高速公路路基路面排水施工技术

田 俊 琪

(山西王城高速公路有限公司，山西 忻州 034300)

高速公路作为我国社会基础设施的重要组成部分，其直接关系到居民的出行与交通运行安全，为了更好地促进社会发展与进步，应全方位考虑影响高速公路稳定性与安全性的因素。从当前的实际情况了解到，随着降水量的增多，雨水酸碱度的变化，对高速公路的腐蚀越来越强烈，因此，要提高对路基路面排水施工的重视，合理的展开排水系统设计，保障施工技术方案的合理性，从而减少因排水不畅、积水等问题导致的路基路面腐蚀问题，提升高速公路的稳定性与安全性。

1 高速公路路基路面排水施工中存在的问题

一是，通常情况下，排水施工要依据针对性的设计展开，但是很多设计人员在设计排水系统方案时并未深入到施工现场进行情况了解，导致设计内容与实际情况存在一定出入，施工人员完全按照设计方案进行施工，一旦遇到问题将会很难继续进行施工，并且造成了严重的资源浪费[1]。

二是，国家对高速公路各项施工内容作出了明确的要求，但是很多施工单位在具体操作中为了尽快完成施工任务，在施工过程中不重视质量控制与管理，导致施工完成后，遗留诸多质量问题，出现返工问题，并且容易导致问题升级，造成更大的影响。

三是，施工人员对施工技术的掌握不熟练，当前大多数施工人员的文化水平都较低，在施工中经常出现施工设计意图理解错误，施工技术操作不当等问题，为工程遗留安全隐患[2]。尤其是在路基路面排水施工上，经常忽视施工技术细节的质量问题。

2 案例分析

某市某高速公路全长55.2 km，沿途经过农田，在排水系统设计过程中，系统构成内容主要有排水沟、边沟、渗沟、截水沟、天然河沟、急流槽，考虑到当地水文条件以及发展需要，排水系统不与农田灌溉系统相影响。其中填方路堤边沟利用M10浆砌片制成了石梯形沟；路堤排水边沟利用M10浆砌片制成了石梯形加深沟；路堤排水边沟制成了土质梯形沟；路堑边沟制成了矩形边沟，利用M10浆砌片制成了石矩形[3]。并在边坡每级坡面上设置平台拦截坡面上的流水，再利用急流槽引入到排水边沟中，排离路基路面。

3 施工技术措施

3.1 排水系统中截水沟、边沟、排水沟的施工技术措施

1)进行沟槽开挖。边沟在需要设置盲沟的情况下需要用混凝土做垫层，厚度为10 cm，浇筑后强度达到设计要求后要在渗沟外部铺设透水土工布，并利用多孔隙中空塑料管包括在土工布外层，进行碎砾石回填，碎砾石粒径应控制在2 cm～4 cm；如果盲沟位置处于边沟下侧，应始终保持路基纵坡与边沟纵坡高度一致，从而便于水垂直流入边沟。排水沟开挖过程中要保障沟底地基夯实。如果截水沟开挖中遇到相对陡峭路段，应通过台阶缓解，便于施工的顺利进行。

2)沟身砌筑。按照科学的比例配制砂浆，配制完成后利用机械设备进行拌合，控制好拌合时间与拌合量；砌筑应使用未经过风化的坚硬石块作为片石，并必须保障石块清洁。砌筑通常采用座浆法，先进行砂浆灌注，再进行片石砌筑，砌筑后要查看缝隙填充情况，必须保障砂浆填满缝隙，如果存在富余要及时补浆，这样逐节完成砌筑。但是需要注意的是，砌筑过程中必须保障块石稳定、位置准确，砌筑后表面要保持平整，每隔20 m设置沉降缝，尺寸控制在1 cm～2 cm范围内，沉降缝填充物为沥青麻絮。在抹面环节，根据设计要求应对沟身内侧进行抹面，同样采用砌筑砂浆，抹面厚度应控制在1 cm，为了提升粘合度，在抹面前要对抹面表面进行湿润，并清除杂物与垃圾[4]。

3)养护。砌筑完成后应立即采取养护措施，养护时间不少于7 d，保证砌体强度达到设计要求后才允许大型机械设备经过砌体边缘。

4)回填土。排水沟与截水沟在砌筑完成后，需要进行填水沟外侧面回填，其中需要保持底面与顶面高度处于水平状态，在护坡角应设置一定的坡度，保障水的顺利排出，避免侵蚀坡脚。

3.2 急流槽施工技术措施

施工前要准确确定急流槽位置，根据急流槽长度以及位置进行施工现场合理布置，保障急流槽施工顺利进行，出口与相应的水沟能顺利衔接。

1)沟槽开挖。开挖尺寸要与施工设计相符合，但要在进水口与出水口位置的沟底设置防滑槽；垂直方向上每隔2 m设置一道防滑平台，宽度应控制为1 m，深度要通过坡率的计算确定。在沟槽砌筑之前，要夯实路堤边坡与槽底，防滑平台要保障牢固与可靠[5]。

2)沟槽砌筑。使用与边沟、排水沟等施工相同型号的砂浆进行沟槽砌筑，为了保障砌筑表面平整可以采用挂线砌筑的方式，尽可能从下到上进行施工；变形缝应每隔5 m～10 m设置一道，具体要根据实际需要确定位置，利用沥青麻絮进行变形缝填充。

3)消能装置施工。在砌筑过程中急流槽槽底应制成粗糙面，并在槽底嵌入10 cm见方的坚块石，从而消耗水在流动中的动能。

4)养护。养护在沟槽砌筑完成后应立即进行，在沟槽强度未达到标准前，大型机械设备以及质量较大物件不可从其边缘经过。

3.3 其他设置的施工技术措施

1)案例工程将路基横向碎石盲沟设置了水位较高的挖方路段，所以考虑到施工排水系统的功能以及公路运行的需要，应设置路堑边沟，设置在挖方起点与终点段落内，路堑边沟的间距应控制在20 m。

2)根据路基所处位置进行盲沟高度与坡度确定，如果其处于不设超高段落内，盲沟横向方向的坡度应为路基横向方向坡度的2%；如果其处于超高段落内，盲沟横向方向高度应与盲沟纵向高度一致。

3)通常情况下要根据工程实际情况进行盲沟尺寸确定，案例工程的盲沟尺寸为40 cm×40 cm，位置处于路床下，两侧连接纵向方向的碎石盲沟。

4)碎石盲沟在施工过程中最好采用挖槽法，这种方法可以直接从路堑施工到路床底部位置，而且可以实现机械操作，有效的提升了施工效率。但是挖槽过程中要注意的是纵坡方向的盲沟高度要根据横坡方向的盲沟高度确定，挖槽完成后再进行渗水土工布铺设，铺设之间土工布的搭接宽度应超过20 cm，并在沟底安装多孔隙中空塑料管，利用碎砾石进行填充，碎砾石要控制其杂质。

4 结语

高速公路不仅是我国交通运输体系的组成部分，其对促进社会发展与经济进步也起着重要作用，所以为了使其价值得到充分发挥，应重视影响高速公路质量的所有因素，并从技术角度控制施工质量。文章主要对路基路面排水施工技术进行了探究，具体论述了路基路面排水系统各项组成内容的施工技术，希望可以为相同施工提供参考，并在实际施工中不断总结经验，改进施工技术，有效提升排水系统的科学性与合理性，从而保障高速公路的稳定与安全。