找，就算找到了薪资待遇也很难留住这样的优秀人才。

我国2000多所开设物流专业的院校每年为社会培养15万人左右的物流人才，加上第三方培训机构每年约17万人和公共实训基地每年约14万人的人才供给，物流人才的培养数量仍然不能满足社会对物流人才的需求，从高端的物流规划设计人员，到中层物流管理人员及基层的管理人员和作业人员，物流业高中低端人才全面紧缺，我国高素质技能型物流人才的需求缺口达到百万之众。

广州思齐物流董事长蒋超鸿从事物流行业十多年，目前正在进行企业的信息化升级转型工作，他向《中国储运》记者表示，公司能不能改革成功，关键在于是否招到合适的人才。“在科技时代，三个臭皮匠已经顶不了一个诸葛亮了，能招到合适的人才，花再多的钱也愿意。”蒋超鸿表示，2017年公司挖到了两个腾讯的工程师来帮助思齐物流提升整体的信息化水平，每个人的薪水比腾讯高出2倍。

转型升级

除了在招聘人才上下功夫，下重金。企业朝哪个方向转型升级，实在是一个不可轻视的大问题。“转型的方向是企业的战略问题，转的不好，不仅钱打了水漂，而且会完全打乱公司的运营节奏。”赵晓流认为，很多企业对于转型有种恐惧感，不转型等死，转型是找死。因此都左右观望，无所适从。

经济学家许小年对于转型有独到的见解。他表示，很多人对于转型的认识存在误区，转型并非是做自己没做过的事情，这样的转型肯定是找死。“做教育的企业觉得做教育难做了，看别人炒房赚钱，就把钱拿去炒房了，这样肯定出问题。”

在物流企业转型方面，宝供是一个可圈可点的案例。去年本刊记者对宝供董事长刘武的采访中，刘武表示宝供正在向优秀的供应链一体化服务商进行转型，这是宝供未来二十年的发展战略。而广东汕头的宝奥城正是宝供推动供应链一体化战略的成功样板。

据了解，宝供物流投资的宝奥城项目，位于广东汕头，作为一个产业综合体，为当地玩具产业构建出一个供应链一体化服务平台。该地号称世界玩具生产制造之都，全世界40%的玩具都来自这样一个地方，拥有6000至8000家玩具生产制造企业，但是这些人只会生产，不会销售。”刘武告诉《中国储运》记者，在以往的采购模式中，100元的价格仅仅产生20元的利润，有了平台，可以把商品卖到300元，利润达到220元，提升了10倍。在放大经济效益的同时，还能形成特色产业集群和生态环境。

“宝供的转型对于很多物流企业来说极具启发意义。”赵晓流表示，作为全国第一家物流企业，宝供舍掉面子，减少在物流行业同仁前的曝光度，韬光养晦，自我变革成长，这种踏实做事的精神很值得大家借鉴。

在当前社会资源丰富的情况下，且有能力调配充分这些资源的企业来说，轻资产模式的确是一件非常容易且容易产生效率产生业绩的管理方式，但是要把轻资产模式用的得心应手，不出问题，该重的地方还是要重，该转型的地方还是得转。否则随着市场的不断变化，相关方的诉求在转变，很难再用轻资产模式来获得更好的收益了。