用60V电动车蓄电池给车帮电后会出现什么问题？

河北/温朋达 温朋睦 杨增雨

车型：2008年标致207 ，配置1.4L TU3AF发动机。

行驶里程：164833km。

故障现象：该车因蓄电池亏电发动不着车，车主用60V电动车蓄电池给车辆帮电，结果仍旧不着车，然后拖来我们修理厂维修。

故障诊断：我们接车后，用解码器检测，发现车身控制单元BSI和发动机ECU系统无法通信，经检测，这两个控制单元供电和通信线路均正常，由此确认这两个控制单元损坏。

更换这两个控制单元并进行编程后，装车试验，发现仍旧不能着车。关系到发动机着车的还有ABS控制单元，进一步检查发现ABS控制单元外壳被烧坏了一个洞，实际情况如图1所示。

┃图1 ABS控制单元外壳烧坏

根据线路连接关系，该控制单元也影响到发动机着车。经过检查，ABS控制单元供电和通信线路连接正常，将ABS控制单元更换掉后，启动发动机试验，启动瞬间发动机有着车迹象，偶尔可以着车几秒钟，但加不上油门，并且发动机严重抖动。多数情况下无法着车。

用解码器检测发动机系统故障码，有1、2、3缸喷油器断路的故障码，用示波器检查喷油器波形，发现4缸喷油器负极没有正常的喷油波形，是一条12V的直线，而1缸喷油器负极存在正常的喷油波形。实际情况如图2所示。

┃图2 喷油器波形

因为此车在不拆下油轨的情况下，测量2、3缸喷油器不方便，我们只检测了1缸和4缸的喷油器。由以上情况分析，我们怀疑该车线路还存在故障或者是新换上去的ECU有问题。该车相关电路图如图3所示。

参考该车线路图资料，我们可以看到4个喷油器线圈的正极连接到一起，负极直接去向发动机控制单元内部，由发动机控制单元输出端F1、F2、F3、F4引脚分别驱动1、2、3、4缸喷油器。拆下点火线圈和节气门后，用万用表检测1缸和4缸喷油器插头上的导线，这两个插头上的4根导线中，有两根相互导通的为喷油器正极线，万用表正表笔接到正极线上，再拔下控制单元插头，用万用表检测F1、F2、F3、F4端子所对应线束侧插孔（4个喷油器负极）与喷油器正极间的导通情况，发现只有1缸喷油器负极与正极之间有13.6Ω的电阻，其他各缸喷油器电阻都为无穷大，难道60V的蓄电池把喷油器也烧坏了？

拔下喷油器插头，直接用万用表检测4个喷油器的电阻，都在13.6Ω左右，说明喷油器没有烧坏，可能线路存在问题。

当拆下喷油轨以后，我们发现在油轨后面有一个5线插头，该插头一方面连接4个喷油器，另一端连接发动机线束，我们怀疑这个转接插头很有可能存在接触不良。我们再次用万用表检测4个喷油器插头负极与发动机ECU端线束侧对应F1、F2、F3、F4端子的导通情况，发现导通情况变化了，变成4缸喷油器负极与F4之间导通，其他3个喷油器的负极与ECU线束端子不导通。用手扳动5线插头，出现偶发导通情况，确认此插头存在接触不良。

拔下插头检查，发现此插头端子变形，如图4所示。

┃图4 插头端子变形

用万用表检测此插头到发动机控制单元插头线束侧的导通情况，4个喷油器负极端子与发动机控制单元对应线束侧F1、F2、F3、F4端子导通正常，确认该插头存在接触不良问题。

对变形的端子进行调整后，重新插好插头，用万用表检测4个缸喷油器负极与ECU端子线束侧F1、F2、F3、F4引脚对应端子情况，电阻均小于1Ω，启动车辆试验，发动机仍旧不能着车，再进一步检查点火线圈的跳火能力，发现点火线圈给4个缸输出了高压火，拆下火花塞检查，发现火花塞被汽油“淹死”了。更换4个新火花塞后，发动机顺利着车。

┃图3 电路图

故障总结：（1）该车故障比较特殊，车辆设计是12V供电系统，由于车主缺乏专业知识，误用60V蓄电池给车辆供电，电压过高，超出正常供电电压，造成多个控制单元损坏。在将相关控制单元更换后，发动机还存在线路故障，最后检查出喷油器线束插头接触不良以及火花塞被汽油污染，全部故障排除后，发动机着车。

（2）通过维修该车，我们学习到了该车线路图的读图方法：①GR32表示是32针灰色插头，NR32为32针棕色插头。②将控制单元水平放置，面对控制单元，各端子排列序号从左往右依次为A、B、C、D、E、F、G、H、I、J……，从上到下分为4行，为1、2、3、4，各端子序号的命名方式是字母与数据相结合。例如左上角的引脚号为A1，往下依次为A2、A3、A4，向右数1列则为B1、B2、B3、B4，这种排列方式与其他车型不一样。③各个元件在电路图中采用数字编码的方式表示，比如发动机ECU为1320，4个缸喷油器依次是1331、1332、1333、1334。

（3）我们在检测喷油器相关线路时，从发动机ECU端测量4个缸喷油器负极与正极之间电阻，可以方便地检测两个内容：一个是喷油器本身的电阻；另一个是检测喷油器插头是否存在接触不良，这是一种对电路图分析后得到的高效率检测方法。

（4）本来是供电异常造成的电子控制单元损坏，为什么还会出现线路故障？因为此车是其他修理厂转来的车，具体情况无法进一步了解，猜想当时可能是多次启动不着车，蓄电池亏电后，再帮电形成的二次故障，原始故障可能只是此插头接触不良引起的不着车，如果是我们猜想的情况，那说明此处插头接触不良故障是此车型的常见通病。