以后，车该怎么造？

一年一度的国际消费类电子产品展览会，也就是崇尚新锐科技的人们口中的CES大展又来了，作为全球各大电子产品企业发布产品信息和展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口。虽然从名称来看这是一场关于消费级硬件的盛会，但是近两年有一个非常明显的趋势就是，CES越来越受到汽车行业企业的青睐，它们非常愿意把CES作為一个向世界展示的窗口，以这种方式来贴近消费者和产业链。2018年这种现象更为明显，CES一直的口号都是“The Global Stage for innovation”（全球创新舞台），在这个舞台之上生存的法则简单而粗暴，就是能者居之，随着电气化技术的应用，大批初创企业参与造车之中，这让本来受制于技术、配套体系、政策和市场等因素制约的传统汽车制造业门槛大幅降低，传统汽车企业瞬间处于加速迭代和科技引入大潮，2017年，通用选择了退出CES，而今年的奥迪宝马也不见踪影，不过整车阵营似乎并未受影响，反而以中国为首的如拜腾、小鹏等造车新势力的大放异彩让展会更有看点。零部件企业对于CES展会的参与在早几年一直是含蓄低调地参加，可随着这两年自动驾驶技术的爆发式需求增长，零部件企业终于昂首挺胸地从幕后走向了前台。它们的主要目标很明确，就是向世人与主机厂“秀肌肉”，而且不是单单展示手臂上的二头肌，更多地是组团扎堆地展示多家合作而来的全身肌肉，霸气侧漏的说法一点都不为过。作为一个参与报道CES十多年的老媒体人，最让我感到欣慰的莫过于，在这科技洪流之中，能看到越来越多汽车媒体人穿梭于展会之中的矫健身姿，这能为国内读者带来更多的前沿科技报道。