现浇连续箱梁技术在滨江北路桥梁工程中的应用★

殷志锋 仲玉侠

(1.吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 130020； 2.北华大学土木与交通工程学院，吉林 吉林 130021)

1 工程概况

本桥位于吉林市龙潭区龙潭大街北侧，龙潭大桥的东侧，松花江南侧直流龙川沟处。工程包括道路299.351 m，桥梁1座，挡土墙四处107.28 m，雨水管线78.9 m，雨水检查井两处，雨水井3处。该桥为直桥，墩位中心线和道路中心线垂直，按左右两幅桥设计，左幅桥长为104.5 m，单幅桥宽为10.5 m，跨径布置为17 m+20 m+24 m+24 m+19.5 m；右幅桥全长96 m，单幅桥宽10.5 m，跨径布置为17 m+20 m+22 m+20 m+17 m。

该工程沿线较有起伏，局部较平整，其地面绝对标高为190.07～192.15。根据勘测地质情况，该桥设计基础采用天然扩大基础。卵石层的组最大承载力为σ0=300 kPa及500 kPa，花岗岩层容许承载力为σ0=600 kPa。工程沿线地下水为上层滞水及空隙型潜水，上层滞水赋存杂填土中，潜水水位受季节影响有一定变化，年变化幅度为1.0 m～1.5 m左右。

2 地基处理

本工程地基处理采用墩台基础，工程分为左右两幅，左幅五个桥墩记为Z1～Z5，右幅五个桥墩记为Y1～Y5。基础用混江砂进行回填，并分层碾压夯实。当回填至流水面以下50 cm时，在Z2与Z3中间，Y3～Y4中间并排斜埋4道φ1.5 m水泥管，埋长40 m。然后继续回填混江砂，并分层碾压夯实。管上回填混江砂厚度1 m，宽度31 m。保证水泥管两端伸出1.5 m左右。回填段两侧坡度按1∶1放坡，并用草袋加固。管两端外侧设置围堰，以利于将水引入水泥管。进口处围堰起点从滚水坝开始，至水泥管进口结束；出口处围堰起点从水泥管出口开始，沿原水道左侧延伸40 m止。围堰顶距水面1 m高，顶宽2 m。围堰内侧加铺防水彩条布。据计算，地基承载力不能小于0.1 MPa。开工前应与有关部门联系，确认地上、地下构筑物的准确位置，采取设施方可施工。基础顶标高与地面标高之差与图纸相差较大时，及时与设计部门联系。

3 支架形式的选取

该桥梁工程具有典型的松花江地貌特点，以工程分析和反复验算，确定了该工程脚手架形式——满堂脚手架，以支撑和辅助箱梁的现场施工。桥梁脚手架两侧连续5孔桥设为两联，规格为φ48 mm钢管。其中左侧五孔为一联，右侧五孔为一联，每联支架均采用整体搭设。支架采用碗口型钢管脚手架，底部铺15 cm宽×15 cm高的枕木，顶托上横桥向铺设卧木，模板至于卧木之上，顺桥向安设，纵横交联，形成整体。

满堂脚手架都要设置施工预拱度，未消除地基不均匀沉降引起的非弹性变形，工程采取了预先施压的方法，保证支架安全、牢固、可靠。

4 模板的制作和安装

为确保本桥箱梁质量和外观平整，本桥现浇梁底膜、侧模均设置为竹胶板。模板制作严格按照规范的要求，既能够按照图纸准确计算尺寸，又能在接缝上保持紧密，同时在结构上保证牢固、安全、平整。安装模板之前，依照施工图纸进行现场放样。安装过程中，首要原则是结实、牢固、拆模方便。浇筑混凝土会产生一定的压应力和振动力，模板要承受荷载务必要能够做到不出现漏浆、变形和倾覆，刚度和稳定度要充足，必要时安排专职人员进行计算和复核。

该桥箱梁若先安装空箱顶板模板，则无法浇筑混凝土底板，所以将模板安装分两次进行，第一次立底板、腹板和侧板，待其混凝土浇筑完成后，再支设上部空箱的侧模和顶模。承重模板必须待混凝土强度达到70%以上时方可拆除，非承重模板在混凝土强度达到表面及棱角不致因拆模而损伤时，方可拆下模板。首先拆除箱梁侧面模板，然后逐跨检测箱梁顶板混凝土强度，达到70%后拆除箱梁内模，箱梁底模待混凝土强度达到80%后再进行拆除。抗振销模板采用竹胶板加工，模板外边尺寸为10 cm×12 cm×50 cm。

5 箱梁钢筋安设

对于单根钢筋，首要是依据结构配筋大样图，计算出相应规格钢筋的尺寸以满足下料要求，进而在指定的钢筋加工现场完成成型，然后输送到桥梁结构相应部位进行绑扎。

对与多(层)排钢筋，绑扎之前要利用钢筋放样架来确保钢筋对应到正确位置。预制好的混凝土垫块来定位受力筋的保护层厚度，垫块的强度最好大于箱梁采用的混凝土的强度，垫块绑扎要错位且牢固。每批钢筋绑扎逐步进行，一般情况先绑扎底板钢筋，然后是腹板和侧板，顶板钢筋通常在浇筑混凝土完成进行绑扎。

钢筋焊接是本工程的关键之处，现场的钢筋焊接点总数为4 000多点，每个工人每天保质保量的能焊接30个焊点，要求钢筋焊接的长度、宽度、厚度满足规范要求，焊点无夹渣、咬肉、气孔等问题。在工期紧，任务重的情况下，只能增加焊机和焊工，合理安排倒班制度，最终在一个月内完成箱梁主体的焊接。并且监理和现场技术负责人员全天监控焊接质量，保证箱梁主要受力筋焊接合理率达到100%。

6 混凝土的浇筑

墩台身设计混凝土为C30商品混凝土，为确保混凝土的工作性能，在罐车运到现场后通过泵车浇筑。

该箱梁C30商品混凝土分批开展浇筑：底板和腹板的C30商品混凝土先浇筑，顶板C30商品混凝土后浇筑。预埋8 cm塑料管作为通气孔，内插木塞，底(腹)板混凝土完成浇筑工序后再撤掉木塞。泵车浇筑期间，为防止内膜上浮，在内膜上部用钢筋固定，同时用10号铁丝固定腹板钢筋上。混凝土浇筑完成，进行顶面压平，拉毛处理。为控制顶板标高，在顶板钢筋上每隔5 m焊接一小段钢筋，将此处顶板标高在钢筋上做好标记，在顶面抹平处理时，每两个标高控制点间进行挂线，以检查顶板顶面各处的标高。浇筑过程要注意时间的厚度的控制，层高要小于0.5 m，层间隔时间要小于C30混凝土的初凝时间。

7 桥头引线的处理

根据地质勘测部门反复勘测数据，桥头引线工程采用人工挖孔灌注桩为基础的小桥施工方案，包括21根人工挖孔桩，桩径80 cm，平均桩深90 m。该方案能够有效的保护从引道下穿过江1、江2、江4管线。

8 施工质量保障措施

1)模板。

安装时要涂涂膜剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴，模板接缝需加海绵条或刮“原子灰”以防漏浆；模板安装要牢靠稳固，拼缝严密。为保障模板的强(刚)度和安拆便利，需要进行必要的结构设计与验算。

2)钢筋。

使用大型钢厂生产的钢筋，出厂及进场时要合格证、质保书齐全，对于取样合格满足保证率的钢筋才能使用，放置钢筋要分类清晰。相关技术操作工人都要有合格证，以保证检测的焊接端部质量合格。混凝土浇筑施工时难免出现钢筋和预埋件错位的现象，浇筑时要求钢筋工务必出场随时检查和校正。

3)混凝土。

严格按照配合比拌制混凝土，并派试验人员进行旁站监督、校准称量器，并抽查坍落度是否符合设计规范要求；严格控制分层厚度，适合层高为0.30 m左右。若浇筑过程出现混凝土下落超过2 m的通常采用串筒、溜槽辅助完成施工，避免离析现象；混凝土浇筑必须保证连续性，中间若有间隔，在时间上限定在混凝土初凝时间范围内，否则要采取必要措施；待混凝土最终凝结完成，结合现场施工给予科学合理的养护措施。

9 结语

吉林市滨江北路道路与桥梁工程在面临工期短，北方雨季施工难等问题。经过有效的施工组织和现场指挥，攻克了汛期的泄洪难题，有序的完成了满堂脚手架支设、模板的制作、多角度焊接、箱梁主体成型等工序，保质保量的完成了任务，为松花江畔的吉林市民修建了一座通往实现小康之路的桥梁。