浅析大学生竞赛团队管理——以全国大学生巴哈大赛为例

唐山学院 高 欣，汤生安，齐雪玉

“中国汽车工程学会巴哈大赛”各高校一般称呼为“全国大学生巴哈大赛”，大赛为国际赛事，由中国汽车工程学会于2015年引入国内。大赛要求以4 000台/年的产能为设计目标，进行全地形越野汽车结构设计、制造、试验、装配、调试、维修、营销、越野场地竞技等环节，赛事涉及多个单项奖和总分排名奖。大赛旨在国内打造一个全新的汽车工程技术人才培养平台，是一种全新的工程教育和工程实践过程。大赛受到全国相关院校的欢迎，赛事参与人数多，学科覆盖广，持续时间长，极大地促进了各高校教学工程实践改革及学科科研创新。

基于巴哈赛事特点和赛事教育目的，参赛车队的管理不能照搬一般竞赛队伍的管理经验，而要针对车队特点去建立一套管理方案。管理科学的车队既能保证更多的学生参与，同时也关系到队伍的参赛成绩。

1　大学生巴哈车队特点分析

车队是一个大学生竞赛团队，也是高校的学生组织之一。车队人数较多，一般涉及多个专业、系、学院，与一般的社团相比更炫酷、更刺激、更辛苦，车队的性质、结构框架及人员构成上也更具特点。

我校车队参照公司性质管理，车队中工作责任具体，工作时间节点明确，需要每位队员付出大量课余时间和精力。车队的日常活动往往是耗时耗力的设计、采购、制造、调试等工作，在学术能力和综合素质上面临巨大的挑战。

（1）队员跨专业、跨院系、人数多。因为赛事内容需求，队员一般以车辆工程、汽车服务工程、汽车检测与维修技术专业的同学等为主，同时也有爱好汽车技术的机械制造、机械电子、汽车电子、市场营销、财务管理、新闻等专业学生，是目前高校中涵盖专业最多的、人数最多的大学生竞赛。

（2）边学边做，挑战性强。巴哈赛事以低年级本科生和专科生为主，赛事要求学生亲自进行赛车设计制造等全过程的工程实践，在实践中验证理论学习。赛事要在赛车设计能力、汽车制造工艺能力、车辆成本控制能力、车辆装配调试能力、车辆检测维修能力、整车营销能力等方面比拼。但低年级学生一般刚刚学完工程制图课程，各方面能力需要通过学生自学、高年级辅导、教师指导等环节满足项目需求，完成实践与理论交叉融合。赛事对于队员的意志、学习能力、实践能力都具有相当的挑战性，也正是在这个高压的环境下，队员们大都收获颇丰。

（3）时间跨度大、任务重且占用大量课余时间。车辆制造加工过程一般是跨学期的，大概要超过25个教学周（含假期）。前期以技术路线调研、讨论、配件采购、设计、仿真等任务为主，后期以零部件加工、总装、调试等为主，参加比赛的过程中还要根据比赛的场地条件对车辆进行技术调整和技术保障等。在大约1年的连续奋战中，团队需要不断地优化改进，许多学校都是比赛的前一天还在施工，日夜奋战成为后期的常态。庞大的工作量，需要队员们合理分配日常课程和业余时间，绝大多数队员基本上占用了课余时间的80%以上，骨干成员则全身心地付出，这也需要整个车队能合理协调队员的时间。

2　大学生巴哈车队的结构框架

巴哈车队从人数、时间协调、技术难度和工作量来说都是挑战，良好的车队机制可以保障车队运行、工程进度，保证比赛有好的结果。

（1）结构框架。巴哈车队需要根据自己学校特色、专业特色、学生特点进行组织安排。唐山学院巴哈车队组织架构如图1所示，车队仿照公司的企业化运行方式，创新地增加了经理部，以更加突出管理协调功能。车队的领导由车队成员选举产生，受全体队员的监督。

（2）队长。队长负责全局工作、工作进度、人财物统筹等，负责召开经理部、技术组长和全体成员的例会。队长要以车辆制造技术路线、工程进度控制等为主，同时具有统管全局的能力。

（3）车队经理。车队经理负责经理部，经理部主要负责财务、新闻、外联、经营等功能，为下面的技术分组提供服务，经理部侧重于日常管理和车队经营等工作，并协助队长完成技术管理工作。

图1　唐山学院巴哈车队组织架构图

（4）技术团队分组。根据巴哈赛车制造和比赛技术服务的需要，将所有的队员分为车架组、悬架组、动力组、制动组、转向组、车手组等。各组设置负责的组长和副组长，负责各组的技术路线、召集施工、进度管理等工作。其中，车手组比较特别，我校的车手由各组中产生，车手除了驾驶技巧之外，也全程参与某技术组具体工作，根据规则我校选择了4名车手，第一车手任组长。

（5）成员产生。车队成员需要首先认同并尊重车队文化，然后会经历纳新、填表、面试、试用等相关的环节。其中车队文化建设是核心，它能产生车队成员的凝聚力，成为车队战胜困难的动力。

3　大学生巴哈车队制度建设

车队对照企业运行管理方式，但同时车队为非盈利学生组织，很难实现企业的奖惩机制。良好的制度是大家共同遵守的依据，也会在不断的实践中优化相关制度，锻炼车队的管理能力，保证车队的良好运行。

（1）车队例会制度。例会是协调各专业学生课余时间的有效途径，总结提高、布置工作任务和工程进度等，它不仅保证车队运行，也是车队文化建设的重要环节，可以帮助大家建立归属感、自豪感、成就感等。我校车队例会主要包括经理部例会、技术分组例会、全体例会等，内容涉及技术交流、技术培训、进度协调、活动策划等。

（2）场地管理制度。场地管理制度参照实验室管理制度和教室管理制度，其中学生施工过程中的劳动保护、操作规程、监护人制度等是零容忍的，以此保证学生施工过程的人身安全。

（3）设备配件财务管理制度。设备、配件、财务参照配件企业的管理办法。

4　大学生巴哈车队管理

（1）打造车队文化。热爱与高度的责任感是车队成员凝聚的第一动力，但为了保证学生竞赛“以赛促学”的初衷，希望车队能包容更多的成员，带动更多的同学对专业课程的学习，通过竞赛培养学生综合能力。“赛车梦”可以激励队员们去创造、去挑战、去拼搏、去战胜一次次的困难，让一群志同道合的伙伴能够相互包容、取长补短、相互督促，建立“患难与共”的深厚情谊，培养一群有理想和抱负的年轻人。

（2）任务明确，敢担职责。车队任务明确，责任到人，队长应明确车队发展的总目标，及时督促经理和团队，把好车队的大方向，统筹整个车队。车队经理应及时、准确地把任务下发给相应的组长，设定明确的时间节点，把控好工作效率和质量，强化组长的责任意识，及时掌控车队内外的总体协调，保证配件的按质按时供应。作为组长，应有序进行组员的培养与技术讨论，责任明确到人，及时反馈组内信息。整个车队应做到责任划分明确，管理层级分明，每个人有任务有布置有反馈。

（3）抓好骨干的培养，人性化管理。指导教师在指导专业技术的同时，应该抓好车队领导层的培养和管理能力提升。情谊的纽带是车队管理的有效支撑，管理者要对队员们的技术和性格特点深入了解，明确其研究领域和方向，鼓励为主，帮助队员快速成长。培养队员的科研意识、竞赛能力。组织队内竞赛，及时发现队员的闪光点，增加组员间的情谊、默契与信任程度。

（4）兴趣引导，发现和挖掘个性。车队成员专业各有特色，对自己的职业生涯规划也各有不同，指导教师和队长将赛车制造加工的工程实践能力与学生的特质对应，跟学生未来的职业追求对应，以便在巴哈车队的平台下收获更多，让专业成长带给队员专业“成就感”。

（5）注意车队梯队建设和传承。老队员已经完全融入了车队，车队承载了他们的心血和成果，所以他们对待车队工作都是极其投入的。车队要布置他们新的学习和探索任务，在车辆优化方面大显身手。对于车队新人，车队管理要考虑到每个队员的发展及心理状况，为其提供具有个性化的发展方案，避免找不到乐趣、找不到存在感，甚至产生知难而退的情绪，保障车队的人才供应，让车队的传统传承、发展。相关的领导位置可以设置副职或助理角色，让下一届队员尽快了解职务的职权范围与工作难度，并在助理中形成良好的竞争合作关系，促进其个人的发展，赛季结束时，根据日常表现和民意投票，从助理中选出合适的下届车队领导。

5　结论

大学生巴哈大赛的目的是“以赛促学”，希望通过比赛提升学生工程实践能力，积累工程项目经验。优秀的赛车是车队良好运行的必然产物，比赛的结果也是水到渠成。竞赛的结果对于整个车队来说固然重要，但车队也不必执着于比赛的奖项，重视参赛过程和车队管理，争取在未来我国汽车工业建设中大展宏图。