提高机车运用分析质量研究

杨 滔 中国铁路上海局集团有限公司调度所

机车运用分析是加强机车运用管理、不断改进机车运用工作的重要方法，主要从机车时间和机车牵引力利用程度进行分析。通过对日常机车运用的分析，可以及时发现机车运用工作中存在的问题，然后制定措施、完善管理，充分利用现有的人车资源，为运输提供动力保障，为提高机车运用效率决策提供依据。

机车运用分析主要分为日常、定期（旬、月、季、年）及专题分析，本文主要谈论机车运用月分析。

1 问题的提出

机车是运输生产的动力。随着运输格局的不断调整，机车交路模式发生了根本性的变化。机车的使用观念正由路局集中管理模式逐渐向铁路总公司统一调配集中使用管理模式发展，呈现了大量的机车长交路跨局轮乘模式，机车交路长度在不断拓展延伸。虽然机车的运用效率在大幅提高，但给机车的运用分析工作带来了一定难度，信息沟通滞后，运用分析数据的客观真实和时效性不能保证，在当前的运输格局下，如何提高运用分析质量，是从事机车运用分析工作人员急需解决的问题。

2 提高机车运用月分析质量具体措施

2.1 根据现场实际情况，确定机车运用月分析的主要内容

机车运用月分析主要内容有：列车开行情况、机车供应情况、任务完成情况、机车乘务员超劳情况、机车乘务员月劳时完成情况、机车检修情况、机车乘务员动态。

（1）列车开行情况，主要指货物列车开行情况、图外（单机、军运、临客、试验、施工配合等）列车开行情况、路企直通列车开行情况；

（2）机车供应情况，主要指货运机车供应情况；

（3）任务完成情况，主要指全月总重吨公里、总走行公里完成情况，货运机车日车公里、日产量、平牵、技速完成情况；

（4）机车乘务员超劳情况，主要指机车乘务员趟超劳和超劳趟情况；

（5）机车乘务员月劳时完成情况，主要指机车乘务员月平均及最高劳动工时完成情况；

（6）机车检修情况，主要指机车检修计划兑现情况；

（7）机车乘务员动态，主要指机车乘务员在乘务岗位与非乘务岗位以及不在岗位情况。

2.2 根据运用分析的主要内容，确定运用分析过程

（1）列车开行情况分析

通过日均列车实际开行对数与图定列车对数、计划开行对数进行比较，可以看出列车开行日（班）计划的组织落实与兑现情况，同时可以根据图定的机车使用系数计算出需要机车的供应台数。

（2）机车供应情况分析

通过日均实际供应机车台数分别与图定需要机车台数、按照图定系数需要供应机车台数比较，可以看出机车实际供应台数能否满足运输需求，体现调度的运输组织指挥水平。

（3）任务完成情况分析

通过任务（总重吨公里、总走行公里、日车公里、日产量、技速、平牵等）实际完成情况与计划进行比较，确定任务的完成程度；与上月完成情况进行比较，掌握任务完成的进度，便于决策层实时调整计划工作量和在实际工作中努力的方向。

（4）机车运用效率分析

货运机车全周转时间分析，机车全周转时间（T机全）由六部分组成：1、包括机务本段停留时间（t本段）；2、折返段停留时间（t折段）；3、中间站的停留时间（t中停）；4、本段所在站的停留时间（t本站）；5、机务折返段所在站的停留时间（t折站）；6、机车纯运转时间（t纯时）。

T机全=t本段+t折段+t中停+t本站+t折站+t纯时

通过本月完成情况与上月进行比较，可以看出机车的周转效率。

超、欠重列车吨位及次数的分析比较。超重现象是值得提倡的，但是超重的吨位应该控制在允许的范围内，这样既提高了机车使用效率又不会影响机车质量。欠重现象在日常运输工作中应该尽量避免，不断提高机车使用效率。

单机次数及单机走行公里分析比较，单机走行不产生吨公里，不仅影响货运机车日产量，同时对成本影响也较大。

根据机车检修计划兑现情况，确定机车的检修率及检修停时，影响机车的供应及出库正点率。

（5）人员使用效率分析

机车乘务员超劳情况分析，机车乘务员超劳是指机车乘务员一次连续实际工作时间超过机车乘务员一次乘务作业时间标准，其超过标准的时间统计为超劳时间，同时计为超劳一趟，数据可以累加。机车乘务员的一次乘务作业时间基本分为五个时段：指纹出勤时间至机车出库时间、机车出库时间至始发站开车时间、始发站开车时间至终到站到达时间、终到站到达时间至机车入库时间、机车入库时间至指纹退勤时间。从乘务员一次乘务作业时间段不难看出机车乘务员超劳的主要原因不外乎两个方面，即：机务原因（未及时办理出退勤及出入库，）、运输组织原因（始发站晚开、中间站停时过长）。

机车乘务员动态分析，通过分析可以掌握乘务员满勤率，两非率是否超过标准，满勤率过低、两非率过高都将直接造成乘务员的月劳动工时不均衡或平均劳动工时偏高，造成乘务员月劳动工时超过标准月劳时而超时。

2.3 根据运用分析过程，找准运用管理方面存在的主要问题

（1）列车开行，体现日（班）计划质量及阶段计划的兑现率高低。

（2）单机开行，体现车流组织不均衡，降低了货运机车日产量。

（3）运输组织问题，例如：机车供应实际系数大于图定系数，浪费了机车效率；超重列车的开行过多，影响了机车质量；平均全周转时间过长，降低了机车使用效率等；机外停车现象较多，影响了运输安全。

（4）机车检修率超过标准，直接影响机车的运用。

（5）机车乘务员超劳严重，不仅会造成人员使用效率过低，间接降低了机车的使用效率，而且会造成乘务员劳动强度加大、月劳时超时，缩短乘务员本段休息时间，影响了乘务员的身心健康，同时还会造成乘务员队伍不稳定和对运输安全产生较大的影响。

2.4 根据运用管理方面存在的问题，提出可行性建议或措施

（1）建议运输部门编制高质量的列车开行计划，调度部门准确及时下达日（班）计划，严格按阶段计划行车，机务部门配合调度部门准确叫班，尽可能地提高日（班）计划质量及阶段计划兑现率。

（2）建议调度部门准确掌握并均衡组织车流，尽可能地控制单机率，同时按照图定系数供应机车，压缩机车全周转时间，提高机车使用效率，确保运用指标能够按计划如期完成。

（3）建议运输部门合理编组列车。在超重吨位允许的范围内提倡编组超重列车，但不得超过允许范围，否则会影响机车质量，影响运输安全。减少直至消灭欠重列车的开行，不断提高机车使用效率。同时机务部门要协同调度部门及时掌握跨局轮乘机车动态，确保机车检修计划的兑现。

（4）建议调度部门优化调整，减少直至消灭机外停车，消灭行车安全隐患，不断提高机车使用效率。

（5）机务段合署办公计划机调员要加强与路局调度所联系，了解车流动态，重点掌握已经超劳的机班，对超劳时间过长（如：已经达4小时及以上）的机班要及时采取措施。遇超劳机班提出换班请求时，机务段合署办公计划机调员在征得路局调度所同意后，立即通知相关派班室组织机班进行换班，尽可能地控制超劳。

（6）机务段要加强乘务员教育，不断提高列车操纵水平，要有“正点赶点、贴限运行”大局意识，提高技术速度，缩短机车周转时间，加快车流移动，从而缩短工作时间，降低自身的劳动强度。

（7）机务段运用车间要控制、均衡乘务员月劳动工时（167 h），避免出现过高的月劳动工时，对每月月劳动工时最高的乘务员要进行分析并制定措施。同时，挖潜乘务员两非率，提高满勤率，尽可能地多组配机班投入运用，为乘务员创造一个良好舒适的休息与工作条件。

3 结束语

提高机车运用分析质量必须要经常深入现场，掌握现场的第一手资料，与一线职工多沟通，才能够了解一线的运输组织现状，做到实事求是的以生产组织的客观规律来分析机车运用指标，分析内容才能更客观的反应出实际运用管理水平，确保为决策层提供更为实时的决策依据。