“一带一路”倡议下国际航运金融发展现状的比较研究

“一带一路”战略给国际航运金融发展带来了新的空间，每一个国家的航运金融发展，都必须与其他区域联合，从大局角度出发，才能在国际航运金融的经济效益、社会效益、国家效益上不断的拓展。“一带一路”战略下的国际航运金融，应针对现状做出有效掌控，制定出可行性计划，为国际航运金融发展提供“互利共赢”的合作模式。

“一带一路”倡议下国际航运金融发展现状

在经济快速发展的今天，很多地方的航运工作，都不在着眼于固有的层次和内容，而是坚持走国际的路线。在“一带一路”的倡议下，国际航运金融的很多任务，都取得了突破性的进展，自身的不足也展露无遗。我们想要在日后获得更好的发展，必须对国际航运金融的发展现状充分明确，减少日后的不良举措。

1.强化各国的航运枢纽港建设

从长远的角度来分析，“一带一路”倡议的提出，虽然拥有非常广阔的前景，但是想要在具体的工作中得到理想的成绩，并不是一件容易的事情，须坚持从长远的角度出发，持续性巩固各国的航运枢纽港建设。国际航运金融的发展，并非独立的事业，而是所有国家共同努力的目标，应坚持对枢纽港的建设，做出更好的强化处理。首先，国际航运金融发展过程中，有些地方和国家的航运枢纽港，并没有经过系统化的建设，在科学评估方面展现出很大的不足。其次，各个国家的地理位置存在很大的差异性，应对这种差异性保持高度的重视，而后采取积极的手段来平衡处理，各国需要在沟通交流方面保持通畅，提出自己的观点与看法，按照求同存异的原则来共同努力。

2.现代航运集疏运体系需要进一步优化

就国际航运金融本身而言，其借助“一带一路”的倡议的确能够在很多方面都创造出较高的价值，但现阶段所要面对的问题并不少，如果不能采取积极的手段来完成，肯定会造成较大的损失，届时在弥补难度上也会不断地提升。根据分析认为，想要让国际航运金融在未来的发展中取得更大的空间，必须针对现代航运集疏运体系进一步的优化处理。首先，伴随着国际航运金融的努力和“一带一路”倡议的不断扩大，现代航运集疏运体系，正在面临很大的挑战，市场需求方面以及各个国家的平衡处理方面，都必须加强体系自身的优化，应针对各方利益做出良好的协调处理，最大限度地提高工作效率和工作质量，这样才能取得更好的成就。其次，在现代航运集疏运体系优化过程中，应注意对历史积累问题的有效处理。

“一带一路”倡议下国际航运金融的发展对策

随着时间的推移，很多地方的国际航运金融发展，都拥有了一定的基础，再加上“一带一路”倡议的积极作用，未来的发展目标正在一步一步的靠近，整体上获得的成绩是非常值得肯定的。从可持续的角度来看，“一带一路”倡议下的国际航运金融发展，必须要在今后的工作中，落实有效的对策来完成，各个国家要结合自身的实际情况，做出科学的规划和改善，适当做出借鉴和分析，突破自身的不足。

1.加强组合港体系的建设

国际航运金融在发展过程中，港口是具有决定性的组成部分，同时在很多方面都会产生特别大的积极作用。很多国家在航运金融的完善过程中，都意识到了一个比较重要的问题，单一的港口建设工作，虽然能够在某种程度上取得较高的地位，可是单一港口的承载量十分有限，并且在越来越频繁的贸易交流过程中，组合港的体系表现出了特别大的优势。在此种情况下，如果还是固守老旧的内容，肯定无法获得理想的成绩，甚至是在国际航运金融的发展过程中，会造成特别严重的阻碍现象。因此，在今后的国际航运金融发展当中，要充分借助“一带一路”的倡议，加强组合港体系的充分建设，为日后的长久进步，奠定坚实的基础。例如，我国的天津市，利用滨海新区在国家区域布局中的独特位置，以天津港为中心以河北、山东、辽宁三省的沿海主要港口为副中心，建设分工合理、规划科学，建设协调，功能完善，集疏运畅通的组合港体系，充分发挥市场调节的决定性作用，以市场机制为主调节各港口利益分配，实现环渤海沿海各港口协调发展，发挥组合港的综合效益。通过采用这样的工作模式，在很大程度上促进了国际航运技术的全面进步，整体上做凸显的经济效益、社会效益非常理想。

2.加强特色港口建设

“一带一路”倡议下，国际航运金融的发展过程中，为了在更好的弥补之前的不足，也为了在相关问题的解决上获得理想的效果，必须将特色港口建设做出积极的努力。我国内部的航运金融发展，不仅要充分的考虑到国际方面的需求，还应该在“一带一路”倡议下，充分发挥自身的积极作用。加强特色港口的建设，能够最大限度地提高国际航运金融的发展水平，促使日后的多项建设工作，拥有足够的基础支持，在经济效益有所提升后，能够进一步促使港口特色化发展。这样操作的好处在于，能够在国际航运金融的内部，形成较多的良性循环。例如，我国发展“地主港”，整合港口资源，避免行政分割所造成的区域恶性竞争，是提升环渤海港口资源配置能力的有效途径。地主港模式，就是指政府委托特许经营机构代表国家拥有港区及后方一定范围的土地、岸线及基础设施的产权，对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一开发，并以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营企业或船舶公司经营，实行产权和经营权分离，特许经营机构收取一定租金，用于港口建设的滚动发展。地主港模式强调政府对岸线、港口及后方一定范围内土地资源的所有权、开发权和规划权等进行有效控制的同时，又在港口开发与运作上，统筹考虑港区建设、临港产业规划、物流园区布局以及综合集疏运体系完善等方面。目前，美国纽约港、荷兰鹿特丹港和德国汉堡港等世界著名港口均采用了这种管理模式。

3.强化港口管理

“一带一路”倡议下的国际航运金融发展过程中，港口管理工作是非常核心的组成内容，同时在很多方面都会产生较大的影响。从客观的角度来分析，港口的建设达到预期目标以后，必须落实积极的管理手段，否则很容易在将来的工作中，造成难以挽回的损失。港口本身具有很强烈的特殊性，再加上国际航运金融的综合作用，为了将国际航运金融的发展水平进一步提升，需要在港口管理的过程中，加强自治体系的落实，让每一个国家结合自身的发展能力和长期规划来完成管理，同时积极与其他国家相互联系，在贸易过程中保持相互交流、相互和谐，这样才能将港口的运作，不断获得更好的成就。值得注意的是，在港口管理过程中，一定要配合多项政策来积极地实施，走可持续发展路线，要坚持对未来的多项可能做出系统分析。例如，我国为实现“十三五”北方国际航运中心配置环渤海航运资源的功能目标，需要整合三个港务集团的口岸资源，统归天津市政府成立的专门机构统一管理，按照统一规划，提供统统一的口岸服务，统一向全社会发包港区经营权，吸引包括河北省属企业在内的港务公司参与天津港各港区的经营管理，提升港区的经济业态和经济效益。

在“一带一路”倡议推动下，航运金融的发展将迎来更大的发展空间，在现阶段，整体上获得了良好的进步，很多方面都没有展现出较大的缺失和不足。日后，应继续在国际航运金融发展方面，投入较多的研究力度，要对“一带一路”的倡议做出充分的利用。与此同时，国际航运金融的发展，有时候会触及较为敏感的话题，各国在合作过程中，应保持在和谐的状态，以团结国家安定为目的，更好地塑造出优良的国际航运金融发展环境。