动力不弱，看点颇多

阿又

仔細研究会发现，对于汽车，惊艳设计和超级性能就像鱼和熊掌，很难兼得。

之前洛杉矶车展上饱受争议的CLS一露面，我就在期望它的底牌是不同凡响的内在性能。毕竟，采用了诸多新技术的M276系列3.0T V6发动机刚发布没几年（2010年刚全球发布），就被新的动力系统替代，而且新系统还是直6的型式。

AMG迅速扩张

自从AMG的地位上升到和奔驰平起平坐后（确切说是从GT车型开始的，正确的叫法就变成了梅赛德斯-AMG GT，还记得这款车上一代的官方称呼吗，是梅赛德斯-奔驰 SLS 63 AMG），AMG就在迅速扩张。

63和65之下推出的43车系，我是很喜欢的。它和奥迪S系列类似，争取以日常代步为主但也有一定运动需求的群体。说实话，对绝大多数中国路况43系就足够了。

但2017年洛杉矶车展CLS发布不久就有消息传出，AMG会利用这套直列6缸加混动的系统，推出一系列53车型。

果然，刚刚过去的1月中旬的底特律车展上，奔驰一下子推出了53系列的三款车： CLS53、E53 Coupe、E53 Cabriolet。AMG该又是第一家，推出了系列化的混动性能车系。

53车系的标识性设计符号

被国车山寨烂了的满天星，没有出现在AMG的53车系前格栅上。以前专门留给V8车型的中央双水平镀铬条分割的样式，未来估计要归53车系专属。

侧面的TURBO标识和4MATIC+标识，让你一下就能辨识出它的特殊性。尾部的上下扰流装置呼应的很完美，镀铬的双边四出排气管简约而不简单。如果你撅下屁股，能看到特殊设计的后挡泥板，专为改善空气动力学表现。

车内，普通版CLS内饰就已经很科幻了，包括两个12.3英寸显示屏隐藏在一个玻璃面板之下，就像一个贯穿式的整体屏幕，包括放射式出风口的设计，包括新样式的多功能方向盘。但53车系独享的内容，仍然是吸引你眼球的诸多细节，比如AMG专属方向盘顶端的红色定位点、车内无处不在的红色缝线、碳纤维风格饰板等等。

M256的精髓在哪里？

以M276为代表的采用了模块化设计的发动机系列，采用了诸多奔驰最新的技术，是人们公认的在动力性、经济性、平顺性等方面的精品。可没几年就被新研发的一系列发动机替代了，背后的原因是什么？

很简单，新的系统要转换到48V系统，从设计的最初就支持了混合动力架构。

汽车要用电来满足一些电子部件的运作。在1950年代以前，汽车上基本都采用的6V系统，之后的12V系统一直统治到现在，基本应用于所有汽车品牌。随着车载系统的增加，尤其是混合动力系统要让电力驱动汽车的需求，12V系统基本已经不可能实现了，对更高电压的需要就变成了刚需。

简单补充，为什么是48V？60V以下的电压对人体是安全的，48V系统的充电电压就达到了56V，属于安全范围内比较充分利用了高电压的潜力。

所以，现在主流厂家开发的混合动力系统，都基于了48V系统。电流需要之前的1/4，导线都可以更细更轻。而且，如今可以让电力驱动更多的部件，让电力和发动机各自负责更擅长的事。

新的直6发动机，集成了电动机和发动机的电动马达（ISG），是48V系统的核心部件之一，位于发动机和变速器之间，可以和发动机一起提供动力，也可以快速回收动能为电力。水泵、空调压缩机、甚至启停系统都不需要皮带的束缚而直接采用电力驱动，又带来一个好处就是发动机的长度更短。

对了，不用担心车内的用电问题，乘客仍然可以使用12V电源。

电和油的结合提供了优秀的综合性能

CLS53采用了双增压系统，但注意不是双涡轮，而是一个废气涡轮增压和一个电子增压的结合。在电动机和电子进气增压的辅助下，动力的响应几乎没有涡轮延迟，对油门的响应更加敏感。

在电力的配合之下，我们不用担心加速时的动力表现，尤其低速时的扭矩表现。汽油机的功率扭矩数据是320kW（435ps）和520Nm，再加上电动机的16kW和250Nm的辅助，CLS53的0-100km/h加速时间是4.5s。

动力的传输也很有看点。比如变速器方面，它的变速器名称为AMG SPEEDSHIFT TCT 9G，说人话就是9挡双离合变速器，这在63车系上已经使用了。

4MATIC+也是在63车系上的熟人了。4MATIC+和4MATIC简单的区别就是，4MATIC+可以实现完全的后轮驱动。这次发布的53车系，全都是4MATIC+车型。简单说就是你一下就有了两辆车，一辆四驱，一辆后驱。

最后补充一句，和M256一起到来的，还有以代号M264的四缸2.0T为基础的混动系统，以及以代号M176的V8 4.0T为基础的混动系统。我们继续关注这些动力如何应用到普通奔驰车系和AMG性能车系上。