WRC最艰难之战“五连冠”，奥吉尔做到了！

钱俊

赢下每年拉力圈的开年盛世——在法国滨海阿尔卑斯地区举办的蒙特卡洛拉力赛，勘称赛车运动中最有价值的成就之一。1月底，2018赛季WRC世界拉力锦标赛再度于这项1911年创办的赛事起航。

长期以来，征服蒙特卡洛的哲学无非如下：出色技能、熟知变化、充分准备和临场发挥，当然运气也不可缺。五届WRC世界冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔实现大公国“五连胜”正是向大家诠释……请看《汽车之友》-冲程现场直击这项著名赛事。

“靠天吃饭”到极致

蒙特卡洛拉力赛为何“困难指数”爆表？不少赛车拥趸当年都有如此疑惑……解答此题前，得直截了当重温一个科学“难题”：冰为什么滑？！那些混科技圈的朋友会告诉你：冰并不是完全固态，始终保持着半液体，这也是其“不稳定”的原因。你不曾知，这道“难题”也是征战蒙特卡洛所有人的“必修课”。

你也许会认为，只要看看未来四小时的天气，不就完事了？而当冲程在赛事周六于SS10/ SS12（ST LEGER LE MELEZES-LA BATIE NEUVE）赛段亲身感受后，就只想回应一句“Too Young Too Simple”！“天气说变就变”——晴雾雨雪的任意切换在阿尔卑斯地区就是常态，这也是赛事的“甜蜜烦恼”……

去年曾给奥吉尔担任气象分析师的苏格兰人斯图尔特·劳登接受采访时坦言，细致的“气象情报战”左右比赛走向。“去年那个周末，我几乎没怎么合过眼！一直在会商并‘翻译气象信息，这对车手的轮胎选择产生重大影响。”

老话说得好——“天气预报总不准”，如何适应并在糟糕态势下依旧游刃有余才是进阶成功高手的佐证。“轮胎非常重要，100%选对是极具挑战性的任务。你经常要面对各式路况，即使有提前40分钟驶过的‘勘路车和气象判断，但在山区有时候还真需要点运气，天气是帮你还是毁你可能就是几分钟的事。”奥吉尔谈道。

其实呢，如今的车手是非常幸福的！只用做简单的“四选一”了——软和超软胎、有钉和无钉冬季胎！而在现任丰田Gazoo车队领队托米·马基宁所奋斗的“群星逐鹿”时代，各式各样的轮胎层出不穷，轮胎技师甚至还会亲自上阵刻制些特殊花紋，N选一有没有！

不过，选择正确的轮胎只是成功的一小部分，如何在赛车调校上做出妥协不可忽略。奥吉尔赛前曾如此表示：“拉力赛是门妥协的艺术，尤其在蒙特卡洛拉力赛，你的设定必须要牺牲些性能表现，提升赛车抓地力和驾驶舒适度。有时对精准操控赛车有信心，比驾驶一辆快车重要的多！我们会使用非常温和的‘引擎脉普。”活生生的例子出自新一代“蒙特卡洛先生”——M-Sport车手去年驾驶并不熟悉的嘉年华赛车（甚至仍在熟悉按钮布局）拿下了胜利，他的秘诀是……

“比失误少”有开挂

您也许猜到了！就是“少失误”！刚落幕的第86届赛事，蒙特卡洛拉力赛的另一特色被彻底的演绎——“比失误少，比失误小”。

作为最有希望挑落奥吉尔的蒂耶里·诺伊维尔就是典型的“反面教材”，现代车手在周四晚间的揭幕赛段后就宣告退出比赛争夺（陷入沟渠损失4分多钟）。

随着比赛深入，众车手们纷纷失手，就连奥吉尔也难以幸免。不过，如今“WRC第一人”仍是最接近完美的那位。“在基本不可能不犯错的蒙特卡洛，我们犯的错比别人少，这或许是能成就连续五次获胜的法宝！”奥吉尔赛后感慨道。

当然，M-Sport主将还有对手们所眼红的“天时地利人和”——34岁的法国人出生并成长在拉力赛大本营（HQ）所在地加普（Gap）。坊间传闻，当年他就是在部分赛段区域学会滑雪和开车这两项技能的。另一个恐怖数据大家或许忽略了——自2014年摩纳哥汽车俱乐部（ACM）宣布将HQ设在上阿尔卑斯省首府后，“傲娇”就始终保持“不败金身”！

“如今，我虽已不住在这座城市。但能在熟悉的道路上驾驶（曾用民用车开过）是非常特别的。但WRC速度下，这会变成另一条路。当然，熟知这里会帮助你，尤其在视线不好时。就像芬兰人非常适应高速穿梭在家乡丛林里并不断飞跳吧！最激动的还是在家乡父老面前的展示，能在世锦赛中安插主场战无疑是幸运的，就像阿尔萨斯（前法国拉力赛）举办地有本土英雄塞巴斯蒂安·勒布，以及威尔士（英国拉力赛）有埃尔芬·埃文斯一样，我也有别样动力加持！”

这个周末，最大惊喜无疑是刚从M-Sport转会至丰田的奥特·塔纳克，爱沙尼亚人曾一度给奥吉尔带来压力。“很遗憾，雅力士赛车的阻尼（在周六上午）有些故障，顺利跑完实属不易，这就是赛车运动。能在奥吉尔的后花园就有竞争力非常开心！相信在我的后花园瑞典，会有好戏上演。”塔纳克虽有不甘，但对未来信心满满。

守住领奖台最后一席的则是日本制造商的“头牌”雅利·马蒂·拉特瓦拉。自去年6月意大利撒丁岛拉力赛起，曾经的“天才少年”遭遇“领奖台荒”。本周末，三次世界亚军稳扎稳打、避免再犯大错，虽落后新来队友多达53.7秒，却也告别了“屎一般的状态（赛后发布会原话）”。连其领航米卡·安蒂拉（Miikka Anttila）都打趣表示：“原来米其林的颁奖帽都改设计了（去年夏天后更换的）”

“精彩赛季”可延续

上个赛季，“后大众时代”伊始堪称千禧年后最精彩赛季。更快的赛车不仅带来了观赏性，四大车队（四大品牌）间的缠斗，七位不同的分站冠军得主让WRC重拾热度。从揭幕战的种种迹象判断，2018赛季将延续扣人心弦的格局—— “四国大战”将令2018赛季成为2017赛季的“加强版”

今年，放弃退役念头，志在冲击“第六冠”的奥吉尔或只能被称为世界冠军的热门之一。诺伊维尔与安德里亚斯·米克尔森将成为其再创辉煌的主要“拦路虎”。特别是前者，经历了“痛失好局”的耻辱后，众多媒体将2018赛季视为上赛季“最速男”的突破之年。车队世界冠军的归属悬念更大。新赛季重获福特支持的卫冕冠军M-Sport将开启“困难模式“的卫冕之旅，其三个对手均有“杀手锏”。

一年前，人们曾幻想雪铁龙重回巅峰，但12个月后的今天，很少有人会将凡尔赛军团列为世界冠军的主要争夺者。车队在预算上不再大手笔，缺少“第三辆赛车”将会带来不少困难。车队还得努力将雪铁龙C3赛车在沥青和水泥路的优势转移到狭窄的尘土飞扬的砂石路面，不然克里斯·米克与克雷格·布林难以拥有竞争力。好消息是，“九冠王”塞巴斯蒂安·勒布将在墨西哥、法国科西嘉和西班牙回归。“路霸”的回归能为雪铁龙带来扭转乾坤的奇迹。

也是一年前，所有人认为拉力传奇、四届世界冠军马基宁所引领的丰田WRC项目将是一场“灾难”。但日本制造商却在回归后的第二场（瑞典）就站上了最高领奖台。一年后，豐田带着挑战世界冠军的终极目标开启新征程。拉特瓦拉搭档塔纳克、以及去年芬兰站冠军艾斯帕卡·拉皮。拥有两名有过为世界冠军而战经验的车手，这次就看两人能否有够强心理带领雅力士军团崛起。

最被看好的无疑是现代！韩国制造商的i20 WRC赛车的速度已毋庸置疑。上赛季，诺伊维尔成为获得赛段胜利和分站胜利最多的车手。但是已迎来第五季的赛车却时而显得“脆弱”。不过，车队领队米歇尔·南丹相信车队已解决稳定性问题，开始着力完成“集团的硬指标”。2018赛季，“三次世界亚军”诺伊维尔与新加盟车队的实力派将米克尔森能否产生“相互促进”的化学反应，将是世界冠军争夺路上的决定手。而丹尼·索尔多、海登·帕登这两位轮替车手能否有亮眼表现也值得期待。

最后，在各大赛事快速发展数字平台的当下，WRC也在2018年迎来史上首次全赛段现场直播。89.99欧元/年的WRC+在线流媒体服务（OTT）让拉力车迷能观看全赛季的每个赛段直播，其中包含了拉力专家的分析与独家的车载镜头。如此“革命般”的直播方式，拉力车迷的春天真的已经到来！