一起PA-44-180型飞机机翼WS50.05翼肋裂纹故障分析

叶 青

（中国民用航空飞行学院，广汉 618307）

1 引言

2017年4月6日，在一架PA-44-180型飞机B-3606的机体2000小时定期检修工作中，发现飞机左机翼、右机翼WS50.05翼肋存在裂纹。左翼肋件号为95028-002，右翼肋件号为95028-003，该裂纹位于翼肋和翼梁的铆接面（背后安装有主起落架可折撑杆安装支板），起始于铆钉孔，为疲劳裂纹。机务立即组织进行了机队专项普查，检查结果显示共有6架在役PA-44-180飞机的WS50.05翼肋存在裂纹，最长裂纹8mm。WS50.05翼肋件号为95028-002（左）和95028-003（右）为机翼在主肋条，需对其进行拼接和加强的重要修理工作。

2 故障现象

翼肋件号为95028-002（左）和95028-003（右），裂纹位于翼肋和翼梁的铆接面（背后安装有主起落架可折撑杆安装支板），起始于铆钉孔。左翼肋有一处裂纹，上一颗铆钉裂纹沿铆钉孔边缘呈放射状，单侧长度为 5mm；右机翼有两处裂纹，单侧裂纹长度上部裂纹3mm，下部裂纹4mm。

3 排故方法

修理措施：

（1）切割机翼翼肋的后凸缘，左翼肋件号为95028-002，右翼肋件号为95028-003。

（2）做好裂纹周围区域的结构保护措施。拆下损伤区域的铆钉，安装不锈钢薄垫片，防止切割、修整时损伤翼梁等结构。

（3）沿翼肋弯折处的切线位置切割裂纹的凸缘；拆下件号为37446-002的加强片，保存好加强片。

（4）对切割处磨尖角，对所有铝合金裸露处进行清洁，使用阿洛丁和底漆进行防腐处理；拆下起保护作用的不锈钢薄片。

（5）使用0.040inch厚的2024-T3铝合金制作修理角片，使得角片所有铆钉孔的排列间距不小于4D，边距不小于2D；

（6）将铝合金片弯折成角片，对修理角片的四角倒半径0.25inch（6.35mm）的圆角，磨尖角；

（7）对所有铝合金裸露处进行清洁，使用阿洛丁和底漆进行防腐处理；

（8）使用0.090inch厚的2024-T3铝合金板，制作填隙片，使得所有边距不小于2D。确保填隙片的宽度与修理角片凸缘宽度一致。

（9）为填隙片磨尖角，对所有铝合金裸露处进行清洁，使用阿洛丁和底漆进行防腐处理。

（10）安装、铆接，原位安装加强片（件号：37446-002）所有铆钉孔的间距不小于4D，边距不小于2D。使用铆钉类型铆接修理角片、填隙片和加强片，铆钉长度根据实际情况选择。

（11）该修理不影响适航指令的执行，不影响重量平衡，不影响电气负载数据。该修理不改变机型颁布的检查程序或时限。实施修理后，不影响机型持续适航手册。

（12）实施修理后，重复性检查、维护和维修要求：飞机完成修复投入飞行后，执机单位对翼肋修理区域进行监控检查：首次50飞行小时、之后每100飞行小时目视检查修理区域，应无变形、裂纹等异常，直至2000小时飞机定检，对翼肋修理区域进行详细检查，必要时借助无损检测手段，确保修理区域各结构件固定可靠，无裂纹、变形、铆钉无松动。之后每2000小时飞机定检时检查修理区域应无异常。

（13）失效风险分析评估：项目使用PIPER原厂方案进行翼肋切割、补强修理，能满足疲劳强度和破损安全强度要求。

4 结语

机翼裂纹出现的原因可能包括设计、加工、选材、安装、疲劳损伤等几个方面，其中一种或者多种原因的组合都有可能造成该故障，尤其是疲劳裂纹，为保证后续飞行的安全性，日常维护及使用过程中应加强对老年化飞机的结构检查工作，对该机型进行普查。