高铁互联网订餐配送箱保温效果调查分析

梁国

(济南铁路卫生监督所， 山东 济南 250000)

随着社会的不断发展，“互联网+”时代越发繁荣，铁路高铁车站于2017年7月开始互联网订餐配送，乘坐高铁的旅客可以通过铁路部门提供的互联网平台进行订餐，旅客乘车就餐的选择增多。高铁互联网订餐的食品从餐饮加工店到旅客要经过多次的配送，最终列车的配送人员把旅客订餐送到指定的车厢和座位，为了保证食品的温度，配送箱起着关键的作用。

1 资料与方法

1.1 调查对象

调查对象为济南西站高铁互联网订餐配送使用的两种配送箱，一种为带电加热板的加热型配送箱(见图1)，另一种为不带加热板的非加热型配送箱(见图2)。调查时间为2017年10月10—11日，11:10—14:35，10月10日气温8～15 ℃，10月11日气温9～17 ℃。

图1 加热型配送箱

图2 非加热型配送箱

1.2 方法

采用随机抽样的方法抽取济南西站配送的高铁互联网订餐，同一车次的食品在配送中心分别使用两种配送箱盛放，选取配送中心分装后和站台动车发车前两个时间点作为测温时间点，使用TES-1312A型数字温度计同时测量两种配送箱内的环境温度。两次测温时间间隔不超过20 min。

2 结果

2.1 基本数据

本次调查共抽取22个高铁互联网订餐车次，每种配送箱测温2次，合计测量温度88次。具体测试结果见表1。

表1 互联网订餐配送箱内部温度测试

2.2 配送中心分装后测温结果

加热型配送箱内的环境温度最高55.8 ℃，最低36.3 ℃，平均43.2 ℃，最大温差19.4 ℃。非加热型配送箱内的环境温度最高32.4 ℃，最低21.3 ℃，平均26.4 ℃，最大温差11.1 ℃。

2.3 站台动车发车前测温结果

加热型配送箱内的环境温度最高60.0 ℃，最低36.4 ℃，平均42.7 ℃，最大温差23.6。非加热型配送箱内部环境温度最高36.6 ℃，最低20.9 ℃，平均27.2 ℃，最大温差15.7 ℃。

2.4 两次测温变化情况

两种箱体两次测温均出现温度升高或降低的现象。加热型配送箱温度升高最多4.3 ℃，降低最多6.7 ℃，平均变化为降低0.5 ℃。非加热型配送箱温度升高最多8.7 ℃，降低最多5.2 ℃，平均变化为升高0.8 ℃。说明在20 min内，在外部环境、箱体结构、内部食品等综合因素作用下，配送箱内部的温度变化较小。

2.5 两种箱型的温差情况

两次测温均显示加热型配送箱比非加热型配送箱的温度高。配送中心分装后加热型配送箱与非加热型配送箱最大温差30 ℃，最小温差6.6 ℃，平均温差16.8 ℃。站台动车发车前加热型配送箱与非加热型配送箱最大温差36.8 ℃，最小温差0.9 ℃，平均温差15.5 ℃。说明电加热板对配送箱起到了加温作用，带电加热板的配送箱保温效果优于非加热型配送箱。

3 讨论

3.1 加热型配送箱温度变化影响因素

首先，加热板的绝对温度起到关键的作用，加热板的温度与配送箱内的温度成正比。其次，盛放的食品量有影响作用，放的食品越少越利用加热盘散热。第三，受外部环境的影响，外部环境冷会减低箱体内部的温度。温度升高是加热板和食品散发热量的共同作用；温度减低主要是食品量较多，不利于加热板散热，再加上外部环境的影响。

3.2 非加热型配送箱度变化影响因素

受盛放的食品量和外部环境的影响，当盛放食品数量较多时，箱体内的温度反而升高；盛放食品数量较少时，箱体内的温度降低。

3.3 建议

由监测数据可以看出，加热型配送箱的温度能够达到40 ℃以上，高于非加热型配送箱15 ℃以上，且箱内温度稳定性好，说明加热型配送箱保温效果较好，建议高铁互联网订餐送餐使用加热型配送箱。目前已有能够调节箱内温度的配送箱，可以针对不同食品满足配送时高温或低温的要求[1]，需要时可考虑在铁路送餐中使用。加热型配送箱使用时，建议电加热板的绝对温度要尽可能接近允许的温度上限；同时盛放的食品量不宜过多，否则不利于温度扩散。使用非加热型配送箱时，在不造成挤压和破损的前提下，盛放的食品越多越好。同时，加工后的食品应尽量保证较高的温度，并缩短配送的时间。

[1] 罗海波.基于PID的高效能食品保温箱设计与实现[J].大众科技，2014,16(11)：93-95.