大粒径碎石路基施工技术探讨

卫 凯 龙

(山西晋城路桥建设有限公司，山西 晋城 048000)

0 引言

虽然我国的现代公路技术发展迅速，但是较之国外还存在较大的差距，在整个的设计和施工过程中，还存在较多的不足之处。当前，由路基技术与土石混填技术净化而来的大粒径碎石路基填筑技术在施工上得到了广泛的应用，但是该技术起步晚，技术也不是非常的成熟，还有很多细节之处需要不断地修改和完善。比如，大粒径碎石路基的施工工艺简便，且没有固定的技术参数要求，还不具备现场的指导性。按照当前，我国大粒径填筑施工技术的施工工艺现状和检测相关内容存在问题，本文以数据出发，深入的探讨该施工技术，然后提出切实可行的施工方案。

从施工工艺角度出发，以系统划分为基本原则，从当前应用实际情况入手分析，总结出该施工技术的关键在于“三阶段、八流程”，三阶段主要包含了：施工准备阶段、施工阶段、验收阶段；八流程：包括前期施工准备、处理地基、边坡码砌、填筑、摊铺施工、碾压施工、整修施工、竣工验收。

1 施工准备阶段

施工准备是项目顺利实施的关键，通常情况下，施工阶段准备的工作内容包括以下几点。

1.1 施工前准备

施工开始之前，应该组织相关的施工单位以及人员来进行研究，组织人员学习相应的理论和技术规范等基本知识，结合教材的实际情况来实现活学活用，然后以填料和施工的具体特点组织程序编写，现场实地进行模拟，将所有需要的仪器设备准备到位，然后就是要开始土工试验。

1.2 基底的处理

硬度高、密实度大、透水能力高是大粒径材料的基本特征，正常情况下，水非常容易进入到路基内部结构中，这就导致路基出现抵抗能力不足的情况，严重的就会出现路基沉陷等综合问题。

而对于山区公路路基而言，其填筑高度比较高，存在的自重大，若不做好路基处理，其结构能力就会下降。那么在路基使用中造成变形模量的较大差距而导致不均匀沉降，而对路基进行处理采用大粒径材料进行填筑，可以满足承载性能提升的基本要求，还能够有效的提升抗压缩性能，提高稳定性。主要要求如下所示：

1)对地基承载力要求。

黏土等填筑材料是铺路基施工主要材料，在应用过程中，填料的内部结构存在很大的粘合力，这种材料因为其天然的性能比较差，所以抗剪性能很低，塑性非常强，如果在受到了不同程度的承载力影响，就会导致结构部分出现不均匀的沉降反应，填筑的结构部分也会出现沉降情况。但是大粒径碎石路基填料颗粒却表现出不通过的性质，其内部的粘聚力非常小，抗剪性却很强，在外力载荷作用之下，这些颗粒之间就会因为具有较大的摩擦力而形成了一个刚性非常强的整体结构，在出现不均匀沉降情况时也表现出较强的优势，可以抵御结构的变形。因此，选择使用大粒径碎石来进行路基的填筑施工，具有非常高的承载性能，对于路面压实度的提升也具有非常好的效果。

2)大粒径碎石路基的地基要求。

正式施工之前，要做好地表的全面处理。

但是不必要求完全的整洁，如果在施工区域内存在树根或者坑洞，则需要按照工程的要求来将该位置进行回填处理。如果施工的高度未超过82 cm，基底厚度压实度需要超过97%；当高度超过82 cm，压实度达到92%即可。需要注意的是在进行大粒径碎石填筑路基施工的过程中，应该根据设计方案的要求设置52 cm厚的过渡层，以避免细集料出现偏移的情况。

3)地基的排水要求。

大粒径材料，其直径比非常大，本身具备的内部空隙率很高，当填筑施工时，很容易导致水从边坡的位置上直接进入结构的内部，如果填料的渗透性较好，则水分直接进入到地基结构内，导致了整个结构部分的稳定性下降，甚至会出现沉降。因此，选择地基填筑方案时，需要保证合理性，不能因为水的影响而导致工程质量不足。

2 施工阶段

2.1 边坡码砌的要求

1)石料要求。

石料是施工的主要材料，所以对整个边坡的稳定性会产生直接的影响，如果选择使用强度较低的石料在使用的过程中会因为外部载荷过大以及自然环境的影响而出现严重的变形、风化等现象，结构发生损坏，导致了稳定性下降，严重者还会出现山体滑坡以及塌陷的情况存在。因此，要想全面的保证边坡能够达到稳定性的要求，就应该使用强度高、不易风化且雨水不会改变性能的材料。此外，施工的过程中还要注意交错布置石料，均匀的码砌施工，互相之间咬合以提升整个结构部分的稳定性。

2)边坡施工工艺技术要求。

边坡的施工建设主要有下面两种工艺方法：先填筑后码砌与先码砌后填筑。从工程的实践经验分析之后可以发现，第一种方法可以更好的提升施工结构的稳定性与压实度，但是也并不绝对的，在施工中还是需要结合施工现场的具体情况来选择最佳的工艺方案和技术参数。

2.2 分层填筑

通常情况下，施工要选择分层填筑的方法来进行，并且应该保证每层所使用到的岩石直径都是不同的，要将所有的材料混合填筑，每层的厚度不能超过规定的范围，否则压实度无法保证。路基填筑施工先两侧后中央的方式，这是在经验中总结得出的。

2.3 路基材料的摊铺

该材料的摊铺方式比较多，常见的方式是渐进循环、后退施工与混合施工方式。通过大量的试验数据可以发现，选择使用后退式施工方式可以应用到填料较多的施工中来进行；渐进式的施工方式可以更好的保证路面的平整性，还能够保证路面厚度符合要求，还能够有效的提升工程的效率，因此，本项目在选择施工方式时，采用的是渐进式摊铺方式施工。

2.4 对路基的碾压

通常情况下，碎石料的粒径比非常大，并且细粒土所占比例通常比较少，这就会造成填料的粒径难以满足混合料的要求，从而造成了填筑体出现了大面积的沉降。因此，在碾压施工的过程中碾压行驶速度不能太快，碾压次数需要在3次～4次左右。

3 整修验收阶段

路堤按照设计要求完成了填筑施工后，首先就需要根据要求恢复中线，然后测量水平标高的参数，还要根据要求对所得资料数据进行整理分析，从而保证检修工作可以顺利进行。

通过对施工结果研究可知，选择使用压实沉降差和沉降率的双重指标对整个工程的质量进行检测，满足施工的要求。

4 结语

大粒径碎石路基在高速公路施工过程中有着更加重要的作用，在实际中应该结合填料的性质来选择最佳的施工技术。本文从大粒径碎石路基填筑材料施工为基础，深入探讨了施工技术，总结出提升材料质量的措施，对于高速公路工程的实施有着非常重要的作用。

参考文献：

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[2] 杨立双.大粒径碎石路基施工技术及质量控制措施研究[J].绿色环保建材,2017(5):182.

[3] 耿莹莹.大粒径碎石路基施工技术探讨[J].低碳世界,2017(21):210-211.