城市道路横断面设计方案比选探析

林锦智

(同创工程设计有限公司厦门分公司 福建厦门 361000)

1 城市道路横断面设计理念

1.1 以规划红线宽度为框架

城市道路横断面设计应在规划红线宽度范围内进行，红线宽度内断面形式应根据城市路网规划、道路交通等级、两侧用地性质及交通量预测通行能力，并考虑地上杆线、地下管线敷设、绿化布置、地形等要求。根据道路不同特点，布置出不同功能划分的科学合理型断面，以保障行人和车辆交通安全、通畅。

1.2 以人为本的设计理念

城市道路横断面布置应充分体现“以人为本”的设计理念，横断面设计应综合考虑道路功能、路边停车、公交优先等问题，使机动车与行人分离，机动车与非机动车互相分离，使其成为独立的竖向空间，提高行人舒适度，以保障车辆和慢行交通安全性[2]。

1.3 与周边景观相协调

城市道路应与沿线地形条件和建筑物相互配合协调布置，应将江、河、湖泊、海洋等城市天然水系设计成风景优美的湖滨或者海滨道路，沿线大型建筑物高度与路宽应有适当的比例，使之协调美观。

2 当前城市道路横断面设计常见问题

(1)过分依赖于规划横断面，没有结合具体情况具体分析。

(2)横断面形式布置不合理，盲目追求车道宽度来提高车辆速度，减少慢行交通空间。

(3)城市道路横断面形式单一，连续几公里都采用同一种断面，没有因地制宜。

3 湖滨西路横断面设计方案比选分析

3.1 工程概况

泉州台商投资区位于泉州市城市规划区的东部，东至七一围垦区，西至洛阳江，北至福厦高速，南至泉州湾，陆域总面积约为200km2。湖滨西路位于台商投资区西北部，洛阳镇区范围内，具体地理位置如图1所示。湖滨西路跨越“古镇片区、白沙片区、百崎湖片区”3个片区，是台商投资区内重要的南北向综合性景观主干道，道路全长约6.301km，设计速度60km/h，红线宽60m。

图1 项目地理位置图

3.2 横断面方案比选分析

3.2.1对规划标准横断面认识

规划道路红线宽度60m，设计速度为60km/h。道路规划横断面为四幅路型式，主路采用双向八车道标准，单幅路宽15.5m，为机动车出行提供了便捷、舒适的交通条件。中央分隔带宽度4.0m，用于分隔对向行驶交通，避免对向行驶车辆相互干扰，并作为道路景观带。

由于道路两侧远期多为商住用地，两侧地块交通出行相对较多，交通集散需求较大，因此在主路两侧设置连续的辅路及人行道系统，以便于开发用地的交通出行及现状地方路系统的恢复与沟通，并较少对主路交通的干扰。辅路采用双向四车道标准，机动车与非机动车混行，单幅路宽7.5m。

具体横断面布置如图2所示。

图2 规划标准横断面

3.0m(人行道(含树池))+7.5m(辅路)+2.0m(侧分带)+15.5m(主路)+4m(中央分隔带)+15.5m(主路)+2.0m(侧分带)+7.5m(辅路)+3.0m(人行道(含树池))=60m。

规划横断面车行道较宽，行车视距较好，为机动车出行提供了便捷、舒适的交通条件；辅路采用双向四车道，用于集散两侧地块交通 ，避免对主路交通产生较大干扰，保证了主路交通出行的顺畅、快捷。但该方案人行道宽度较窄，远期道路两侧行人出行量较大，规划断面人行道宽度较难满足远期两侧人行道出行要求。

3.2.2标准横断面设计

设计方案在规划横断面基础上进行细化，并提出两种方案进行比选。

(1)方案一

考虑到道路两侧远期多为商住用地，且湖滨西路定位为集景观性和生活性为一体的综合性景观主干道，远期两侧地块行人和非机动车出行量较大。为保证行人和非机动车较为舒适、便捷的出行条件，该方案将辅路宽度7.5m调整为7m，人行道宽度加宽至4.5m(含树池)，将辅路单向两车道调整为单向单车道，并设置单独的非机动车道，机动车与非机动车共板。主路由原来15.5m调整为14.5m，适当降低内侧车道的通行条件[3]。具体横断面布置如图3所示。

4.5m(人行道(含树池))+7.0m(辅路)+2.0m(侧分带)+14.5m(主路)+4m(中央分隔带)+14.5m(主路)+2.0m(侧分带)+7.0m(辅路)+4.5m(人行道(含树池))=60m。

图3 设计横断面图(方案一)

图4 设计横断面图(方案二)

(2)方案二

考虑到湖滨西路为生活性主干道，道路在满足交通功能同时还应兼顾对两侧地块服务功能。故该方案取消道路两侧辅路系统，弱化机动车出行条件，机动车道采用双向八车道标准，双幅路型式。通过对泉州台商投资区出行习惯及交通类型进行调查分析，非机动车为泉州当地短距离出行的主要交通工具之一。因此该方案在道路两侧设置独立的非机动车道系统，改善非机动车出行条件，并避免机动车、非机动车、行人间的互相干扰，使其各行其道，如图4所示。

5.0m(人行道(含树池)+5.5m(非机动车道)+2.0m(侧分带)+15.5m(主路)+4m(中央分隔带)+15.5m(主路)+2.0m(侧分带)+5.5m(非机动车道)+5.0m(人行道(含树池))=60m。

根据相关规划和周边路网交通组织，方案一道路两侧均设置连续主、辅路系统，道路辅路系统用于集散两侧地块交通，既能保证该道路服务功能，同时可以避免对主路系统产生较大干扰，使主路具备较好的交通功能。方案二取消了辅路系统，弱化了道路过境交通功能，但对两侧地块服务功能较强，且道路两侧采用单独的非机动车道系统，非机动车出行条件较好。

经综合比较分析，该设计将方案一作为该段道路标准横断面的推荐方案。

3.2.3滨河路段景观休闲步道设计

根据规划资料，湖滨西路在洛杏大道～终点G324段(约1.78km)毗邻规划后房溪，道路与规划河道间规划为临河景观带。滨河侧行人和非机动车过境交通较少，行人大多为沿河休憩、散步人群。

湖滨西路主要功能定位为与百崎湖城市景观主轴相平行的综合性景观干道。为使道路与滨河景观带及自然生态环境相互协调，并充分利用道路空间，且为行人营造一个宁静、舒适、绿色、生态、环保的出行和休憩条件，该设计建议在滨河景观带设置绿道系统(景观休闲步道)，并将湖滨西路滨河侧人行道与绿道系统综合考虑布置。

为充分利用道路空间，使该段道路功能定位与绿道系统相协调，本次设计对于滨河路段横断面提出两种设计方案进行比选。

(1)方案一

2.3 治 疗 4例患者ILD与DM/PM同时诊断，均给予糖皮质激素治疗：2例患者口服醋酸泼尼松(初始剂量为60 mg/d)；另2例患者发病后即予静脉甲泼尼龙治疗，剂量分别为80 mg(q8h)、80 mg(q12h)。另1例患者起病时仅诊断为ILD(NSIP)，治疗以口服醋酸泼尼松起始，初始剂量为60 mg/d。4例患者应用免疫抑制剂，如羟氯喹、甲氨蝶呤、环磷酰胺、环孢素A；1例患者因确诊PM后病情迅速恶化，未使用免疫抑制剂。

由于处于百崎湖城市景观带上，休闲旅游的人和车辆较多，考虑设置相应的停车配套设施。远离河道一侧横断面与正常段断面保持一致，靠近河道一侧取消人行道，而在临河景观带内布设2.5m宽绿道，考虑到绿道与道路相邻，不再单独考虑行人过境交通，部分过境非机动车仍可从辅道混行。辅路在原断面基础增加2.5m宽路侧式停车带，便于行人、游客停车，如图5所示。

4.5m(人行道(含树池))+7.0m(辅路)+2.0m(侧分带)+14.5m(主路)+4m(中央分隔带)+14.5m(主路)+2.0m(侧分带)+10.5m(0.25m+3.25m+4.5m+2.5m路侧式停车)(辅路)+1.0m(设施带)=60m。

(2)方案二

作为集景观性和生活性为一体的综合性景观主干道，尽量使断面功能划分更明确，营造“动”“静”分离的隔离效果，将滨河侧侧分带调整为4.5m，作为道路景观带。侧分带一侧双向八车道让车辆能够更舒适快捷通过，另一侧可通过侧分带隔离噪音，更悠闲自在地休憩、散步。远离河道一侧横断面与正常段断面保持一致，靠近河道一侧取消人行道，而在临河景观带内布设2.5m宽绿道，考虑到绿道与道路相邻，不再单独考虑行人过境交通，部分过境非机动车仍可从辅道混行，如图6所示。

4.5m(人行道(含树池))+7.0m(辅路)+2.0m(侧分带)+14.5m(主路)+4m(中央分隔带)+14.5m(主路)+4.5m(侧分带)+7.0m(辅路)+1.0m(设施带)=60m。

经综合比较分析，该设计以方案一作为推荐方案。

图5 绿道断面方案一

图6 绿道断面方案二

4 结论

(1)在规划红线范围内合理布置，既要满足规范要求，又要与实际情况相结合。

(2)充分体现以人为本的设计理念，尽量使机动车与行人分离，机动车与非机动车互相分离，提高行人的舒适度，以保障车辆和慢行交通的安全性。

(3)与周边景观相协调，在不影响交通安全的情况下，尽可能做到交通对环境影响最小，对资源占用最少，达到综合效益最大化[1]。

[1] 王毅锋，冯宇程.浅议城市市政道路横断面设计[J].建筑知识：学术刊，2012：274-274.

[2] 李园，杨泽伟.浅谈城市道路横断面设计——以深圳市为例[J].中国科技纵横，2012 (10)：120-121.

[3] CJJ37-2012 城市道路工程设计规范[S].北京：中国建筑工程出版社，2012.